Porsche’nin ilk elektrikli otomobili, sürüş menzilini, performansını ve hızlı şarj yeteneklerini önemli ölçüde geliştirmek için bir makyajdan geçiyor. Rakip EV’ler daha büyük pillere ve gelişmiş şarj mimarilerine kavuştukça, Porsche yenilenen Taycan spor sedan ile zirvede kalmayı amaçlıyor.
2025 Taycan, spor sedan ve Cross Turismo wagon olmak üzere iki gövde stiliyle geliyor; her biri dört güç aktarma organı seçeneğinin yanı sıra arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlara sahip. Fiyatları 101.395 $ ile 210.995 $ arasında değişen sedanlar bu sonbaharda satışa sunulacak. Bu sonbaharın sonlarında satışa sunulacak olan Cross Turismo modelleri 113.095 dolardan başlayıp 213.695 dolara kadar yükselecek.
2023 Taycan, 79kWh ve 93kWh olmak üzere iki batarya konfigürasyonuyla geldi. Porsche, 2025 model yılı için artık Performance Battery Plus paketinin bir parçası olarak brüt kapasiteli 105 kWh pil de sunuyor. (Şirket bu kapasitenin ne kadarının kullanılabilir olacağını detaylandırmadı.)
Porsche, yenilenen Taycan için brüt 105 kWh pil sunuyor
Porsche ayrıca 2025 Taycan’ın yollardaki en hızlı şarj eden EV’lerden biri olacağını ve sadece 18 dakikada sıfırdan yüzde 80’e çıkma eğrisini koruyacağını iddia ediyor. Bu, Hyundai Ioniq 6 ve Kia EV6 gibi 800 volt mimariye sahip diğer EV’lere göre birkaç dakika daha iyi.
Nitekim yeni Taycan, 800 volt DC şarj istasyonlarında önceki modele göre 50 kW’lık bir artışla 320 kW’a kadar şarj edebilecek. Bir dizi şarj sağlayıcı, daha hızlı şarj seansları için ülke çapında 350kW’a varan oranlarda elektron sağlayabilen istasyonlar kurmaya başladı.
Yeni performans pili, daha düşük sıcaklıklarda bile daha yüksek şarj hızlarını eskisinden daha uzun süre destekleyebilir. Porsche ayrıca Taycan’da standart olarak 400 volt şebekelerde şarj hızlarını optimize etmeyi amaçlayan 150kW DC/DC dönüştürücüyü de sunuyor.
Genel olarak yeni Taycan, çeşitli faktörlerden dolayı geçmiş modellerden daha verimli olacak:
- Tüm modellerde önceki modele göre 80kW’a kadar daha fazla güce sahip yeni bir arka aks motoruna sahip yeni, gelişmiş güç aktarma organı
- Optimize edilmiş yazılıma sahip değiştirilmiş bir darbe invertörü
- Daha güçlü piller
- Revize edilmiş termal yönetim
- Yeni nesil ısı pompası
- Değiştirilmiş bir iyileşme ve dört tekerlekten çekiş stratejisi
Değiştirilen iyileşme vurgulanmaya değer. Porsche, yüksek hızlardan yavaşlarken maksimum geri kazanım kapasitesinin yüzde 30’dan fazla artarak 290’dan 400kW’a çıktığını söylüyor. Ayrıca yenilenen Taycan’ın tüm versiyonları, özel geliştirilmiş aerodinamik açıdan optimize edilmiş 21 inç jantlar ve azaltılmış yuvarlanma direncine sahip lastiklerle standart olarak gelecek.
Tüm bu iyileştirilmiş verimlilik, Porsche’nin Taycan’ın sıfırdan 60 mil/saat hıza kadar olan sprint süresinden önemli saniyeler (veya milisaniyeler) kadar tasarruf etmesine olanak tanıyor. Otomobil üreticisi, tüm varyantların öncekilerden önemli ölçüde daha hızlı olacağını söylüyor.
Örneğin, arkadan itişli Taycan artık sıfırdan 60 mil/saat hıza 4,5 saniyede ulaşıyor ve bu da onu eskisinden 0,6 saniye daha hızlı hale getiriyor. Bu arada yeni Taycan Turbo S sedan, öncekine göre 0,3 saniye daha hızlı, yalnızca 2,3 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşabilecek. Şirket, bu durumun onu “Porsche’nin bugüne kadar sunduğu en hızlı seri üretim otomobil” haline getirdiğini söylüyor.
Şirkete göre en hızlı ve “en güçlü”. Örneğin Taycan Turbo S, kalkış kontrol modunu kullanırken ilave 140 kW güç alıyor. Bu, en üst modelin sistem çıkışını 700kW’a veya 938 beygir gücüne çıkarır.
Ve görünüşte itlaf edilmiş bir hareketle hızlı ve Öfkeli Porsche, franchise’a 10 saniyede 70kW’a (veya yaklaşık 94 beygir gücüne eşdeğer) kadar bir artış sağlayan bir “bas-geç” düğmesi ekleme seçeneği sunuyor. Tozumu ye Toretto!
Tasarım açısından yenilenen Taycan, yeni far ve stop lambalarının yanı sıra yeni ön çamurluklara da sahip. İçeride yeni fırçalanmış alüminyum kapı eşiği koruyucuları bulunabilir. Ayrıca inek derisini Race-Tex adı verilen yüksek kaliteli mikrofiber malzemeyle değiştiren, deri içermeyen bir iç mekanı tercih edebilirsiniz.
Porsche şu anda herhangi bir resmi menzil tahmini yayınlamıyor, ancak son zamanlarda bunu yaptı aralık testleri yapmak Güney Kaliforniya’da bazı medya kuruluşlarında bir prototipin tek şarjla etkileyici bir şekilde 364 mil (587 km) yol kat ettiği ortaya çıktı. (Kötü hava koşulları gibi daha az ideal koşullar altında Taycan yaklaşık 300 mil menzile sahip oldu, Patrick George’a göre EV’lerin içinde.)
Porsche, güncellenen Taycan’da Apple CarPlay’in “araç ekranlarına ve işlevlerine daha derinlemesine entegre edildiğini” söylüyor. Porsche, CarPlay’in yeni sürükleyici versiyonunu sunan ilk otomobil üreticileri arasında olacağını söyledi ve şimdi Taycan’ın kobay olacağı anlaşılıyor. Yeni bir “Araç İçi Video” fonksiyonu, merkezi ekranda ve yolcu ekranında video akışını mümkün kılıyor.
Porsche, ilk kez 2019’da piyasaya sürülmesinden bu yana neredeyse 150.000 Taycan ürettiğini ve üst düzey elektrikli sedan için en önemli pazarların ABD, Almanya, Çin ve İngiltere olduğunu söylüyor.
Yenilenen Taycan, Porsche’nin gelecekteki elektrikli araç serisinden neler bekleyebileceğimize dair bir açıklama yapıyor. Tamamen elektrikli Macan SUV bu yılın sonlarında piyasaya çıkacak ve onu 718’in iki koltuklu elektrikli versiyonları ve şarj edilebilir Cayenne takip edecek. Otomobil üreticisi ayrıca seriyi tamamlayacak yepyeni bir elektrikli SUV üzerinde çalıştığını da söyledi.
