Hindistan EV otomobil pazarı oldukça rekabetçi ve ateşli bir hale geldi. EV arabalarını hemen hemen her fiyat segmentinde kolayca bulacaksınız. Şu an itibariyle Tata Motors, elektrikli araç (EV) pazarında lider konumunu elinde tutuyor ve EV araç pazar payının yaklaşık yüzde 70 ila 75’ini elinde tutuyor. EV segmentindeki güçlü konumunu korumak amacıyla şirket, 2024 yılı için Tata Punch EV adlı ilk elektrikli aracını tanıttı. Tata Motors’un bir yan kuruluşu olan Tata Passenger Electric Mobility Ltd, acti.ev (Gelişmiş Bağlantılı Teknoloji-Akıllı Elektrikli Araç) adı verilen ilk saf elektrik platformunu tanıttı. Electric Punch, bu tamamen elektrikli mimari üzerine inşa edilen ilk ürün olacak. Şirket, bu platformun kullanımını Punch, Sierra, Harrier ve Curvv gibi gelecekteki elektrikli otomobil modellerine genişletme potansiyeline sahip.
Gadgets 360’tan Ankit Sharma ve Nitesh Papnoi, bu gelişme ve şirketin gelecek planı hakkında fikir edinmek için Tata Motors’un Baş Ürün Sorumlusu Bay Anand Kulkarni ile görüşme şansı buldu. Bazı yanıtlar netlik sağlamak amacıyla düzenlendi ve özetlendi.
Ankit Sharma ve Nitesh Papnoi: Tata Punch EV, şirketin 2024 yılında çıkardığı ilk elektrikli otomobil. Bu yeni seride (Acti.ev) ICE versiyonuna kıyasla ne kadar modifikasyon ve değişiklik yapıldı?
Anand Kulkarni: Tata Punch EV, önemli değişikliklere uğradı ve Acti.ev adlı özel tam elektrikli platformda piyasaya sürüldü. Herhangi bir EV dört katmandan oluşacaktır. İlk katman güç aktarma organı katmanı olacaktır. Bunlar motor, dişli kutusu, akü ve güç elektroniğidir. İkinci katman, süspansiyon, kat planı ve ataşmanlar gibi özellikleri kapsayan mekanik platformla ilgili olacaktır. Üstelik üçüncü katman elektrik ve elektronik anlamına gelen E&D mimarisi olacak. Bilgi-eğlence, telematik bu tür şeyleri birleştiriyor.
Ve sonuncusu, her şeyi birbirine bağlayan ve bağlantılı araç özelliklerini size getiren bulut mimarisi olacak. Yani bu dört katmandaki en önemli katman kat planı ve askıların bağlanma şeklidir. Çünkü burası arabanın gerçekten kendi ayakları üzerinde durduğu yer. Artık burası önemli bir değişime uğrayan bir alan. Çünkü eski bir ICE platformunda pil etrafında tasarlanmamıştır. Yani her zaman bazı tavizler vardır. Çünkü pilleri zeminde akıtmanız gerekiyor ve yeterli alanı koruyamıyorsunuz.
Saf EV mimarisinde yaptığımız şey, aracı veya kat planını pillerin etrafında tasarlamaktır. Sonuç olarak piller için fazlasıyla yeterli alan var. Bu yüzden öncelikle batarya için yer yarattık. Daha sonra bir çarpışma anında arabanın kendini nasıl ayakta tutacağını da görmemiz gerekiyordu. Bu nedenle yapının ve formun, etrafındaki sertliğin tasarlanması gerekiyordu. Daha sonra bu mimarinin çoklu sürücü konfigürasyonları için kullanılacağını da söylemiştik.
Ankit Sharma ve Nitesh Papnoi: Tata Punch EV’nin yeni EV platformunda piyasaya sürülmesiyle müşteriler, araçlarının iç alanında bir azalma bekleyebilir mi?
Anand Kulkarni: Kesinlikle değil. Aslında müşteriler Tata Punch EV’de artan iç mekanın keyfini çıkarabilirler. Bazı arabalar önden çekişli, bazı arabalar arkadan çekişli, bazı arabalar ise dört tekerlekten çekişli olabilir. Dolayısıyla o hesapta yer açmak zorundaydık. Sonra tüm bunları yaptıktan sonra, daha fazla alanı nasıl sağlarız dedik. Çünkü bir müşteri için en önemli şey budur. Yani uzay iki türlüdür. Bunlardan biri depolamadır, yani valizlerimizi veya diğer şeyleri sakladığımız yer. Ayrıca oturduğumuz ve rahat ettiğimiz yer de kabinin içi. Daha sonra bu alanı nasıl daha konforlu hale getireceğimize ve daha fazla depolama alanı sağlayacağımıza baktık.
