Ford devam ediyor çok para kaybetmek F-150 Lightning ve Mustang Mach-e gibi elektrikli araçlarda. Meksika ve Çin’deki yeni tarifeler – yürürlüğe girebilir veya yürürlüğe girmeyebilir – eski Başkan Biden’in EV teşviklerinin ortadan kaldırılmasının yardımcı olması muhtemel değildir. Gümüş astar, Ford’un gazla çalışan arabalarına hala para basmasıdır, bu nedenle şirket genel olarak kârlı kalır ve bu parayı devam eden pivotunu elektrifikasyona beslemek için kullanabilir, burada minnetle taahhütte bulunur.
2024 yılı boyunca Ford, 10,2 milyar dolarlık düzeltilmiş kazançlar için 5,9 milyar dolarlık bir net gelir kaydetti. Bununla birlikte, elektrikli araç işletmesi, bir yıl önce 4.7 milyar dolarlık kaybından daha kötü olan 5.1 milyar dolar kaybetti. 2025’te EV’lerde daha fazla 5,5 milyar dolar kaybetmeyi bekliyor.
Tamamen yeni bir otomotiv platformuna kaymak, çok fazla araştırma ve geliştirme, tedarik zinciri ve pazarlama harcaması gerektirir. Otomobil üreticileri temel ölçek ekonomilerini hesaba katmalıdır. Ford’un yatırımını telafi etmek ve her araçta para kazanmaya başlamak için çok sayıda elektrikli otomobil satması gerekiyor, ancak otomobillerin insanların gerçekten satın alması için uygun olması gerekiyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde, her araçta kar görmeye başlayan tek elektrikli araç üreticisi Tesla’dır ve bu şirket, varlıklı teknoloji yöneticilerine lüks otomobil satarak başladı, hatta yıllarca iflas uçurumunda yaşıyor. Kayıplar yıllarca garantilidir.
Geçmişte, Ford ve General Motors gibi otomobil üreticilerinin sadece elektrifikasyona dudak hizmeti ödediği endişeleri vardı. Örneğin Başkan Trump’ın ilk yönetimi sırasında GM, Kaliforniya’nın artan emisyon standartlarını ortadan kaldırma planını destekledi. Gazla çalışan araç işi uzun zamandır çok karlı olmuştur, bu nedenle eski otomobil üreticilerinin elektrikli olma teşviki yoktur. Bütün Yenilikçinin ikilemi sorun. Tesla CEO’su Elon Musk hakkında ne söylemek istersen, bu geçişi zorlamaya yardımcı oldu.
Ancak GM, 2025’te çok farklı bir yerde, piyasada Silverado EV gibi iyi inceleyen çok çeşitli elektrikli araçlarla. Otomobil üreticisinin CEO’su Mary Barra, EV işinin bu yıl karlı olacağını söyledi. Büyümede yavaşlamaya rağmen, EV’ler kaçınılmaz oldukları bir devrilme noktasına ulaşmış gibi görünüyor. Elektrikli bir araba kullanan çoğu insan çok daha eğlenceli ve hoş olduklarını kabul ediyor, ancak Rivian gibi şirketler inatla yüksek fiyatları düşüremedi. Şirketin R2’sinin bir Başlangıç fiyatı yaklaşık 45.000 dolar– Çoğu için çok yüksek, ancak mevcut kadrosundan daha iyi.
Başkan Eisenhower’ın eyaletlerarası bir otoyol ağına yatırımı da dahil olmak üzere, gazla çalışan otomobillerin onlarca yıllık yatırımlarla nasıl desteklendiğine benzer şekilde, EV altyapısının inşa edilmesi biraz zaman alıyor. Şarj olmaya devam ediyor, ancak gelişmeye devam ediyor.
Ford, yatırımcıların şirketin finansal performansını artırmasını ve EVS yavaşlardaki satış büyümesini talep ettikleri için en iddialı EV taahhütlerini daha da geri çekti. Üç sıradaki elektrikli bir SUV’yi iptal etti ve F-150 yıldırımı dişte biraz yaşlandı. Pikap satışları, Ocak 2024’teki 2.258’e kıyasla geçen ay% 15,5 düşüşle sadece 1.907’ye düştü. Bununla birlikte, Mustang Mach-E hala iyi performans gösteriyor; Elektekgeçen yılın aynı ayında satılan 1.295 birimden% 172 artış. Otomobil üreticisi, geliştirdiği yeni bir platformun ortalama alıcıya daha uygun olan EV’leri yayınlamasını sağlayacağını umuyor. Ford ayrıca, pili şarj edebilen ve menzilini uzatabilen ve bir şarjla 700 mil kadar sunan küçük gaz jeneratörleri ile daha fazla hibrit-elektrikli otomobil ve elektrikli araçlar yayınlıyor. Bu Volkswagen’in iştiraki Scout’un ABD’de yapmak Daha önce tamamen elektrikli pikap yapmayı taahhüt ettikten sonra.
Musk, Başkan Trump’ın teşvikleri sona erdirme planlarını destekledi. Eleştirmenler bunun kısmen olduğuna inanıyor çünkü Tesla’nın araç başına temelde karlı olduğu, bu nedenle geleneksel otomobil üreticilerinin olabileceği kadar vergi teşviklerine ihtiyacı yok. Uzun zamandır, kendi şirketine zarar verse bile, bir bütün olarak elektrifikasyon hareketi için en iyi olanı yapmakla ilgilendiğini, ancak artık buna inandığını söyledi. Kaliforniya ve Almanya’dan yapılan son satış verileri, siyasetinin Tesla satışlarına zarar verdiğini ve EV geçişini geri getirdiğini gösteriyor. Musk’un Başkan Trump’a verdiği desteği, ABD’nin elektrikli otomobiller için en büyük pazarı olan Kaliforniya’da derinden popüler hale getirdi ve Almanya’da yakın zamanda ülkenin Nazi geçmişini reddeden Almanya (AfD) partisi için aşırı sağ alternatifi destekledi.
Her şey üzücü çünkü Çin’in elektrikli otomobil üreticileri Amerika Birleşik Devletleri çevresinde çevreler işletiyor, Avrupa’ya ve Meksika gibi pazarlara, Amerikalı otomobil üreticilerinin egemenliğini tehdit eden hem uygun fiyatlı hem de premium elektrikli otomobillerle giriyor. Çin, ülkesini dünya çapında daha etkili hale getirmek için elektrikli araç sektörüne para sürdü ve çalışıyor gibi görünüyor. Bu arada, Başkan Trump ve Musk bugünlerde üretken AI’ya daha fazla odaklanıyorlar, bu nedenle Amerikalılar muhtemelen önümüzdeki birkaç yıl boyunca daha yavaş bir EV geçişini ve ABD otomotiv etkisinde potansiyel bir azalma kabul etmek zorunda kalacaklar.
