Jet yakıtı, ticari uçakların yüzlerce yolcuyu dünyanın öbür ucuna taşımasına ve askeri uçakların düzenli olarak ses hızını aşmasına olanak sağlayan modern bir harikadır.
Ancak dünya sera gazı emisyonlarını ortadan kaldırmaya çalışırken bildiğimiz jet yakıtı kullanımdan kaldırılabilir. Ticari havacılık, tüm karbon kirliliğinin %2,5’inden sorumludur; bu pay, diğer endüstriler elektriklendikçe muhtemelen artacaktır ve uzun mesafeli uçuşlar için kabul edilebilir olmayan bir seçenektir.
Ancak jet yakıtı karbondioksitten yapılabiliyorsa yürütmenin durdurulması söz konusu olabilir.
Bir avuç startup, CO2’yi dönüştürmek için elektriği kullanmanın ucuz ve verimli bir yolunu geliştirmek için yarışıyor2 kimse farkı fark etmeden uçağın yakıt depolarına atılabilen, enerji açısından yoğun bir hidrokarbona dönüştürülüyor. Ancak ucuz fosil yakıtların değiştirilmesi, birçok şirketin üstesinden gelemediği büyük bir engeldir.
Ancak bir startup, oldukça basit bir yaklaşımla sorunu çözdüğünü düşünüyor. Kurucu ortağı ve CEO’su Joe Rodden, “Kimyayı mutlaka yeniden keşfetmeye çalışmıyoruz” dedi. LidyaTechCrunch’a söyledi. “Tesis ve ekipmanı çok daha ucuz hale getirmeye ve aynı zamanda esnek bir şekilde çalıştırılmaya çalışıyoruz.”
Bu denklemin ilk yarısının (daha ucuz ekipman) Lydian’ın e-yakıtının nihai maliyeti üzerinde bariz bir etkisi var. İkincisi ise daha incelikli, yenilenebilir enerjinin tuhaflığından yararlanıyor: Bazen gerçekten çok ucuzluyor.
Lydian, CO2’yi dönüştürmek için çok etkili bir katalizör kullanarak bu düşük fiyatlardan yararlanıyor2 ve hidrojeni jet yakıtı ve oksijene dönüştürüyoruz. Bu, şirketin şebekenin sınırlı süreli tekliflerinden en iyi şekilde yararlanmasına olanak tanıyor. Rodden, “Kullanım oranınızı yalnızca %20 veya %30 oranında azaltarak güç maliyetinizi yarıya kadar azaltabilirsiniz” dedi.
Deneyimli bir tesis operatörü için ekipmanı yarı zamanlı çalıştırmak en karlı yaklaşım gibi görünmeyebilir. Lydian’ınki gibi endüstriyel tesisler, pahalı ekipmanlardan en fazla ürünü çıkarmak amacıyla genellikle 7/24 çalışır.
Rodden, “Kimyasal proses endüstrisi, bu tesisleri 7/24 operasyonlar bağlamında optimize etme konusunda çok başarılı oldu” dedi. “Fakat bu varsayımı kırdığınızda, sanki o bileşen bir anlam ifade etmiyormuş gibi bazı farklı sonuçlara varmaya başlıyorsunuz. Bundan kurtulabilir miyiz?”
Rodden, Lydian’ın reaktörleri yarı zamanlı çalıştığı için şirketinin malzeme ve üretim maliyetlerini artıran bir dizi karmaşık parçayı ortadan kaldırabildiğini söyledi.
Sonuç olarak, Rodden, elektrik fiyatlarının kilovatsaat başına 3 ila 4 sent civarında olduğu durumlarda Lidya’nın biyoyakıtlarla rekabet edebilecek e-yakıt üretebileceğini söyledi; bu, bazı güneş ve rüzgar santrallerinde tipik bir durum. Elektrik fiyatları bundan daha ucuza gelirse, bunu yapabilirlerdi On yılın sonunda fosil yakıtlarla rekabet edebileceklerini ekledi.
Ne kadar rekabetçi olacağı Lydian’ın hangi pazara satış yapacağına bağlı. Örneğin Avrupa sınırlama Havayollarının ürettiği kirlilik miktarı, geleneksel jet yakıtından daha pahalı olsalar bile biyoyakıtlara ve e-yakıtlara olan talebi artırmayı vaat ediyor. Başka yerlerde, jet yakıtı teslimatı için yüklü miktarda para ödemek zorunda olan daha küçük havalimanları, Lidya’da bazı reaktörler kurmayı ve kendilerininkini yapmayı tercih edebilir.
Ancak Lidya aynı zamanda ticari havacılığın ötesine de bakıyor. ABD ordusu dünyanın en büyük tek kullanıcı fosil yakıtlar olup bunun önemli bir kısmını jet yakıtı oluşturmaktadır. ABD’deki üslerde malzeme temini pek sorun değil. Ancak çatışma bölgelerindeki ileri üslere yakıtın sevk edilmesi gerekiyor, bu da pahalı ve uzun bir tedarik zinciri oluşturarak düşman saldırılarına karşı savunmasız hale getiriyor. Irak ve Afganistan’da yaklaşık 3000 ABD askeri bulunuyordu. öldürüldü veya yaralandı 2003 ve 2007 yılları arasında su ve yakıt dağıtımı yaparken.
Rodden, “Bu, ödeme isteğinin gerçekten neredeyse sınırsız olabileceği bir uygulamadır” dedi.
Rodden, uzun tedarik zincirleri yerine, Lidya reaktörlerinin üssün ihtiyacı kadar yakıt üreteceğini, güneş enerjisi, rüzgar veya nükleer enerjiyle destekleneceğini öngörüyor. Girişim, teknolojiyi daha da geliştirmek için DARPA ödülü aldı.
Yakın zamanda Lydian, Kuzey Carolina’da günde 25 galona kadar e-yakıt üretebilen bir pilot tesisin inşaatını tamamladı. Bir Boeing 737-800’ün seyir irtifasında her bir buçuk dakikada bir bu kadar yandığını düşündüğünüzde bu kulağa pek de fazla gelmeyebilir. Ancak Rodden, bunun şirketin laboratuvarda ürettiğinden 100 kat, iki buçuk yıl önce başladığından ise 10.000 kat daha fazla olduğunu söyledi. Lydian, 2027’de bitirmeyi umduğu ticari ölçekli bir tesis inşa ederken, veri toplayarak pilot uygulamayı birkaç yıl boyunca yürütecek.
Eğer Lidya bu tür bir ivmeyi koruyabilirse ve dünya fosil yakıt kullanımını azaltabilirse, e-yakıtlar hidrokarbonun ayakta kaldığı son nokta olabilir.
