CES 2025 başlamadan önce bile birkaç trend ortaya çıkmaya başladı; daha doğrusu bazı boşluklar ortaya çıktı.
CES’in bir otomobil fuarına dönüştürülmesine yardımcı olan tüm ABD’li ve bazı Avrupalı otomobil üreticileri fuarda yoktu. Pek çok Çinli otomobil üreticisi bu boşluğu doldurdu; özellikle de Çin’deki Geely Holdings’in sahibi olduğu EV markası Zeekr. Great Wall Motor’un premium markası Wey ve Xpeng’in de stantları vardı.
Araç ve ulaşım teknolojilerinin çoğunun kurulduğu Las Vegas Kongre Merkezi’ndeki Batı Salonu önceki yıllara göre daha boştu. Ve en önemlisi, en büyük duyurulardan bazılarının yeni EV’lerle veya çok fazla fiziksel alan kaplayabilecek diğer ürünlerle hiçbir ilgisi yoktu. Örneğin Toyota, Fuji Dağı’nın eteğinde 175 dönümlük arazi üzerine inşa edilen prototip şehir Woven City’nin ilk aşamasının tamamlandığını ve mucitler ve startup arayışında olduğunu duyurdu. Ah, aynı zamanda “roketleri keşfetmek” de. Tam olarak CES’te sergilenebilecek bir şey değil.
Yine de keşfedilmeyi bekleyen geleceğin ulaşım teknolojisi vardı. Bu yıl, otonom araç teknolojisi her zamankinden daha büyük bir varlığa sahipti ve orada olanlar, yılın geri kalanının nasıl şekillenebileceğine dair birkaç ipucu verdi. İşte fuarda gördüğümüz ana temalar.
Yapay zeka ve otomatik sürüş teknolojisi
Las Vegas Kongre Merkezi’ndeki en büyük sergilerden bazıları otonom sürüş teknolojilerine odaklandı.
May Mobility, Japon Tier IV şirketi, Waymo ve Zoox gibi robotaksi hizmetlerini geliştiren (veya başlatmış olan) otonom araç şirketlerinin tümü varlık gösterdi. Zoox’un CES öncesinde ve gösteri boyunca medyaya robotaksi gezileri de vermesi dikkat çekiciydi.
Otomatik teknoloji, John Deere ve Kubota gibi tarım odaklı şirketler ve kendi kendine sürüş sistemlerini arazi ortamlarına uygulayan Polymath Robotics gibi yeni girişimler de dahil olmak üzere başka yerlerde de ortaya çıktı.
Belki de en büyük şirket grubu, simülasyon, makine öğrenimi, sensörler ve veri entegrasyonu dahil olmak üzere otonom sürüşü ve gelişmiş sürüş destek sistemlerini destekleyen ürünleri sergiliyordu. Honda bile, yeni nesil 0 Serisi EV’lere entegre edilecek ve destek için kullanılacak Asimo adlı yeni bir işletim sistemini (evet, ikonik robottan sonra) duyurarak bu karışıma dahil oldu. ADAS’ın özellikleri.
Comma.ai de olay yerindeydi. George Hotz tarafından kurulan bu girişim, Tesla Autopilot ve GM’nin eller serbest Super Cruise sistemi ile aynı düzeyde gelişmiş sürücü destek yetenekleri sağlamak için birçok modern araca takılabilen açık kaynaklı bir sürücü destek sistemi ve destekleyici donanım geliştirdi.
Araç paylaşımına sürücüsüz bir yaklaşım getiren Vay, gösteri alanında olmasa da Las Vegas’ta da vardı. Birkaç yıl önce şehirde mağaza açan girişim, hizmetinde büyük bir genişleme olduğunu duyurdu.
