General Motors, ABD yarı iletken şirketi Qualcomm sayesinde yeni nesil “eller serbest” sürüş sistemine güç sağlayan bilgi işlem mimarisini tamamen yeniden tasarladı.
Otomobil üreticisinin 2024 Cadillac Celestiq elektrikli sedan modelinde görücüye çıkacak olan Ultra Cruise sistemi, Qualcomm’un yeni Snapdragon Ride Platformunu kullanan ilk gelişmiş sürücü destek sistemi (ADAS) olacak. “Birlikte yığılmış iki dizüstü bilgisayar” boyutunda GM, yeni mimarinin “birkaç yüz” kişisel bilgisayara eşdeğer işlem gücüne sahip olacağını iddia ediyor.
GM Ultra Cruise’u ilk olarak geçen yıl bir yatırımcı etkinliği sırasında duyurdu ve bunu şirketin haritalanmış, bölünmüş otoyollarda eller serbest sürüşe izin veren Super Cruise sistemi üzerinde büyük bir sıçrama olarak nitelendirdi. Buna karşılık, şirket, Ultra Cruise’un ABD’deki 2 milyon mil yoldaki sürüş senaryolarının “yüzde 95’ini” kapsayacağını iddia etti.
GM baş mühendisi Jason Ditman, “Bu özelliğin bir tür kapıdan kapıya sürücüsüz bir operasyon olmasını sağlamaya çalışıyoruz” dedi. Sınır. “Araç uygun bir yola girdiğinde, Ultra Cruise otomatik olarak devreye girecek ve işin çoğunu eller serbest olarak yapacak. Dur işaretleri, trafik ışıkları, dönüşler, bölünmeler, birleşmeler, otoyollar, alt bölümler… tüm bu alanlar.”
Ditman, bunun Qualcomm’un yeni yüksek güçlü işlemcileri sayesinde olduğunu söyledi. Geçen yıl Qualcomm, otomobil üreticisinin yeni nesil elektrikli araçları için bilgisayar çipleri sağlamak üzere GM ile bir anlaşma imzaladı. Cadillac Celestiq, 2023’te piyasaya çıktığında, yonga üreticisinin Qualcomm’un çip üzerinde Snapdragon SA8540P sistemi ve SA9000P yapay zeka hızlandırıcısını içeren yeni ADAS platformunu kullanan ilk araçlardan biri olacak.
GM, bu iki SoC’nin “16 çekirdekli CPU’larda düşük gecikmeli kontrol işlevleri ve kamera, radar ve lidar işleme için Saniyede 300 Tera İşlemden fazla yüksek performanslı AI hesaplaması” sunacağını söylüyor. Ama daha da önemlisi, otomobil üreticisine çok fazla alan kazandırır.
Ditman, “Uzayda gerçekten verimli olmamızı sağlıyor” dedi. “Bize ihtiyacımız olan verimi sağlıyor. Ve orijinal olarak otomobilin her yerine dağıtılmış modüller olarak tasarlanmış olanı almamıza ve tüm bu işlevselliği tek bir kutuya taşımamıza izin verdi.”
Ditman, sürücü izleme, haritalama ve video işleme için modüllerin tek bir kutuda birleştirilmesinin sistemin gecikmesini de iyileştirdiğini söyledi, çünkü GM’nin aracın CAN ağı üzerinden yönlendirilen önceki sistemi atlamasına izin veriyor. Ultra Cruise, aracın direksiyonunu, hızlanmasını ve frenlemesini kontrol etmek için kameralar, radarlar ve lidar gibi sensörler kullanacak. GM, sensör paketiyle ilgili tüm ayrıntıları açıklamadı, ancak Ditman, sistemin toplam 20 farklı cihaza dayandığını kaydetti.
Gelişmiş yeteneklerine rağmen GM, Otomotiv Mühendisleri Topluluğu tarafından tanımlandığı gibi Ultra Cruise’u Seviye 2 sistemi olarak gördüğünü söylüyor. Seviye 2’de araç hem direksiyonu hem de hızlanma ve yavaşlamayı kontrol edebiliyor, kör noktaları izleyebiliyor ve hatta otomatik olarak şerit değiştirebiliyor. Ancak sürücünün dikkatli olması ve gözlerini yoldan ayırmaması gerekiyor; Aksi takdirde, aracın kızılötesi sensörleri bunu algılayacak ve sistem, devreden çıkmadan önce sürücüye birkaç uyarı gönderecektir.
Ditman, GM’nin davranışlarını izleyerek sürücü davranışları hakkında çok şey öğrendiğini ve bu bulgulara dayanarak Ultra Cruise için uygun değişiklikleri yaptığını söyledi. Bazı araştırmalar, sürücülerin 2. Seviye sistemden kontrolü geri almakta yavaş olduklarını göstermiştir; bu, daha gelişmiş sürücü yardımı için güvenlik durumunu baltalayabilecek sorunlu bir işarettir. Ancak Ditman, GM’nin sağlam sürücü izleme sisteminin “insanların dikkatini çekmek için iyi bir eğitim aracı” olarak hizmet ettiğini söyledi.
