Honda’nın Nissan ile potansiyel birleşmesi, 2021’de Stellantis’in kuruluşundan bu yana sektördeki en büyük sarsıntılardan birini temsil edecek. büyük riskler da dahil.
Salı günü Las Vegas’ta seçkin medya kuruluşlarıyla yapılan yuvarlak masa toplantısında Honda yöneticileri, kaynakları ve fabrikaları birleştirmenin şirketlerin Çin’le giderek daha maliyetli hale gelen mücadelede rekabetçi kalmalarına nasıl yardımcı olabileceği de dahil olmak üzere birleşmeyle ilgili daha fazla bilgi sundu.
Honda, Çin’in EV ve otonom sürüş alanında baskın ve son derece rekabetçi bir oyuncu olarak hızlı yükselişinden endişe duyuyor. Aralık ayı sonlarında Honda ve Nissan, yaklaşık 50 milyar dolar değerinde bir otomotiv şirketi kurmak için bir mutabakat zaptı imzaladıklarını açıkladığında, Honda CEO’su Toshihiro Mibe şunları söyledi: “Çinli otomobil üreticilerinin ve yeni oyuncuların yükselişi, otomobil endüstrisini oldukça değiştirdi… 2030 yılına kadar onlarla mücadele edecek yetenekler geliştirmemiz gerekiyor, aksi takdirde yenileceğiz.”
Honda yöneticileri birleşmeyle ilgili daha fazla bilgi verdi
Riskler de yüksek. tarafından yakın zamanda yayınlanan bir rapora göre S&P Küresel HareketlilikKüresel EV pazarının yıldan yıla yaklaşık yüzde 30 büyüyeceği ve bu yıl 89,6 milyon yeni EV’nin satılmasının beklendiği belirtiliyor. Buna göre Müttefik Pazar Araştırmasıküresel otonom araç pazarının 2025’te yaklaşık 60,3 milyar dolara ulaşması bekleniyor ve 2035’te 448,6 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Japon otomobil üreticileri, 1960’lardan bu yana olduğu gibi pazara hakim olmaya devam etmek istiyorlarsa, hızlı bir şekilde yinelemeli ve ürünleri tüketicilerin eline bırakıyor.
Honda’nın yöneticisi ve genel başkan yardımcısı Noriya Kaihara, şirketin iki “üretim prototipi” olan Honda 0 Sedan ve Honda’yı piyasaya sürmesinin ardından bir çevirmen aracılığıyla şunları söyledi: “Geçen yılın başından beri Nissan ile görüşüyoruz.” Honda 0 SUV CES’te. “Hiçbir şeye karar verilmedi ancak nasıl ilerleyeceğimizi tartışıyorduk.”
Honda, Nissan’ın büyük SUV’larını ve yeterince kullanılmayan fabrikalarını istiyor
Yuvarlak masa sırasında Kaihara, Honda’nın Nissan’a gelecekteki yazılım tanımlı araçlar (SDV) ile ilgili maliyetleri azaltmanın bir yolu olarak baktığını söyledi.
“Önemli düzeyde işgücü ve geliştirme maliyetlerimiz var ve eğer paylaşabileceğimiz operasyonlar varsa bu bizim için iyi olur” dedi. Otonom araçlara ve akülü elektrikli araçlara yaklaşan gelişmiş sürüş sistemleri de dahil olmak üzere yepyeni yazılımlar geliştirmenin, hem yerleşik otomobil üreticilerinin uzun ömürlülüğü açısından giderek daha önemli hale geldiğini hem de giderek daha pahalı hale geldiğini sözlerine ekledi.
