ABD Federal Havacılık İdaresi, belirtilmemiş cıvata sorunlarına ilişkin raporların ardından, Boeing 737-900ER ile uçan havayollarına uygun güvenliği sağlamak için kapı tıkaçlarını incelemelerini tavsiye ediyor
ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Reuters’e göre denetimler sırasında belirtilmemiş cıvata sorunları raporlarının ardından, Boeing 737-900ER jetlerini işleten havayollarına, uygun güvenliği sağlamak için kapı tıkaçlarını denetlemeleri yönünde bir tavsiye yayınladı.
Hareket, 5 Ocak’ta Alaska Airlines MAX 9 jetinin kapı tıkacının kabinde havada patlaması sonucu 171 Boeing 737 MAX 9 uçağının yakın zamanda yere indirilmesinin ardından geldi.
737-900ER, daha yeni MAX filosunun bir parçası olmasa da, aynı opsiyonel kapı fişi tasarımını paylaşıyor ve taşıyıcıların daha fazla koltuk takmayı tercih etmesi durumunda ek bir acil çıkış kapısına olanak tanıyor.
İlgili Makaleler
Avantaj | Boeing uçağının kapı kazası neden el ilanlarını korkuttu?
Tech & Trade: 737 Max’in kapısının patlaması Boeing’in karını da uçuracak mı?
FAA, “Operatörler için Güvenlik Uyarısı” aracılığıyla, 737-900ER orta çıkış kapısı tapaları üzerinde ek incelemeler yapan bazı havayollarının bakım denetimleri sırasında cıvatalarla ilgili sorunlar bulduğunu açıkladı.
Tavsiye, hava taşıyıcılarını, kapı tapasını uçak gövdesine sabitleyen dört cıvatayla ilgili gövde tapası tertibatı bakım prosedürünün önemli kısımlarını “mümkün olan en kısa sürede” gerçekleştirmeye çağırıyor.
Boeing, FAA’nın eylemine tam destek verdiğini ifade ederek güvenliğe olan bağlılıklarını vurguladı. Reuters’in haberine göre 737-900ER modeli 2007’den beri kullanılıyor ve son teslimatı 2019’da yapılıyor.
MAX 9’u kullanan tek ABD havayolu şirketi olan Alaska Airlines ve United Airlines, yerde duran MAX 9 uçağında gevşek parçalar olduğunu bildirdi ve bu da binlerce uçuşun iptal edilmesine yol açtı. FAA, MAX 9 uçaklarının hizmete dönmeleri güvenli görülene kadar yerde kalacağını ve United’ın iptallerini 26 Ocak’a kadar uzatacağını belirtti.
Buna karşılık, 11 milyon saatin üzerinde çalışma ve 3,9 milyon uçuş döngüsüne sahip 737-900ER’de kapı fişiyle ilgili herhangi bir sorun yaşanmadı.
United ve Alaska, 737-900ER filolarında denetimlerin aksamadan tamamlanmasını bekleyerek başlattı. 900ER’nin bir diğer operatörü olan Delta Air Lines, herhangi bir operasyonel etki öngörmeden filosunu proaktif olarak denetledi.
Dünya genelinde ABD’li taşıyıcılar 737-900ER’lerin çoğunluğunu kapı tapalarıyla çalıştırıyor. FAA, uçakların uçuşlara ne zaman devam edebileceğini belirleme sürecinin bir parçası olarak 40 Boeing 737 MAX 9 jetinin denetimlerinden elde edilen verileri incelemeye devam ediyor.
Reuters raporuna göre, FAA Yöneticisi Mike Whitaker, Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu’nun Alaska Havayolları olayıyla ilgili soruşturmasını sürdürürken, ajansın bu geçmeli kapıların bütünlüğüne olan güveni yeniden tesis etme konusundaki kararlılığını vurguladı.
(Kurumlardan gelen girdilerle)