Nvidia herkesle ortak olmaya devam ediyor
Her yıl CES’te ulaşım masası, Nvidia’dan hangi otomobil üreticisinin, tedarikçinin ve ulaşım ortaklarının Nvidia’nın teknolojisini kullanmak için imza attığını ayrıntılarıyla anlatan bir dizi duyuru alıyor ve 2025’te de durum farklı değildi. Ancak göze çarpan şey, Nvidia’nın test ve simülasyondan yerleşik süper bilgisayarlara ve bulut süper bilişime kadar mümkün olduğunca çok sayıda otonom sistem sağlama konusundaki kararlılığıydı.
Bunun en önemli örneklerinden biri Nvidia’nın Toyota ile olan işbirliğiydi. İkili, Toyota’nın Ar-Ge biriminin AV teknolojisini geliştirmesine, eğitmesine ve doğrulamasına yardımcı olmak için yıllardır birlikte çalıştı, ancak bu yıl ikisi, Nvidia’nın teknoloji gücüne sahip Toyota’nın artık otonom sürüşle donatılacağını bildiğimiz gelecekteki araçlarına sahip olmak için daha somut planlar duyurdu. Yetenekler. Spesifik olarak, Toyota’nın yeni nesil araçlarında Nvidia’nın Drive AGX Orin System-on-a-Chip (SoC) ve DriveOS güvenlik odaklı işletim sisteminin kullanıldığını göreceğiz.
Seviye 4 otonom araç teknolojisine (yani, bir insanın devralmasına gerek kalmadan kendi kendine hareket edebilen bir sisteme) gelince, Nvidia’nın paylaşacak daha fazla haberi vardı. Çip üreticisi, otonom kamyon taşımacılığı şirketi Aurora Innovation ve otomotiv tedarikçisi Continental ile ortaklık kurarak Nvidia’nın Drive Thor SoC ve DriveOS’unun Continental’in 2027’de seri üretmeyi planladığı Aurora’nın AV sistemi olan Aurora Driver’a entegre edilmesini sağlayacak.
Son olarak en şaşırtıcı ortaklıklardan biri de Uber’le oldu. Araç dolum ve teslimat devi, otonom araç teknolojisinin gelişimini desteklemek için Nvidia’nın yeni dünya modeli simülasyon aracı Cosmos’u ve bulut tabanlı yapay zeka süper bilgi işlem platformu DGX Cloud’u kullanmayı planlıyor. Uber, kendi AV teknolojisini geliştirmediği için bu araçları nasıl kullanmayı planladığını paylaşmadı. Şirket, otonom sürüş hizmetlerini platformuna getirmek için AV şirketleriyle ortaklık kurmayı planlıyor.
Ekranlara yeni bakışlar
CES’te ekranlar yeni bir şey değil. Bir süredir her yerdeler. Bu yıl ekran fikrini geleneksel fikirlerin ötesine taşıyan bazı şirketler vardı.
Tedarikçi Valeo, panovizyon adını verdiği ve BMW’nin yeni nesil Neue Klasse araçlarında yer alacak olan ve ön camın tabanı boyunca tam ekranı yansıtan yeni bir ürünü sergiledi. Şirket, bu teknolojiyi CES 2024’te ortaya çıkardı. Bu yıl sisteme kabin içi sürücü izleme sistemi entegre edildi.
Otomotiv tedarikçisi Hyundai Mobis, ön camın tamamını kaplayan holografik bir ekranı gösterdi. Dışarıdan bakıldığında herhangi bir ön cama benziyor. Ancak sürücü koltuğunun arkasından bakıldığında ön cam, navigasyon ve müzik çalma listeleri gibi bilgilerin verildiği şeffaf bir ekrana dönüşüyor.
GenAI arabaya gizlice giriyor
Otomobil üreticileri, geçen yıl başlayan bir trend olan üretken yapay zeka heyecanının içine sürüklendi. Sıradan bir gözlemci bile muhtemelen LVCC’nin araç teknolojisi bölümünde “genAI”, “chatgpt” veya “LLM’ler” terimini fark etmiştir.
Her yerdeydi ve eğer sürüklenmemizi yakalarsanız hiçbir yerdeydi. Bazı durumlarda sözlerin arkasında gerçek ortaklıklar ve planlar vardı.
