Otonom araç teknolojisi ve elektrifikasyon girişimleri bir zamanlar risk sermayedarlarının ve kurumsal dünyanın gözdesiydi. Bu iki teknoloji milyarlarca dolar gelir ve otomobil üreticileri için otomobil üretip satmanın ötesinde para kazanmaları için yeni bir yol vaat ediyordu.
Waymo ve Wayve gibi birkaç istisna dışında, AV’ler için bu VC parası basma günleri bir süredir sona erdi. Ancak 2024 başlarken, eskisinden daha sessiz de olsa havada hâlâ bir EV vızıltısı vardı.
Şimdi, 2024 sona ererken, birçok elektrikli araç girişiminin bocalaması ve otomobil üreticilerinin yatırım planlarını yeniden ayarlamasıyla, söylentilerin daha çok fısıltıdan ibaret olduğunu söylemek yanlış olmaz.
Elektrikli araç talebi 2023’te yumuşamaya başladı ve satış hacmi genel olarak artmasına rağmen büyüme hızı beklenenin çok altında kaldı. 2024’te otomobil üreticileri buna yanıt verdi. Ford, tamamen elektrikli üç sıralı bir SUV yapma planından vazgeçmek ve bunun yerine gelecekteki araçları hibrit güç aktarma organlarıyla çalıştırmayı tercih etmek de dahil olmak üzere planlarını değiştirdi. 2023’te EV harcamalarını zaten geri çeken GM, 2024’te daha fazla hamle yaptı ve en son Lansing, Michigan’da neredeyse tamamlanan Ultium Cells pil hücresi fabrikasındaki hissesini ortak girişim ortağı LG Energy Solution’a devretti. Stellantis ve Mercedes duraklatılmış planlar EV pil fabrikalarında.
Toyota’nın sıklıkla eleştirilen yaklaşımı EV’lerde yavaş gidin Benzinli ve hibrit araçlara öncelik vermeye devam etmek artık akıllıca bir hareket gibi görünüyor.
Sonuçlar EV girişimleri için de mükemmel değildi.
Bu arada, AV’ler gerçekler ortaya çıkmadan birkaç yıl önce VC güneşinde heyecan verici anlarını yaşadılar: Sürücüsüz arabaların zor olduğu, iş modelinin kanıtlanmadığı ve bu destekçilerin uzun vadeli bir ön hazırlık için sabrı olmayabilir. gelir bahisi.
İlk konsolidasyon dalgası 2019 ve 2020’de sektörü kasıp kavurdu. Bazı AV (ve EV) girişimleri, teknolojilerini ticarileştirmek için gerekli kamu piyasası sermayesini bulmak amacıyla özel amaçlı satın alma şirketleriyle birleşti. Diğerleri ise büyük otomobil üreticisi destekçilerine bağlı kaldı. 2022 ve 2023’te her iki stratejide de aksilikler yaşandı ve bu da hayatta kalmak için son bir mücadeleye yol açtı: pivot.
Bir zamanlar sürücüsüz otomobillerdeki fırsatlara odaklanan AV girişimleri, teknolojilerini depolara, madenciliğe ve tarıma uygulamayı denedi. Ancak bu alanların zaten rekabetle dolup taştığı ortaya çıktı. Diğerleri orijinal misyonlarına sadık kaldılar ancak savunma teknolojisinin bugünlerde çok sıcak olması nedeniyle çift kullanımlı şirketlere dönüştüler.
Kısacası 2024, zayıf girişimlerin veda ettiği, kurumsal varlıkların neye harcadıklarını iyice gözden geçirip “harekete geçme zamanı” dedikleri yıl oldu.
Apple araba projesi
Apple’ın o kadar da gizli olmayan araba projesi, sizi tanımıyorduk bile. Ama yine de hepimiz kaybı hissettik. Belki de Apple’ın elektrikli ve otonom (belki) otomobiline ilişkin vaatleri ve belirsiz planları bu kadar uzun süredir (ilk planların sızdırılmasından bu yana on yıl) duyduğumuz için. Apple bunu 2024’te resmileştirdi: Araba projesi iptal edildi.
2025’i ve bu projenin yeniden başlayacağına dair son dakika haberlerini sabırsızlıkla bekliyorum.
Varış
Ticari elektrikli van ve otobüslerini üretmek için mikro fabrikaları kullanmak isteyen bu EV girişimi, bir zamanlar 13 milyar dolardan fazla değere sahipti ve Hyundai ve UPS tarafından destekleniyordu. Şirket 2021’de SPAC aracılığıyla halka açıldı ve 2023’te başı dertteydi; hatta işleri tersine çevirecek 300 milyon dolarlık bir cankurtaran halatı olsa bile. Bir yıldan kısa bir süre sonra Arrival, Birleşik Krallık bölümünün, ülkenin iflas versiyonu olan yönetime girdiğini duyurdu.
