Gogoro’nun kurucu ortağı ve CEO Horace Luke, Tayvanlı şirket kendi ülkesinde zorluklarla karşı karşıya kalsa da Hindistan’da “büyümek” istiyor.
Görünüşe göre Hindistan’ın potansiyeli görmezden gelinecek kadar olgunlaşmış durumda ve bu sadece her yıl 15-20 milyon yeni iki tekerlekli aracın yollara çıktığı dünyanın en büyük iki tekerlekli pazarı olması nedeniyle değil. Luke ayrıca dünyanın en kalabalık ülkesini, diğer pazarlardaki küresel genişlemesini hızlandıracak bir fırlatma rampası olarak görüyor. Hindistan’ın halihazırda akıllı telefonlardan uydulara kadar tüm büyük uluslararası markalar ve ürünler için rekabetçi bir üretim merkezi olma yolunda ilerlediği göz önüne alındığında, bu kötü bir taktik değil.
Bu ayın başlarında Gogoro, ülkede pilot çalışmalar yürüttükten ve milyonlarca dolar yatırım yaptıktan sonra pil değiştirme ağı ve akıllı scooterlarını tanıtarak Hindistan’a ilk ticari girişini yaptı. Şirketin etkinliğinde Luke ile kenarda konuşurken, onun hedeflerinin bu ilk çıkışın ötesine uzandığı açık.
2011 yılında eski HTC yöneticileri Luke ve Matt Taylor tarafından kurulan Gogoro, kendisini tüm EV’lerin Android’i olarak görüyor. Değiştirilebilir pillere sahip kendi markalı scooterlarını satmanın yanı sıra, tescilli teknolojisini diğer otomobil üreticilerine de sunuyor. Şirket halihazırda Tayvan’ın yanı sıra Çin, Endonezya, Singapur, İsrail ve Filipinler gibi pazarlarda faaliyet gösteriyor.
Şirketin Yeni Delhi’deki açılışında konuşan Luke, şirketin Hindistan’ı, komşu ülke Nepal’den başlayarak çok sayıda yeni kullanıcıya ulaşıp yeni pazarlara girebileceği stratejik bir pazar olarak seçtiğini söyledi.
Yeni gelişmeler, Gogoro’nun Hindistan’daki daha önceki duyurularının hemen ardından gerçekleşti; bunlar arasında Delhi’deki erken pil değiştirme pilotu, Batı yarımadasında pil değiştirme altyapısını ve ağını inşa etmek için Maharashtra’ya toplam 2,5 milyar dolarlık yatırım yapmak üzere Belrise Industries ile yapılan bir ortaklık da bulunuyor. eyalet ve elektrikli filo yönetimi girişimi Zypp Electric’e 25 milyon dolarlık yatırım.
Luke, isimlerini paylaşmadan Gogoro’nun Hindistan’daki işini ve varlığını genişletmek için çeşitli yerel ve küresel oyuncularla görüşmelerde bulunduğunu belirtti. Şirket, halihazırda Foxconn ortaklığıyla Maharashtra’daki bir tesiste monte ettiği bileşenlerini yerel olarak üretmek için yerli üreticilerle çalışıyor. Ayrıca, teknolojisini uygulayabilecek ve ülkedeki işini büyütmeye yardımcı olabilecek Hintli ve küresel otomobil üreticileriyle ortaklık kurmayı da planlıyor.
Yönetici, şirketin Tayvan’da standart akü boyutuna göre farklı boyutlarda ve konfigürasyonlarda araçlar üreten yaklaşık 11 araç üreticisinin bulunduğunu söyledi. Bunlar arasında Suzuki, Yamaha ve Aeonmotor gibi markalar yer alıyor. Bunlardan bir kısmının zamanla Gogoro’nun değiştirilebilir pil teknolojisiyle birlikte Hindistan’a gelebileceğini belirtti.
Luke, belirli ayrıntıları açıklamadan, “Herkes benim ağı getirmemi bekliyor” dedi. “Ağ hayata geçtiğinde, [partners] kapasitelerini ve kabiliyetlerini ortaya çıkarın.”
