Çinli otomobil üreticisi Byd, Tesla’yı tozda bırakmaya devam ediyor. Şirket, Pazartesi günü, bir elektrikli aracı sadece beş dakika içinde şarj edebileceğini iddia ettiği yeni bir pil sistemi tanıttı, aynı zamanda geleneksel bir arabaya yakıt ikmali yapmak için gerekiyordu. Feat uzun zamandır sektörün bir hedefi olmuştur, bu da potansiyel alıcıları geri tutan şarj etrafında dikenli engellerin üstesinden gelmeye çalışıyor.
Şirket özellikle yeni Han L Sedan’da 5 dakikada 249 mil menzil sağlayabileceğini iddia ediyor. Bu, Tesla’nın en iyi şarj oranıyla karşılaştırılır, bu da yüksek voltajlı süper şarj cihazlarından birine 15 dakikada 170 mil menzil ekleyebilir. Elon Musk yıllar önce, şirketinin araçlarına genişletilmiş menzil ve gelişmiş aralık sağlamak için şirket içi bir bataryada büyük bahis oynuyor, ancak 4860 pilin beklentileri karşılamadığı için pil geliştirmenin beklenenden daha zor olduğunu buluyor.
BYD’nin hisseleri, yaklaşık 158 milyar dolarlık bir piyasa değerine ulaşmak için haberlerde yükseldi. Bu yıl şu ana kadar yaklaşık% 58 arttı.
BYD’den böyle hızlı şarjın bir EV pilinin genel ömrünü kısaltabileceği konusunda bazı endişeler oldu, ancak Küçük Kanıt Şimdiye kadar bu fikri desteklemek için.
Geçen yıl büyük Çinli pil üreticisi Catl CEO’su Musk’un bir röportajda “nasıl pil yapacağını bilmediğini” söyledi Reuters.
Şu anda Çin’in önde gelen EV üreticisi olan BYD, 1995 yılında bir pil üretim şirketi olarak kuruldu ve daha sonra otomotiv pazarına girdi ve otomobillerin geleceğinin tekerlekler üzerinde bilgisayar olacağını fark etti. Ayrıca Apple için iPad’leri monte ediyor. EV’leri bir dizi fiyatla yapar, en uygun fiyatlı martı bir başlangıç fiyatına gelir Sadece 9.700 $. BYD, dünya çapında Avrupa ve Güney Amerika gibi pazarlara genişliyor, yerel işler yaratarak Çin’in yumuşak gücünü inşa ediyor ve yerel Çin pazarının dışında başarılı olabileceğini kanıtlıyor.
Tüm bunlar, Musk’un sektörün geçişine yardımcı olan sübvansiyonlardan kurtularak ABD otomotiv şirketlerini engellediği için geliyor. Çin eleştirmenleri, dış pazarları ucuz ürünle sular altında olmak için sübvansiyon kullandığından şikayet ettiler, ancak BYD şimdi EV’lerde karlı ve ABD otomobil üreticileri ölçeğe ulaşmak için daha fazla zamanları varsa aynısını yapabilir. Amerika bir zamanlar küresel olarak otomotivde liderdi, ancak bu pozisyonu AI ve kripto lehine Çin’e bırakmaya karar verdi.
EVS’ye geçiş, şarj altyapısının genişlemesi yavaş olduğu ve mevcut şarj cihazlarının sıklıkla kırıldığı veya yavaş olduğu için, sektördeki birçok kişiden daha fazla büyüyen ağrıyla geldi. Bununla birlikte, gazla çalışan araçların etrafındaki mevcut altyapı onlarca yıl boyunca geliştirilmiştir ve EV’lerin olgunluğa ulaşması da benzer şekilde zaman alacaktır. Hızlı şarj özellikleri, Chargers’da uzun süre oturmak istemeyen sürücüleri yatıştırabilir.
Tesla’yı fiyat ve pil performansı üzerine atlamanın yanı sıra, BYD de yakın zamanda tüm araçlarına gelişmiş kendi kendine sürüş özellikleri ekleyeceğini duyurdu. Gözden geçirenler performansı için Byd sistemini övdü.
Hepsi Tesla’nın mevcut değerlemesinin çok anlamlı olmadığını hatırlatmalıdır. Satışlar küresel olarak kraterlere giriyor, şirket daha düşük kar marjlarında BMW’den daha az araç satıyor, araç dizisi tarihli ve tam özerklik yıl geç. Ancak Musk, değerlemeyi ayakta tutmak için kendi kendine giden robokabalara ve robotiklere döndü. Tesla hisse senedi, Musk’un Trump yönetimine yakın katılımı için kısmen 2025’in başlangıcından bu yana% 40 düştü.
Belki de tüm zamanını Washington’da geçirmeseydi, Musk, bir zamanlar elektrikli araçlarda lider olan Tesla için daha fazla zamana sahip olurdu, ancak şimdi BYD’ye kıyasla ikinci kademe. Başkan Trump’a olan gücü ve yakınlığı şimdilik onun için daha değerli, öyle görünüyor. Tam zamanlı bir CEO’su markayı toksik hale getirmemesi durumunda Tesla’nın bugün ne kadar ileride olacağını düşünmek kesinlikle üzücü.