BMW’yi ve onun Amazon ile olan ortaklığını ele alalım. BMW, bu yılın ilerleyen dönemlerinde Neue Klasse sedan’da tanıtılacak ve sonuçta tüm modellere yayılacak olan yeni araç içi kullanıcı arayüzünü sergilemek için CES 2025’i kullandı.
BMW, Amazon’un Alexa özel asistan teknolojisini, bugün yollarda olanların yanı sıra gelecekteki bu araçlarda da kullanacağını söyledi. Bu, Alexa uygulama sürücülerinin alışık olabileceği bir durum değil. Bu, Amazon’un geniş dil modellerini entegre edecek beyaz etiketli bir üründür. Bu teknolojinin kullanımı, müşterilerin doğal dili kullanarak daha kapsamlı sözlü komutlar vermesini sağlamak amacıyla başlangıçta navigasyona odaklanacak.
BMW ve Amazon, belirli araçlarda ve ülkelerde betanın bir parçası olarak Yüksek Lisans destekli yetenekleri kullanıma sunmaya başlayacak.
Bu arada Qualcomm, Snapdragon Dijital Kasası (otomobil üreticileri için buluta bağlı platformlar paketi) ve Kokpitte (dijital kokpit ve bilgi-eğlence sistemi) iyileştirmelerle CES’e geldi. Bu güncellemelerden bazıları üretken yapay zeka içermeseydi CES 2025 olmazdı.
Çip üreticisi, Alps Alpine, Panasonic ve Garmin gibi bir dizi otomotiv tedarikçisinin yanı sıra Hintli otomobil üreticisi Mahindra’nın Qualcomm teknolojisini deneyimlerine entegre etmeyi planladığını söyledi. Üretken yapay zeka özellikleri artık “akıllı ve kişiselleştirilmiş kabin içi deneyimler” alanıyla birlikte geliyor.
Meta’nın Llama’sı ve OpenAI’nin Whisper Small’u tarafından desteklenen bazı özellikler, dikkati dağılmış veya uykulu sürüşün gerçek zamanlı tespiti gibi görünebilir; koltuk konumlarını, ayna açılarını vb. otomatik olarak ayarlamak için biyometrik tanımlama; Sürücünün yorgun görünüyorsa bir kafeye gitmesi gibi durumuna göre navigasyon önerileri.
Qualcomm’un üretken yapay zeka tekliflerinin diğer potansiyel kullanım durumları, Llama, açık kaynaklı LlaVa ve Fast Stable Diffusion gibi modelleri kullanarak yoldaki ilgi noktalarını tanımlayan çok modlu yapay zeka ve hatta kullanıcılara kişiselleştirilmiş, isteğe bağlı eğlence sunmak için özel içerik üretimi olabilir. yolcular.
Mikromobilite var!
Son olarak, mikromobilitenin öldüğüne dair pek çok konuşma ve kanıt ortaya çıktı. Ama bu pek doğru değil.
Elbette, paylaşımlı scooter ve e-bisiklet işletmeleri büyük ölçüde sıkıntı yaşadı veya kapandı. Ancak Kuzey Salonunda yürürken, ne kadar çok e-bisiklet ve scooter markasının (çoğu Çin markasıydı) sergilendiğini gördük.
Vmax, 2025 serisi için altı yeni scooter piyasaya sürdü, Aima Technology Group birkaç yeni e-bisiklet ortaya çıkardı ve Heybikes orta sürüşlü kalın lastik modelini piyasaya sürdü. Segment lideri Segwey ayrıca şirketin akıllı teknoloji paketi ve Akıllı Sürüş Sistemi adı verilen özelliklerle donatılmış iki yeni e-bisikletin lansmanını yaptı.
Verge Motorcycles yan kuruluşu Donut Lab de karışıma dahil oldu ve doğrudan lastiğe entegre edilebilen bir elektrik motorunu piyasaya sürdü.
