E-araba neden genellikle sadece nispeten düşük aralıktan bahsediyor? BMW’nin gelişim şefi bunu tam olarak anlayamaz. Gözlerinde arabalara daha büyük piller koymak önemli değil. Bunun yerine, tamamen farklı bir yaklaşım düşünmeliyiz.
BMW, daha fazla aralıkla yeni sınıfın pazarını hazırlıyor
BMW kısa süre önce 2025 için yeni IX’i tanıttı. Ama hepsi bu değil. Münih halkı zaten çok çağrıda çalışıyorlar “Yeni Sınıf”. Bunlar yeni, modern bir platformda yepyeni e-araba. BMW IX3’ün bu yıl başlaması planlanıyor ve 2027 sonuna kadar toplam beş elektrikli BMW modeli başlatılacak. Daha sonra Münih’te dönüştürülmüş kökte üretilirler.
Tabii ki, BMW’nin yeni elektrikli otomobilleri için daha yüksek bir aralığa da dikkat ettiği açıktır. Ancak Gelişme Şefi Frank Weber, (hala) daha büyük pillerin çoğunu düşünmüyor. Yeni elektrikli otomobillerin verimliliğini artırmayı tercih ediyor. Weber şimdi Automotive News Europe’a birçok insanın sadece 1000 kilometreden fazla elektrikli otomobil inşa etmekten bahsettiğini söyledi. Ama bunu neden yapmanız gerektiğini merak ediyor. Bu sadece arabanın araba dengesini kötüleştirirdi. Bu nedenle, daha büyük piller kurmak yerine verimliliği artırmanın çok daha önemli olduğunu düşünüyor. Ve bu tam olarak “yeni sınıfa” yaklaşım. Weber’e göre, gerçek aralıklar mevcut modellere kıyasla yaklaşık yüzde 30 artmalıdır.
BMW’de müşteri anketleri de yapılmış ve özel olarak toplanan veriler değerlendirilmiştir. Çoğu müşterinin, 400 ila 500 kilometrelik gerçek bir menzilden tamamen memnun olduğu ortaya çıktı. Weber, “Bu aralıkla arabanızı nadiren yola davet ediyorsunuz” diyor. Her halükarda, elektrikli otomobili olan sadece birkaç kişi birkaç yüz kilometre uzun mesafeler çalıştırır.
BMW’den yeni sınıfın konsept arabaları. / © BMW
E-arabaların yeni pil teknolojileri ile daha ucuz olacağını umuyorsanız: bu fikri tekrar tersine çevirmek daha iyidir. Weber, düşen pil fiyatları nedeniyle elektrikli otomobil maliyetlerinin önümüzdeki birkaç yıl içinde azalacağına inanmıyor. Yönetici, “Yakındaki bir pil teknolojisi değil, bu da önümüzdeki on yıl içinde pil maliyetlerini önemli ölçüde değiştirecek” diyor. İlk katı piller 2030 ve 2035 yılları arasında mevcut olsa bile, bu otomatik olarak elektrikli otomobillerin daha ucuz olduğu anlamına gelmez.
Hidrojen BMW için bir sorun olmaya devam ediyor
Uzun vadede, BMW hidrojen sürücülerle de skor yapmak istiyor. Her ne kadar sadece birkaç hidrojen dolgu istasyonu olmasına rağmen – Almanya’da sadece 100 civarında -, Weber’e göre, hidrojen otomobillerin belirleyici bir avantajı var: “Ayrıca tamamen elektriksel olarak sürüyorlar, ancak boyutun sadece onda biri olan pillerle. Mevcut e-arabalarda olduğu gibi. “
Kaynak:
Otomotiv Haber Avrupa