Nisan 2021’de Gogoro, pil değiştirme ağını ülkede kullanıma sunmak için Hintli iki tekerlekli araç devi Hero MotoCorp ile ortaklık kurdu. Ancak bu anlaşma herhangi bir sonuç vermedi.
Gogoro’nun Hero MotoCorp ile olan ortaklığını nasıl kullanacağı ve neden ilk kez yerel otomobil üreticisini seçmeyip bunun yerine ülkede kendi akıllı scooter serisini tanıttığı sorulduğunda Luke yarım yamalak bir yanıt paylaştı ve Hero MotoCorp’un üst yönetiminin bunu yaptığını söyledi. Lansmandan önce kendisine başarılar diliyorum.
“Onların [Hero MotoCorp] marka ve şirket bir bütün olarak son derece B2C odaklı… Öncelikle B2B odağıyla yola çıktığımızda, onları olup biten her şeyden haberdar ediyoruz” dedi. “Biz açık bir platformuz. Bir gün hazır olacaklar [to] sistemimizi kullanarak bir aracı çalıştırın. Ama bu aslında bir tavuk ve yumurta [situation]. İçeri girip bunu yapabilmeleri için hazır bir platformun olduğunu kanıtlamam gerekiyor.”
Tayvan modelini taklit etmek
Gogoro, 2024’ün ilk çeyreğine kadar Delhi’de 30 istasyon açarak Hindistan’daki Tayvan büyümesini simüle etmeyi planlıyor. Şirket, Taipei’deki yolculuğuna aynı sayıda istasyonla başladı ancak o zamandan beri Tayvan genelinde yaklaşık 600.000 araca hizmet veren 12.500 istasyona ulaştı. Bu seviyeye ulaşmak ve hatta zamanla daha da büyümek için Hindistan’da daha birçok yatırım yapmaya açığız.
Luke, “Pan Hindistan’ı düşünürseniz, 2030-2032’ye kadar kolaylıkla birkaç milyar dolardan bahsediyoruz” dedi.
Lansmanda gazetecilere, Gogoro’nun pil değiştirme sisteminin Tayvan’daki tüm elektrikli araçların %93’ünü kapsadığını ve bunların yaklaşık %80’inin kendi markalı araçlarını kullandığını bildirdi. Şirket, yalnızca kendi ülkesindeki iki tekerlekli araçlarla sınırlı kalmıyor, aynı zamanda akü değiştirme teknolojisini otomatik çekçek kullanan oyunculara da sunuyor.
Bununla birlikte, Gogoro’nun büyümesi durgun ve hatta Luke’un TechCrunch’a itiraf ettiği gibi Tayvan’da düşüyor.
onun içinde son kazanç raporu [PDF]Nasdaq’da listelenen şirket, gelirinde yıllık %10,2’lik bir düşüşle 91,8 milyon $’lık bir düşüş kaydetti ve bu da geçen yılın aynı çeyreğindeki 56,4 milyon $’lık net gelirden 3,1 milyon $’lık net zarara yol açtı.
Mali tablolarında düşüş görmenin ve Tayvan’daki işlerini bırakmanın birkaç nedeninin olduğunun altını çizdi. Birincisi, bunun 2020 seçimlerinden sonra elektrikli araçların benimsenme hızına karşı yapılan lobi çalışmaları nedeniyle olduğunu söyledi. İkincisi, ülkenin Kovid-19 salgınından dönmesi biraz zaman aldı.
Luke, “Tayvan bizim için her zaman pilot oldu” dedi. “Hindistan’a geldiğimizde hazır olalım diye her zaman teknolojiyi geliştirdiğimiz, sistemi geliştirdiğimiz bir pazar oldu. İşte şimdi dönüm noktası burası.”
Kendisi, Tayvan’daki benzine, litre başına ortalama 0,85 sentlik bir fiyatla ulaşılabilecek seviyeye kadar sübvansiyon verildiğini, bu rakamın, Hindistan’daki litre başına ortalama 1,4 dolarlık fiyattan önemli ölçüde daha düşük olduğunu, küresel fiyatın ise 1,22 dolar olduğunu karşılaştırdı.