Ayrılık anı: Sorunlu EV girişimi Canoo, iflas başvurusunun ardından Arrival’ın bazı varlıklarını satın aldı.
Kek
E-bisikletler ve e-motosikletler, Kovid salgını sırasında bir an yaşadı ancak bu, hayatta kalmayı garanti etmedi. Şubat ayında İsveçli Cake şirketi iflas başvurusunda bulundu. Yüksek tasarımlı bisikletler üretmesiyle tanınan şirket, görünüşe göre bir finansman turunun ortasındaydı. Bir yatırımcının geri çekilmesi kaderini yanlış yöne çevirdi. Takip eden haftalarda, perakende mağazası olan Floridalı bir adam, mağazanın ABD envanterinin çoğunu satın aldı.
Ancak Cake ikinci bir hayata kavuştu. Şirket iflastan çıktı ve Norveçli otomobil satıcısı tarafından satın alındıBrages Holding A.Ş.
Seyir robotaksisi
Cruise teknik olarak ölmedi. Ana şirketi GM, sürücüsüz araç şirketinin varlığını sürdüreceğini söylüyor ancak tam olarak nasıl bir şekil alacağı belli değil. Ancak GM artık Cruise’un odak noktası olan ticari robotaksi programını finanse etmiyor. Karar, üst düzey yöneticiler de dahil olmak üzere Cruise çalışanlarını “kör etti”.
Bu karar organizasyonda yeni yeni yayılmaya başlıyor. Cruise ve GM’nin 2025’te otonom sürüşe yönelik planları hakkında çok daha fazla haber bekliyoruz.
Fisker
Nereden başlayalım? EV start-up’ı iç satış hedeflerini karşılamakta zorlanırken ve Ocean SUV, fren kaybıyla ilgili şikayetler nedeniyle federal güvenlik düzenleyicileri tarafından araştırılırken, yıl Fisker için pek iyi başlamadı. Daha sonra federal soruşturmalar, işten çıkarmalar, New York Menkul Kıymetler Borsası’ndan uzaklaştırma ve sonunda Haziran ayına kadar iflasla birlikte durum daha da kötüleşti. İşte olayların zaman çizelgesi. Muhabir Sean O’Kane’in, Inside EV girişimi Fisker’in çöküşü de dahil olmak üzere bazı haberlerini okuduğunuzdan emin olun: şirketin kurucularının kaprisleri altında nasıl çöktüğü.
Hayalet Özerkliği
Otonom sürüş yazılımı girişimi Ghost Autonomy, Şubat ayında kapandı. 2017 yılında Ghost Locomotion adıyla kurulan girişim birkaç dönüm noktasından geçmişti. Nihayetinde tamamen kapanmadan önce 220 milyon dolar toplamıştı.
Lilyum
Elektrikli dikey kalkış ve iniş girişimi Lilium, parasının bitmesinin ardından Ekim ayında kapandı. İşte dikkate alınması gereken şaşırtıcı bir rakam. Şirket, açık çek şirketi SPAC Qell ile ters birleşme yoluyla 2021’de Nasdaq Borsası’nda halka açılmadan önce yatırımcılardan 1 milyar dolardan fazla para toplamıştı.
Elektrikli uçak girişimlerine hâlâ ilgi var. Geçtiğimiz birkaç ayda, kısa mesafeli elektrikli uçaklar geliştiren Vaeridion adlı Alman startup, 14 milyon avroluk A Serisi turunu tamamladı, Archer savunma uçağı inşa etmek için 430 milyon dolar topladı ve Toyota, Joby Aviation’a 500 milyon dolar yatırım yaptı.
Ancak bu sektör için net değil, mavi ve 22. Türbülans ileride.
Kuzeyvolt
İsveçli pil üreticisi Northvolt, Kasım ayında ABD’de iflas başvurusunda bulunduğunu ve kurucu ortağı ve CEO’su Peter Carlson’un istifa ettiğini duyurdu. Şirket, PitchBook’a göre, Kuzey Amerika’daki operasyonlarını genişletmek için 2023’teki 1,2 milyar dolarlık yatırım da dahil olmak üzere 14,26 milyar dolar toplayarak yatırımcıların favorisiydi.
Hayalet Otomatik
Bazen binlerce kilometre uzakta bulunan uzak bir sürücünün gerektiğinde bir aracı çalıştırmasına olanak tanıyan bir teleoperasyon platformu geliştiren Kaliforniya’daki girişim, Mart ayında kapandı. Şirket, melek yatırımcılar ve Bessemer Venture Partners ve Maniv Mobility gibi erken aşamadaki risk sermayedarları, özel sermaye şirketi InfraBridge ve ArcBest ve ConGlobal gibi stratejik yatırımcıların da aralarında bulunduğu çeşitli destekçilerden toplam 95 milyon dolar topladı.
