Bir zamanlar otonom sürüş endüstrisinde lider olmayı hayal eden sorunlu robotaksi şirketi Cruise için işler daha da kötüye gidiyor. Sadece bir ay sonra şiddetli çarpışma şirketi zorladı ülke çapındaki tüm filolarını karaya oturttu, birçok haber kaynağı şirketin “kendi kendini süren” arabalarının… aslında… aslında her zaman kendi kendine sürmediğini bildirdi. Bunun yerine, araçlara genellikle her dört ila beş milde bir uzaktan insan asistanlar tarafından yardım ediliyor gibi görünüyor.
Hafta sonu New York Times’da bir hikayeyi düşürdüm Cruise’un araçlarının “geniş bir operasyon personeli” tarafından desteklendiğini ve şirketin operasyonları “durdurmasından” önce bu personelin sık sık “bir arabayı uzaktan kontrol etmek için bir hücresel sinyal aldıktan sonra bir şeyler yapmak” zorunda kaldığını iddia eden iddia problemi olmak.” Times’ın raporu ilgi çekici olsa da bunun ne anlama geldiğine dair pek fazla ayrıntı sunmadı. Hikayenin yayınlanmasının ardından Cruise’un CEO’su Kyle Vogt yorum bölümüne girdi. Hacker News’te ve raporun birçok ayrıntısını büyük ölçüde doğruladı. Vogt dedi ki:
Cruise AV’lere karmaşık kentsel ortamlarda ortalama %2-4 oranında uzaktan yardım (RA) yapılıyor. Bu zaten yeterince düşük, özellikle de belirli durumlarda insanların işleri gözden geçirmesinin ne kadar yararlı olduğu göz önüne alındığında, daha fazla optimizasyon yapmanın çok büyük bir maliyet avantajı yok.
Zamanın yüzde 2-4’ü çok gibi görünmese de, şirket daha sonra tedarik edilen CNBC’ye ek ayrıntılar. Cruise sözcüsü Tiffany Testo, haber sitesine gönderdiği bir e-postada, şirketin araçları için genellikle her dört ila beş milde bir “uzaktan yardım” oturumunun gerçekleştiğini yazdı. Testo şöyle devam etti:
“AV, çoğu zaman, AV’nin amaçlanan yolunun engellenmesi (örneğin inşaat tıkanmaları veya dolambaçlı yollar) veya bir nesneyi tanımlama konusunda yardıma ihtiyaç duyması gibi durumlarda, yardıma ihtiyaç duyacağından emin olmadan proaktif olarak bunları başlatır” diye yazdı. “Uzaktan yardım, AV’nin yolda olduğu sürenin yaklaşık %2-4’ünde devrededir; bu minimum düzeydedir ve bu durumlarda RA danışmanı, onu uzaktan kontrol etmek yerine AV’ye yön bulma bilgisi sağlıyor.”
Uzaktan yardım danışmanlarından Testo, genellikle “her 15-20 sürücüsüz AV’ye karşılık bir uzaktan asistanın” bulunduğunu söyledi. O ekledi:
“RA danışmanları bir özgeçmiş kontrolünden ve sürüş kayıt kontrolünden geçiyor ve başlamadan önce sınıf eğitimi, senaryo bazlı alıştırmalar, canlı gölgeleme ve bilgiye dayalı değerlendirmelerden oluşan iki haftalık kapsamlı eğitimi tamamlamak zorundalar. Danışmanlar ayrıca sürekli eğitim alır ve yeni bir özellik veya güncelleme olduğunda ek eğitime tabi tutulur. Yüksek performansı sağlamak için düzenli incelemeler, tazelemeler ve denetimler yapılıyor.”
Şirketin buradaki şeffaflığı takdire şayan olsa da, bu operasyon merkezinin varlığı pek çok soruya ilham veriyor. Peki bu personel aracın yolculuklarına tam olarak nasıl müdahale ediyor? Uzaktan asistanın araç üzerinde ne tür kontrolü var? Cruise bunun olmasına izin veren uzaktan erişim yazılımı etrafında ne tür dijital güvenlik önlemleri uyguladı (veya uygulamadı)? Uzaktan erişim ekibi ne kadar büyük? Gizmodo ek bilgi almak için Cruise’a ulaştı ve yanıt vermeleri halinde bu hikayeyi güncelleyecek.
En temel düzeyde, Cruise’un uzaktan operasyon merkezi hakkındaki açıklama, yapay zekanın hala tek başına çalışmadığına dair daha fazla kanıt ortaya çıkaracak gibi görünüyor. Bunun yerine, büyük oranda görünmez olan insan iş gücü arka planda çalışarak vazgeçilmez işler yapıyor:Çoğu durumda— emeğin değeri düşük. Cruise’un uzaktan operasyon ekibiyle ilgili pek çok ayrıntı belirsiz olsa da, “otonom” makinelerin hala yetişkin (insan) gözetimine ihtiyaç duyduğu bir başka hatırlatmadır.