Gogoro Hindistan lansmanı konusunda iyimser olmasına rağmen, ülkenin nispeten küçük pazar EV’ler için ülkenin toplam otomotiv pazarının yalnızca %3,7’sini oluşturuyor. Ülkedeki elektrikli scooterlar toplam EV satışlarının %90’ını oluşturuyor ancak bu, genel iki tekerlekli araç pazarının yalnızca %5’i kadar. Hindistan hükümeti var milyarlarca dolar tahsis edildi EV’lere yönelik üreticileri ve işe gidip gelenleri çekmek için sübvansiyonlar ve indirimler. Ancak bu faydalar yalnızca kısa bir süre için geçerli kalıyor ve son zamanlarda elektrikli iki tekerlekli araç pazarında yapılarındaki değişiklikler nedeniyle bazı aksamalar görülüyor.
Ancak, elektrikli araç pazarındaki diğer oyuncular gibi Gogoro da, Hindistan hükümetinin 2030 yılına kadar elektrikli araçların benimsenmesini %30 oranında hedeflemesi nedeniyle yükseliş beklentisi içinde. Gogoro’nun Hindistan’ı bir üretim merkezi olarak görme yaklaşımı da muhtemelen hükümetin ilgisini çekecek ve şirketin bazı konularda değişiklik yapmasına yardımcı olacak. Üretiminin büyük bir kısmını Çin’den alıp yeni pazarlara giriyor.
Gogoro’nun gelirinin son çeyrekte önemli ölçüde düşmesine rağmen, pil değiştirme hizmetinin yıllık bazda %10,4 artışla 33,6 milyon dolar gelirle büyümeye devam ettiğini belirtmekte fayda var. Şirket, pil değiştirme teknolojisi için Hindistan’daki diğer araç üreticileriyle işbirliği yapmayı düşünürken, bu hem Gogoro hem de otomobil oyuncuları için karşılıklı olarak faydalı bir hareket olabilir. Hintli otomotiv oyuncuları, şarj süresini azaltmak ve içten yanmalı motorlu araçlara verimli alternatifler sunmak için aktif olarak çözümler arıyor. Gogoro, teknolojisini araç üreticilerine sunarak bu ihtiyaçtan faydalanabilir ve pil değiştirme hizmeti gelirlerini artırabilir.
Bain & Company ve Blume Ventures tarafından ortaklaşa oluşturulan yeni bir rapor tahmin etmek Pilsiz elektrikli iki tekerlekli araçların, araçların ön maliyetini %40-50 oranında azaltabileceği ve fiyata duyarlı Hintli müşterilerin ilgisini çekebileceği belirtiliyor. Ancak Hindistan’da pil değiştirme ekosistemi oluşturmanın yakın vadede zor olacağı konusunda da uyardı ve üreticiler genelinde en iyi SKU’lar için pil değiştirme envanterinin tutulmasını, hedeflenecek müşteri segmentlerinin belirlenmesini ve “duvarlı bahçe” ortaklıkları kurulmasını önerdi. Değiştirilebilir pil sistemlerini destekler.
Bir yatırımcı TechCrunch’a, gerçekten başarılı olmak için pazarın, günümüzde telefonlarda USB-C’ye sahip olduğumuza benzer şekilde, pil değişiminde birlikte çalışabilirlik ve standardizasyona ihtiyaç duyduğunu söyledi. Ancak Gogoro için bu, mevcut pil değiştirme çözümüyle genel EV pazarında ne kadar büyük bir etki yaratabileceğini keşfetmek için sadece bir başlangıç.
“Geri getirmem gereken bütün bir ekosistem var. Hazırlanmamız biraz zaman aldı ve gelişmemiz de biraz zaman alacak. Ve bu şeyin bir gecede biteceği konusunda kimseyi kandırmıyorum,” dedi Luke. “Hindistan çok büyük bir yer. Pek çok farklı kullanım durumu var. İnsanların istediği fiyat-performans oranı çok yüksek… Dolayısıyla, Hintli tedarikçilerimizle Hindistan’da daha fazla bileşen ve daha fazla parça üreterek kesinlikle başlayacağız ve daha sonra giderek daha fazla yerelleştirme kesinlikle yardımcı olacaktır.”
