Bir ABD federal kurumu Perşembe günü karar verdi, otonom araçlar ve otomatik sürüş işlevlerine sahip araçlar artık kendi motorlu araç güvenlik standartlarına sahipler. Karar, sürücü koltukları ve direksiyon simidi gibi unsurlar olmadan tasarlanan araçlarda yolcu güvenliğinin nasıl tanımlanması gerektiğine açıklık getirmeye başlıyor.
ABD Ulaştırma Bakanlığı Ulusal Karayolu Trafik ve Güvenlik İdaresi (NHTSA) türünün ilk örneği son kural Bu, insan sürücüyle ilişkili geleneksel manuel kontrollere sahip olmayan araçlardaki yolcular için güvenlik gereksinimlerini günceller.
Diğer değişikliklerin yanı sıra, Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartlarındaki (FMVSS) terminolojiyi otomatikleştirilmiş araçların mekansal düzenini yansıtacak şekilde değiştiren kural, ajansın otomasyon geliştikçe kamu güvenliğini sağlamaya yönelik önceki çabalar. Geçen yıl, NHTSA, AV operatörleri ve üreticilerinin kazaları ajansa bildirmelerini gerektiren bir emir yayınladı ve 2020’de eyaletlerin ve şirketlerin AV testi hakkında halk tarafından görüntülenebilecek bilgileri göndermesine izin veren bir AV testi girişimi başlattı.
NHTSA’nın yönetici yardımcısı Dr. Steven Cliff yaptığı açıklamada, “ADS donanımlı araçlarda sürücü bir kişiden bir makineye dönüşürken, insanları güvende tutma ihtiyacı aynı kalır ve baştan entegre edilmelidir” dedi. “Bu kuralla, üreticilerin güvenliği ilk sıraya koymasını sağlıyoruz.”
Kural, pek çok yönden, halihazırda devam etmekte olan bir sektöre tepkiseldir. Ancak, henüz kamuya açık yollarda amaca yönelik üretilmiş AV’ler kullanılmamıştır, bu nedenle yeni araç türleri için düzenlemenin temelini oluşturmak artık kesinlikle doğru yönde atılmış bir adımdır.
Kural, hem belirsizliği hem de gereksiz terminolojiyi önlemek için öncelikle geleneksel olarak tasarlanmış araçlar için yazılan terminolojide değişiklikler yapar. “Sürücü koltuğu”, “direksiyon simidi” veya “yolcu koltuğu” gibi terimlerin, bu tür özelliklerle oluşturulmamış amaca yönelik yapılmış AV’ler için mekansal referanslar olarak kullanılması mantıklı olmayacaktır. Dolaşmak ve hayvanat bahçesi ikisi de paylaşım için tasarlanmış ve geleneksel iç mekanlara çok fazla sahip olmayan bu tür AV’ler inşa ediyor.
Ancak, şirketler gibi Waymo, hareketli ve Argo AI Sokakta hem otomatik sürüş sistemi hem de direksiyon kontrolü ile çalıştırılabilen otomatikleştirilmiş araçlar kullanmaya devam ediyor, bu yüzden bunların kendi farklılıkları olması gerektiğini söylüyor. NHTSA.
Nuro’nunki gibi bazı otomatik araçlar malları teslim etmek için kullanılıyor, ancak insanlar için değil, bu nedenle NHTSA’nın standartları bu araçları hariç tutacak şekilde uyarlandı ve korunacak bir yolcu olmadığında orijinal güvenlik ihtiyacının mevcut olmadığına karar verildi.
NHTSA’nın son kuralı, terminolojideki revizyonlardan kaynaklanan üreticilerin gereksinimlerindeki değişiklikleri de tartışır, “gelişmiş hava yastıklarının tedavisi ve gelişmiş hava yastığı bastırma uyarıları gibi. [automated driving system]- donanımlı araçlar, kilitlenebilirlik gereksinimleri ve ‘sürücü’ teriminin kaldırılmasının ardından orta boy otobüsler ve büyük okul otobüsleri için emniyet kemeri gereksinimlerinde yapılan değişiklikler.
Otonom araç üreticileri şimdiden yeni araçlarını yolcu güvenliğini göz önünde bulundurarak tasarlıyor. Zoox, örneğin, sahip olduğunu söylüyor aracı için tamamen yeni bir hava yastığı stili oluşturduve yolcular arasında doğru emniyet kemeri kullanımını sağlamak için sensörler, anahtarlar ve kameralardan yararlanan bir sistem tasarladı. Ancak NHTSA kararı, ileriye yönelik yönergeler ve üreticilerin gelişen bir endüstride sorumlu tutulması için bir yöntem sağlar.
ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg yaptığı açıklamada, “2020’ler boyunca USDOT’un güvenlik misyonunun önemli bir parçası, güvenlik standartlarının otomatik sürüş ve sürücü destek sistemlerinin geliştirilmesine ayak uydurmasını sağlamak olacak” dedi. “Bu yeni kural, ADS donanımlı araçlar için sağlam güvenlik standartları oluşturan önemli bir adımdır.”
