Brompton G E-Bike İncelemesi: Reklamda Gerçek

Uygun! Brompton, her şeyi ikonik katlanır bisikletine sokmasına rağmen, Yeni Model G e-bisiklet Kompakt bir pakete çöktüğüm, macera minibüsümün içindeki dar tepsiye kaldırabileceğim-Brompton’un “dünyanın en çok yönlü e-bisikleti” dediği şeyi test etmenin ilk önemli adımı.

G serisi zaten birçok ülkede düzenli bir bisiklet veya pedal destekli elektrikli bisiklet olarak satılıyor, ancak sadece birincisi şu anda ABD’de satıldıe-bisiklet geldiğinde Bu sonbaharda. Tüm Brompton G bisikletleri, daha büyük 20 inç tekerlekler, hidrolik disk frenler, yağ alacaklı lastikler, daha geniş gidonlar ve pedallar ve Brompton’un ilk e-bisikletini incelerken yaşadığım seğirmeyi azaltan daha uzun bir tekerlek tabanıyla donatılmıştır.

G serisi, Brompton bisikletlerini ilk etapta bu kadar arzu edilen özelliklerden ödün vermeden yaklaşık 50 yaşındaki İngiliz bisiklet şirketi için büyük bir değişikliği temsil ediyor.

Avrupa GI, bisikletin önüne monte edilen 345Wh pil ile çalışan bir arka hub motorundan 25km/s’de maksimum test etti. Bu eşsiz pil yerleşimi, Brompton’un e-bisikletlerinin normal Bromptons gibi katlanmasını sağlar. Ne yazık ki, aydınlatma ve güç çıkışı için kontroller, pilin üstünde bulunur ve ayarlarınızı ortada ayarlamak istiyorsanız bir esneme gerektirir. ABD’ye bağlı elektrikli G, 20mph’lik bir maksimum hıza çarpacak ve garip kontrolleri gidonun içine taşıyacak-bana çok şükür ki Avrupa GS’ye “yakında” geliyor.

4 vitesli şanzıman, yüzde 3 ila 5 eğim ile orta derecede tepelere tırmanmak ve 25km/s motor kesiminden daha hızlı binmek için uygun şekilde tasarlanmıştır-düz kaldırımda üçüncü viteste 30km/s’ye kolayca vurabilirim. Genellikle off-road ve dairelerdeki orta ayar olduğunda maksimum güçte sürdüm. Her iki durumda da, güç teslimatı herhangi bir sarsıntı olmadan çoğunlukla doğal ve sezgisel hissetti. Brompton montajı yeniden yapılandırmasına rağmen pürüzlü yüzeyler üzerinde sürerken Brompton’ın ilk e-bisikletiyle de pil sallanması ve clatter-clatter-hala hayal kırıklığına uğradım.

Ölü bir duraktan başlamak genellikle birinci vitese, özellikle bir eğimde kaymak anlamına gelir, çünkü motor yaklaşık bir tam dönme elde edene kadar içeri girmez. Brompton bana tork sensörünün “ani, istenmeyen hızlanmayı önlemek” için kasıtlı olarak ayarlandığını söylüyor. Gecikmenin, bu yüksek yoğunluklu güç dalgalanmasını nispeten küçük Brompton pili yerine binicinin bacak kaslarına aktararak aralığın artırılmasına yardımcı olduğunu da ekleyeceğim. Bence çoğu insan bu değiş tokuştan memnun olacak – ama hepsi değil.

Tam bir şarjla seyahat edilen mesafeyi doğru bir şekilde izleyemedim, ancak son e-bisikletlerini incelerken yaptığım gibi Brompton’ın 20-45 mil (30-60km) aralık tahmininin alçak ucuna kesinlikle geliyordum. Maksimum güç ayarları altında dik ve çeşitli arazilerde agresif sürüşüm göz önüne alındığında bu iyi bir haber.

Geçen hafta boyunca kir, çamur, kum, çakıl, ahşap cips, kaldırım, parke taşı ve Amsterdam bisiklet şeritlerinde kullandıkları kauçuk malzemeler üzerine sürdüm. Hatta Lüksemburg’un “Küçük İsviçre” bölgesinde Elektrik G’i yukarı ve aşağı doğru çıkardım-Brompton’ın orijinal elektriğini asla alamayacağım bir yer çünkü direksiyon çok gergin. G, attığım her şeyi ele aldı ve geometrisi ve hafif çerçevesi beni her zaman kulaktan kulağa gülümsetti. Bir dağ bisikletinin yerine geçmez ve G’nin sert çelik çerçevesi herhangi bir süspansiyon yoktur, ancak bir dağ bisikleti bir trene kolayca taşınamaz veya kompakt bir arabanın bagajına sıkışamaz.

Bu, G e-bisikletini son mil banliyöden çok daha fazlasını yapar, bu yüzden Brompton bisiklet için bir dizi tur çanta yapar. . 135 $ ilçe 10 litrelik su geçirmez üst çanta Test ettim, bence arka rafta harika görünüyor, ancak bisikleti katlarken çıkarılması gerekiyor. Neyse ki, dört Velcro kapanışından bir yardımla hızla monte edilir ve sökülür. Önde, bisikletle birlikte gelen “temel” pil torbasında 1,5L ekstra depolama alanı var ve daha büyük kapasiteli torbalar da satın alınabilir. En iyi görünümlü ön torbalardan bazılarının pil montajı nedeniyle elektrik g ile uyumlu olmadığını unutmayın.

Sonrası Panniers’ın takılması Brompton’ın daha uzun G bisikletlerinde mümkün olabilir, ancak arka tekerlek ve pedallar arasındaki sınırlı yerden ve kısa mesafe göz önüne alındığında yine de zor olacak. Topukum zaman zaman satılırken arka rafın üstüne monte edilmiş ilçe çantasına dokunur ve panniers sert viraj alırken yere vurma riski taşır.

Vanlifer ve City Dweller olarak zamanını bölen biri olarak Brompton’ın Electric G bisikleti tarafından vuruldum. Bu daha büyük 20 inç tekerleklerin üstüne yığılmış genişletilmiş sürüş geometrisi, şehirde ve ötesine atabileceğim her şeyi ele aldı ve sonra şaşırtıcı derecede sıkı küçük bir pakete katlandı. Brompton’un tur çantalarından biriyle tepesinde arka raf, elektrik G’nin tren istasyonuna veya otoparka günlük gidip gelmesi kadar sıradan olsa bile, bazı hafif maceralar için ideal bir multimodal arkadaş olmasına yardımcı oldu.

Bütün bunlar, Brompton’un en yeni ridable’ın iddia edildiği gibi “dünyanın en çok yönlü e-bisikleti” olabileceğini söylemek-kesinlikle son on yılda test ettiğim en çok yönlü e-bisiklet.

Thomas Ricker / The Verge tarafından fotoğrafçılık