Elon Musk 2013 yılında bir yayın yayınladı. Beyaz kağıt Bu, hiperdöngü adını verdiği bir sistem olan vakumla kapatılmış bir tüple Los Angeles’tan San Francisco’ya sadece 35 dakikada uçma fikrini ortaya attı. Bu fikir “Kaliforniya’nın önerilen yüksek hızlı demiryolu sistemine duyduğu nefretten kaynaklandı” binaen biyografi yazarı Ashlee Vance’e.
On yıl sonra, Musk’ın izinden gitmeye çalışan en yüksek profilli girişim olan Hyperloop One, kapılarını kapatıyor. Ve onun ölüm haberi Biden yönetiminin üzerinden iki haftadan kısa bir süre sonra geldi duyuruldu Kaliforniya genelinde yüksek hızlı demiryolu projelerine 6 milyar dolarlık fon.
Bu, toplu taşıma savunucuları için büyük bir kazanç; birçoğu sadece yüksek hızlı tren için değil, genel olarak daha iyi demiryolu hizmeti için onlarca yıl uğraşmış. (Biden’ın duyurusu aynı zamanda bir proje için finansmanı da içeriyordu.) ülke çapında çok sayıda başka demiryolu projesi.) Ama hiçbir şekilde temiz bir zafer değil.
Öncelikle, birçok şehir ve eyalet hiperdöngünün siren şarkısıyla susturuldu ve daha sonra başıboş bırakıldı. 2018’de Arrivo’nun (Hyperloop One’ın kurucu ortaklarından biri tarafından oluşturulan başka bir hiperloop girişimi) çöküşüyle ilgili bir hikaye anlattığımı ve şirketin batması hakkında bilgi almak için Colorado Ulaştırma Bakanlığı’nı aradığımı hâlâ canlı bir şekilde hatırlıyorum; bunun olduğundan haberleri yoktu.
Colorado yalnız değildi. Hyperloop One bir zamanlar Batı Virginia’ya inşa edeceğine söz vermişti 500 milyon dolarlık bir test ve sertifikasyon tesisi eyalette. Ayrıca Las Vegas yakınlarında bir test pisti inşa etti ve burada kısa süreliğine bazı insanları bir tüpün içinden geçirdi; görünüşe göre bu, o zamanın CEO’su Jay Walder için yeterli bir başarıydı. iddia “100 yılı aşkın süredir ilk yeni toplu ulaşım şekliydi.”
Diğer hiper döngü projeleri ve şirketleri, büyük oranda ABD dışında olsa da varlığını sürdürüyor. Neyse ki bu ülke, daha hızlı trenlere odaklanarak demiryolu sistemine yatırım yapmak için halihazırda ivme kazanıyordu.
En yüksek profilli çaba, yakın zamanda Florida’daki mevcut hizmetini genişleten bir şirket olan Brightline’dır. Orlando’ya kadaryolcuların Miami’ye kadar oraya seyahat etmelerine olanak tanıyor.
Brightline aynı zamanda Los Angeles ve Las Vegas arasında “ülkenin ilk gerçek yüksek hızlı demiryolu ağı” olarak adlandırdığı ağı da inşa ediyor. Bu proje, yakın zamanda Biden yönetimi tarafından açıklanan fonun 3 milyar dolarını aldı ve 2024’ün başlarında temel atılması bekleniyor.
Yüksek hızlı demiryolu inşa etmek paradan daha fazlasını gerektirecektir. Var köklü sorunlar Yıllar süren kuralsızlaştırmadan kaynaklanan yolda durmak. Bu büyüklükteki projeler aynı zamanda zamanında ve bütçeye uygun kalmakta da zorluk çekiyor. diğer Yeni duyurulan federal fonun en büyük alıcısı (başka bir 3 milyar dolar), Musk’ın öfkesinin orijinal kaynağı olan Kaliforniya’nın omurgasını işletmesi planlanan yüksek hızlı demiryolu projesidir.
Yüksek hızlı trenin yeniden canlanması dünyanın en zengin adamıyla yeniden karşılaşma riskini taşıyabilir mi? Belki de tren hayranları, Musk’ın 2013 tarihli teknik incelemeden bu yana dikkatinin ne kadar dağıldığını düşünerek teselli bulabilirler.
Ayrıca, SpaceX tarafından düzenlenen bir avuç mühendislik yarışması dışında Musk, kendi hiperdöngü projelerini yalnızca yüzeysel düzeyde değerlendirdi.
Musk bir keresinde bunu yapmak için “hükümetin sözlü onayına” sahip olduğunu tweetlemişti. inşa etmek “bir yeraltı NY-Phil-Balt-DC Hyperloop.” Asla inşa edilmedi. Nisan 2022’de o talep edildi Tünel açma çabası The Boring Company “çalışan bir hiperdöngü oluşturmaya çalışacaktı.” Ertesi gün şirket tweet attı “Tam ölçekte Hyperloop testi bu yılın sonlarında başlayacak.” Bu da asla gerçekleşmedi.
Musk son on yılını hiperdöngülü zar zor kullanarak geçirdi ve yüksek hızlı demiryolunu ortadan kaldırma girişimini dışarıdan temin etti. Hyperloop One’ın ölümü bu önermeyi gölgede bırakırken, milyarderin bir karar vermesi gerektiği anlaşılıyor: İşi kendi başına bitirecek zamanı bulabilecek kadar umursuyor mu?
