ABD hükümetinin beş yıldızlı güvenlik derecesi olarak da bilinen Yeni Araba Değerlendirme Programı (NCAP) büyük bir güncelleme. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) Perşembe günü, yaya ölümlerindeki artışı engellemeyi amaçlayan federal program için bir dizi yeni teklif duyurdu.
NHTSA ilk kez, otomatik acil frenleme, kör nokta algılama ve şeritte kalma yardımı gibi gelişmiş sürücü destek sistemi (ADAS – tüm kısaltmalar için üzgünüm!) özelliklerinin dahil edilmesini değerlendirecek. Günümüzde çoğu araçta hızla standart hale gelen bu ADAS özellikleri, hükümetten beş yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesi için temel kriterler haline gelebilir.
Geleneksel olarak, NHTSA, aracın içine birkaç çarpışma testi mankeni koyarak ve yüksek hızda bir duvara çarparak yeni arabalara ve kamyonlara güvenlik derecelendirmeleri atar. Ancak bu sistem gerçekten yalnızca otomobil yolcularına yönelik riskleri değerlendiriyor ve yayalar ve bisikletliler gibi savunmasız yol kullanıcılarına yönelik tehlikeleri değil.
NHTSA, bunun artık savunulabilir bir sistem olmadığını kabul ediyor. NHTSA yönetici yardımcısı Steven Cliff, “NCAP ilk kez yalnızca sürücüler ve yolcular için değil, aynı zamanda yayalar gibi araç dışındaki yol kullanıcıları için de teknoloji önerileri içeriyor” dedi. bir açıklamada söyledi.
Avrupa Birliği’nin NCAP versiyonu farklı ve açıkçası daha iyi. Araçlar, yalnızca bir yaya veya bisikletli ile çarpışmadan önce tamamen durma veya en azından yavaşlama becerisi gösterebildikleri takdirde beş yıldızlı bir inceleme alırlar. Başkan Obama altında, NHTSA süreci başlattı NCAP’nin aracın dışındakilerin güvenliğini ele alacak şekilde revize edilmesi; Başkan Trump döneminde bu çaba terk edildi.
Ancak Başkan Joe Biden, geçen yıl yasayla imzalanan İki Taraflı Altyapı Planı aracılığıyla bunu yeniden canlandırdı. Binek otomobillerin ön çarpışma uyarılarını, otomatik acil frenlemeyi ve şeritte kalma yardımını içermesini zorunlu tutmanın yanı sıra, Ulaştırma Bakanlığı’na bu özellikleri güvenlik derecelendirme kriterlerine dahil etmek için NCAP’yi revize etmesi talimatını verdi.
Buradaki fikir, otomobil güvenliğini, riskli sürüş davranışını ortaya çıkmadan önce durdurabilecek bir dizi yeni teknoloji üzerinden değerlendirmektir. Sonuç olarak, NCAP testleri daha sıkı hale gelecek ve bu özellikleri içermeyen araçların daha düşük puan alması muhtemel. Harvard Kennedy Okulu’nda misafir öğretim üyesi ve otomobil güvenliğinin sesli savunucusu David Zipper olarak, yazdı Bloomberg geçen yıl:
NCAP, en başından beri, Amerikalıların bir satın alma yapmadan önce yeni otomobillerin göreceli güvenliğini anlamalarına yardımcı olmayı amaçlayan bir tüketici eğitim programı olmuştur. Otomobil üreticileri isterlerse NCAP’yi görmezden gelebilirler, ancak federal yasalar, derecelendirmelerinin otomobil bayilerindeki araç camı etiketlerine yerleştirilmesini gerektirir… Otomobil üreticileri hevesle en iyi beş yıldızlı NCAP derecelendirmelerini ararlar ve bunları aldıklarında övünürler.
Yine de, NHTSA’nın yeni önerileri yeterince ileri gitmeyebilir. Fermuar notları olarakAjans, Avrupa’daki muadillerinde olduğu gibi bisikletçiler için otomatik acil frenlemenin dahil edilip edilmeyeceğini belirlemek için “testler yapacağını” belirtiyor.
Yeni teklifler, trafik ölümlerinin sayısında trajik – ancak tamamen öngörülebilir – bir artışla geliyor. Pandemi sırasında yollarda daha az Amerikalı araba kullanıyor olsa da, 2020’de 39.000’e yakın insan öldü – 2007’den bu yana en yüksek ölüm sayısı. Ve 2021 yeni bir rekor yılı olacak şekilde şekilleniyor, Ocak-Eylül ayları arasında yaklaşık 32.000 kişi ölüyor. (NHTSA hala yılın son üç ayından veri toplamaktadır.)
Yayalar ve bisikletliler için özellikle kanlı bir kaç yıl oldu. 2020’de bisikletli ölümleri yüzde 9’dan fazla artarak 1987’den bu yana en yüksek sayıya ulaştı. Şehirlerdeki ölümler neredeyse yüzde 9 arttı ve yaya ölümleri 1989’dan bu yana en yüksek rakam olan yüzde 4’e yaklaştı.
ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg yaptığı açıklamada, “Amerika’nın karayollarında bir kriz var: Her ay 3.000 kişi ölüyor ve rakamlar son yıllarda daha da kötüleşti” dedi. “Bu önemli değişiklikler, tüketicilerin yeni bir araç satın aldıklarında en son güvenlik teknolojileri hakkında ihtiyaç duydukları bilgilere sahip olmalarını sağlayarak yollarımızda hayat kurtarmaya yardımcı olacak.”
Araç tasarımı ile yaya ölümleri arasındaki ilişki oldukça açıktır. En popüler araç türleri, SUV’ler ve kamyonetler, genellikle en tehlikeli olanlardır. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü tarafından birkaç yıl önce yayınlanan bir rapora göre, SUV kullanan insanlar biraz daha güvenli olsa da, bu sürücüler tarafından öldürülen yayaların sayısı son on yılda yüzde 81 oranında arttı.
Bunun nedeni çoğunlukla SUV’ların tasarlanma şeklidir: daha büyük gövdeler ve daha yüksek vagonlar, yayaların başlarına ve gövdesine ölümcül darbeler alma olasılığının daha yüksek olduğu anlamına gelir. Daha yüksek açıklıklar, kurbanların kaportaya itilmek veya yana itilmek yerine hızla giden bir SUV’nin altında sıkışma olasılığının daha yüksek olduğu anlamına gelir.
Yenilenmiş bir NCAP, bu ölümcül şekilde tasarlanmış araçları cezalandırabilir. Bunun mevcut SUV ve kamyon tasarımı üzerinde büyük bir etkisi olabilir – ancak yalnızca NHTSA silahlarına bağlı kalır ve bu önerileri benimserse.
