Temsili görüntü. AFP
Scrambler 400’ün (Bajaj Auto tarafından İngiliz lüks motosiklet üreticisi Triumph ile birlikte tanıtılan) ve X440’ın (Hero Moto ve Harley Davidson birlikteliğinden doğan) aynı hafta piyasaya çıkması, nesiller arası değişimin bir işareti olabilir. Hint iki tekerlekli araç alanı. Mantık, Maruti Suzuki’nin en pahalı arabasını seçmesi için aynı olabilir.
Dünyanın en büyük iki tekerlekli pazarı olan Hindistan, çıtanın bu kadar önemli ölçüde yükseldiğini en son yüzyılın başında görmüştü.
Hala ikonik Splendor ve TVS Victor gibi banliyö bisikletleri (yaklaşık 100 cc) için bir merkez olsa da, Kızılderililer (yaklaşık 150 cc) Bajaj Pulsar ve Hero CBZ’yi (hala Hero Honda olarak adlandırılıyordu) şaşırtıcı miktarda heyecanla kucakladılar.
Bajaj Pulsarı (2001)
Hindistan yollarında görebileceğiniz motosikletler bundan sonra hızla değişti. Birkaç yıl içinde, 150 cc, en azından büyük şehirlerde, hemen hemen kategorinin temeli haline geldi. Bu daha büyük bisikletler, daha küçük kasaba ve köylere de girdi. Mevcut meraklı bisiklet dizisi, giriş seviyesi iki tekerlekli araçların yeterince hızlı satmadığı bir zamanda mantığa aykırı görünebilir.
Geçen yıl satılan 15,8 milyon iki tekerlekli aracın 4,8 milyondan fazlası, dört yıl önceki 6,6 milyona kıyasla giriş seviyesi modellerdi.
Bunu açıklamanın bir yolu, yoksulların yeni iki tekerlekli araçlara parasının yetmemesi veya enflasyon ceplerini sıkıştırırken ve bir dizi kriz potansiyellerini sınırlandırırken kendilerini güvende hissetmemeleridir. Küresel bir fenomen olan zengin ve fakir arasındaki büyüyen uçurum, Bajaj’lar ve Munjals gibi sanayiciler için savuracak parası olanlara odaklanmayı daha kazançlı hale getirebilir.
Eicher Motors’tan Siddhartha Lal, daha büyük akranları şapkalarını ringe atmaya karar vermeden önce on yıl boyunca bu dalgayı sürdü.
Kraliyet Enfield Himalaya
Açıkçası, önümüzdeki on yılda Hindistan yollarındaki bisikletlerin nasıl görüneceği konusunda çıta yükseltildi. Ve eğer geçmiş deneyimler bunun kanıtıysa, erkenci kuşlar her zaman tüneklere hükmetmez. Pulsar uzun yıllara dayanan bir başlangıç yaptı ve en çok satan model olmaya devam ediyor, ancak Hindistan’da daha fazla oyuncu için yeterli alan var. Honda Unicorn ve Activa’nın hakimiyeti, paranın karşılığı varsa, Hindistan’da yeterince alıcı olduğunu açıkça gösteriyor.
Otomobil üreticileri bisiklet üreticilerinden önce yön değiştiriyor
Değişim rüzgarları, hem 1990’larda hem de 2010’larda iki tekerlekli araçlardan birkaç yıl önce otomobillerde görüldü.
Tata Sumo, 1995 yılında yollara çıktı ve on yıldan fazla bir süre yollara hakim oldu. 1998’de Japon devi Honda, bundan 25 yıl önce o zamanlar yaklaşık 7 lakh Rs’ye mal olan havalı Honda City ile Hindistan’a girdi. Bu güne kadar devam eden bir tarikata sahip olmaya devam etti.
Fiyat tek faktör olsaydı, Honda City’den önce lanse edilen ve nispeten daha ucuz olan Opel Astra ve Daewoo Cielos’u yollarda daha çok görürdük. Mitsubishi Lancer bile Hindistan yollarında daha ucuz alternatiflerine göre daha uzun yol kat etti. Dünyanın en ucuz arabası olan Tata Nano, kek gibi satmadı.
Son yıllarda Hindistan otomobil pazarında da benzer bir değişim dalgası yaşandı. Araba üreticileri, yüksek kilometre performansına sahip uygun maliyetli arabalardan Mahindra’nın XUV serisi, Maruti’nin Brezza’sı ve Kia Seltos gibi spor amaçlı araçlara (SUV’ler) geçti.
Evet, Hindistan fiyata duyarlı bir pazar ve ülkede çok fazla sahip olmayan var. Ama bu hikayenin sadece yarısı. Diğer yarısı, farklı zevklere sahip, gelişen, istek uyandıran yeni nesil orta sınıftır. Bugün 20 yaşındaki bir kişinin estetiği, birkaç on yıl öncesinden çok farklı. Onlara damak tadına uygun bir şey sunmak daha mantıklı görünüyor. Bunun için de daha fazla ödemek isteyebilirler.
Birkaç yıl önce bile, Hindistan şehir yollarında bir Kawasaki Ninja veya KTM’yi görmek alışılmadık bir durum değildi ve onu kullanan kişi her zaman bir film yıldızı veya iş sahibi olmayacak.
Dolayısıyla, Scrambler 400 veya X440’ın başarısı yalnızca fiyatına ve özelliklerine değil, aynı zamanda ne kadar ‘havalı’ olduklarına da bağlı olacaktır. Pazarda nispeten yeni bir oyuncu olan Kia’nın başarısı, geç girenlerin bile moolah’ta komisyon alabileceği gerçeğine tanıklık ediyor.
Evet, ülkedeki herkes şu anda Bajaj-Triumph ve Hero-Harley Davidson’un yeni motosikletlerini karşılayamayabilir. Ancak tarih onlara umutlarını yüksek tutmalarını söyleyecekti.