Honda ayrıca Nissan’ın Armada ve Pathfinder gibi büyük SUV’larının onu çekici bir ortak haline getirdiğini söyledi. Honda’nın BEV geliştirme merkezi başkan yardımcısı ve başkanı Toshihiro Akiwa, bir çevirmen aracılığıyla Honda’nın hibrit teknolojisinin sağlam olduğunu ancak şu anda yalnızca CR-V ve Accord gibi orta boy araçlarında mevcut olduğunu söyledi. Şirket, Nissan’ın daha büyük araçlarıyla ilgileniyor çünkü Honda’nın “motor ve akü kapasitesi daha büyük araca uyarlanabiliyor.”
Honda’nın Prologue’u olsa da, o araç şunun bir parçasıydı: GM ile 5 milyar dolarlık ortak girişim bu sadece iki aracın geliştirilmesiyle devam etti. Prolog şuydu: sürpriz bir EV vuruşu2024’te 33.000’den fazla satış yaptı ve daha büyük gazla çalışan Honda Passport’tan daha fazla satış yaptı.
GM ile olan ortaklık kötüye gittiği için Prologue’un üretimde uzun süre kalması pek olası değil, ancak Honda araçla ilgili planları hakkında herhangi bir açıklama yapmadı. Honda şu anda Prologue dışında tamamen elektrikli bir crossover sunmuyor ancak markanın hayranları yıllardır tamamen elektrikli bir CR-V istiyor.
Nissan ise bunu gördü. Geçen yıl kazançlar yüzde 90’a kadar düştübinlerce çalışanı işten çıkarmaya zorluyor. Şirket, eski Nissan CEO’su Carlos Ghosn’un 2018 yılında mali suistimal nedeniyle tutuklanmasından bu yana mücadele ediyor. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde Ghosn bu haberlerden memnun değil. anlatıyor Bloomberg Nissan’ın “panik modunda” olduğunu, anlaşmayı “umutsuz bir hamle” olarak nitelendirdiğini ve “iki şirket arasında sinerji bulmanın zor olduğunu” belirtti.
Ancak yuvarlak masa toplantısındaki Honda yöneticilerinin belirttiği gibi Nissan’ın mücadelesi Honda için de bir fırsat olabilir. Bunun nedeni, ABD’ye hizmet veren Honda tesislerinin şu anda maksimum kapasitede çalışıyor olması ve Nissan fabrikalarındaki fazla kapasiteyi müşteri talebini karşılamak için kullanabilmeleridir. “Yorum yapacak durumda değilim [on Nissan]ama kapasiteleri var” dedi Kaihara.
Trump’ın tarife tehditleri ve EV teşviklerinin kaybı
Başkan seçilen Donald Trump’ın yabancı ithalatlara gümrük vergisi uygulama ve federal sübvansiyonları ortadan kaldırma tehditleri Amerikalıların milyarlarca dolarlık elektrikli araç maliyetinden tasarruf etmesine yardımcı olduğu da gündeme geldi konuşmada. Kaihara, “Trump hükümetin gelecekteki stratejisini etkileyecekse, sübvansiyonlar kesildiğinde veya durdurulduğunda çok esnek olmalıyız” dedi.
Buna Honda’nın CR-V ve Civic gibi en popüler araçlarını nerede üretip ürettiği de dahildir. Kaihara, “Kanada ve Meksika’daki her fabrika neredeyse tam üretim seviyesine ulaştı” dedi. “Bu yönü değiştirmek o kadar kolay değil, ancak tarife durumuna bağlı olarak üretim yerimizi Japonya veya başka bir yere değiştirmek zorunda kalabiliriz.”
Bunun gibi önemli bir hamle maliyetli olabilir ve bir sonraki Honda’yı almaya giden tüketiciler için fiyatların artması anlamına gelebilir.
Tüm bunlara rağmen Honda, elektrifikasyon konusundaki kararlılığından vazgeçmiyor. Kaihara, “Şimdilik önümüzdeki yıl Zero serisi için yeni elektrikli araçlarımız olacak” dedi. “Uzun vadede, çevre sorunları dikkate alındığında elektrikli araçların geleceğin çözümü olacağını ve bu durumun değişmeyeceğini düşünüyorum.”