Bu nedenle ön depolama için bir ön depolama alanı, tavizsiz bagaj alanı ve bilgi-eğlence katmanına odaklanma önemli hususlardı. Çağdaş müşterinin gadget’lara, bilgiye ve dış dünyanın araca kusursuz entegrasyonuna olan arzusunun bilincinde olarak ekranlar, HMI’lar ve arcade.ev uygulama paketi gibi özellikler Tata Punch EV’ye entegre edilerek tüm araç konsepti bir araya getirildi.
Ankit Sharma ve Nitesh Papnoi: Tata Punch EV beş yıldızlı güvenlik derecelendirmesine layık mı? Yoksa onu tamamen elektrikli bir platformda başlatma kararı güvenlik özelliklerini etkiledi mi?
Anand Kulkarni: Aslında, bataryanın dahil edilmesi kütle artışına yol açtığından elektrikli araçta güvenlik yönü sağlam kalıyor. Yani kitlesel artışa rağmen güvenlik konusunda herhangi bir taviz yok. Arabaları henüz GNCAP veya Bharat NCAP için göndermedik. Bu yüzden beş yıldızlı olduğunu söyleyemeyiz. Ama yolda, arabaları teslim edeceğiz. Tasarımın kendisi de bu gereksinimleri karşılayacak şekilde yapılmıştır. Ama sertifika gelene kadar bir şey söyleyemeyiz. Tata güçlü araçlarıyla tanınıyor ve biz de Tata Punch EV’yi bu strateji üzerine tasarladık.
Ankit Sharma ve Nitesh Papnoi: Ülkede elektrikli otomobil satışında lider olan Tata Motors, hem kısa menzilli hem de uzun menzilli elektrikli otomobiller sunuyor. Alıcılar tarafından hangi aralık daha çok tercih ediliyor; kısa menzil mi, uzun menzil mi?
Anand Kulkarni: Uzun vadeli seçenekler Hintli müşteriler arasında popülerlik kazanıyor. Örneğin Tiago’da yaklaşık 170 km yol kat eden 19 kWh’lik bir pil sunuyoruz. Daha sonra 210-220 km yol veren 24 kWh’lik bir batarya sunuyoruz. Herkes 24 kWh pil almayı tercih ediyor. Benzer şekilde Tata Nexon da 30 kWh ve 40 kWh pil paketleriyle piyasaya sürüldü. Ve insanların %80’i 40 kWh pili seçiyor.
Ankit Sharma ve Nitesh Papnoi: Şirketin öncelikli odağı nedir? EV araçlarının yelpazesini genişletmeye mi yöneliktir, yoksa hızlı şarj teknolojisinin geliştirilmesine mi vurgu yapılıyor?
Anand Kulkarni: Şirket olarak teknolojimizi hem hızlı şarj hem de uzun menzilli kullanıma hazır tutmaya kararlıyız. Altyapı çeşitli paydaşlarla işbirliği ve ortak geliştirme gerektirdiğinden, genişletilmiş bir ürün yelpazesi geliştirmek nispeten basittir. Üç yıl önce Tata Power ile işbirliği yaparak altyapı geliştirmeyi başlatarak ilk adımları zaten atmış durumdayız. Şu anda aktif olarak kullanılan yollarda yaklaşık 4500 hızlı şarj noktası bulunuyor. Ancak bunun yeterli olmayabileceğinin bilincinde olarak yakın zamanda şarj noktası operatörlerinden oluşan işbirliğine dayalı bir ağ kurduk. Araçların çalışma düzenleri, konumları ve optimum şarj gereklilikleri hakkındaki kapsamlı bilgilerimizi kullanarak bu operatörleri işbirliği yapmaya ve veri paylaşmaya davet ettik. Bu verileri sağlayarak ek şarj altyapısının kurulumunu desteklemeyi ve kolaylaştırmayı hedefliyoruz. Bu girişim, şarj altyapısını geliştirmeye yönelik süregelen kararlılığımızı yansıtıyor.
Ankit Sharma ve Nitesh Papnoi: Elektrikli otomobilde en önemli gider kalemi piller oluyor. Tata Motors insanlara araba aküleri konusunda ne gibi güvenceler sağlıyor?
Anand Kulkarni: Evet haklısın. Ancak araç akülerimizi sertifikalandırıyor veya garanti ediyoruz. Garanti önemlidir. Pil takımı 8 yıl veya 1.60.000 kilometre garantilidir. Bu sürenin ardındaki mantık, Hintli bir müşterinin günlük ortalama sürüş mesafesinin yaklaşık 50 ila 60 kilometre olması, yani yılda yaklaşık 20.000 kilometre olmasıdır. LFP kimya pillerinin 2000 döngülük döngü ömrü ve döngü başına 300 kilometrelik gerçek yaşam menzili göz önüne alındığında, pilin ömrü yaklaşık 6 lakh’tır. İkinci sahiplik durumunda bile akü garantisi araç satıldığında devredilebilir. Herhangi bir beklenmedik durumda ise akü bedeli sigorta kapsamında karşılanıyor.
