GM, elektrikli araçlarında kullandığı hücre türlerini ve kimyasalları genişletmeyi planladığı için Ultium pil markasını sonlandıracak.
Bugünkü bir yatırımcı etkinliğinde, GM’nin pillerden sorumlu başkan yardımcısı ve eski Tesla yöneticisi Kurt Kelty, elektrikli araçlarının maliyetini “6.000 dolara kadar” azaltmak için lityum demir fosfat (LFP) pil teknolojisini benimseme planlarını duyurdu. GM’nin Ultium pilleri daha yaygın olan nikel kobalt manganez (NCM) pilleri kullanır.
Tesla ve Ford da dahil olmak üzere bazı otomobil üreticileri halihazırda LFP tabanlı hücreleri kullanıyor. LFP’de daha az karmaşıklık vardır, üretimi daha az maliyetlidir ve NCM pillerinde kullanılan aşırı kobalta bağımlı değildir. Kobaltın “pillerin kan elması” olarak kötü bir ünü var ve birçok otomobil üreticisi uzun vadede bundan kaçınmaya çalışıyor.
GM, Ultium pillerini 2020 yılında Chevy Equinox ve Blazer EV’ler, Cadillac Lyriq, Hummer EV ve Honda’nın Prologue SUV gibi ortak araçları da dahil olmak üzere otomobil üreticisinin EV yelpazesini sonunda destekleyecek platform olarak piyasaya sürdü. Ancak “Ultium” hiçbir zaman tam olarak bilinen bir isim haline gelmedi ve şimdi GM, markadan ve herkese uyan tek boyutlu akü sistemi yaklaşımından uzaklaşıyor.
Ketly, GM’nin, küresel tedarik zincirine hakim olan Çinli pil üreticileriyle daha iyi rekabet edebilmek için 2027 yılında Warren, Michigan’daki Teknoloji Merkezi’nde bir pil hücresi geliştirme merkezi açacağını söyledi. GM’nin “üretim talebini 2025’e kadar karşılamaya” hazır olduğunu ve 2023’ün sonunda karşılaşılan akü üretim sorunlarının “arkamızda kaldığını” söyledi.
GM, Indiana’da 3,5 milyar dolarlık yeni bir EV pil fabrikası inşa etmek için piller konusunda ortağı LG ve Samsung SDI ile birlikte çalışmaya devam edecek.
Kelty, GM’nin pil maliyetlerini 2023’ten 2024’e kadar kilovat saat başına ortalama 60 dolara düşürdüğünü ve LFP ile 2025’te 30 dolarlık bir düşüş daha beklediğini söyledi. Otomobil üreticisi ayrıca LFP pillerini, genellikle Ultium NMC kese tarzı pilleri barındıran büyük EV şasisine yerleştirebilir ve yine de “350 milin üzerinde” menzile ulaşabilir.
Kelty, GM’nin ayrıca yeni prizmatik hücreler kullanarak paketindeki modül sayısını yüzde 75’e kadar azalttığını, üst düzey silindirik hücrelerin ise “performans” araçlarına aktarılacağını söyledi.
Tarihsel olarak GM’nin elektrikli araçlarının rakiplerinden daha büyük, daha yoğun pillere sahip olduğu biliniyor. Şimdi, 200-300 millik bir menzilin çoğu araç sahibi için fazlasıyla yeterli olduğunda ısrar eden Ford’un izinden gidiyor.
