Otonom araç endüstrisinin başı dertte ve alışılmadık bir kaynaktan yardım bekliyor: ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg.
Lobi gruplarından oluşan bir koalisyon geçen hafta Buttigieg’e AV gelişimini desteklemesi, aksi takdirde Çin’in gerisinde kalma riskini alması için yalvaran bir mektup gönderdi. Alt metin elbette, sürücüsüz arabalarından birinin karıştığı bir kazanın ardından filosunu yakın zamanda karaya oturtan GM yan kuruluşu Cruise’un karşı karşıya olduğu krizdir.
Mektupta Cruise’la ilgili durumdan hiç bahsedilmiyor, bunun yerine Çin’den gelen rekabet tehdidine odaklanılıyor. İmzacılar arasında Cruise, Waymo, Zoox, Motional ve diğerlerini temsil eden Otonom Araç Endüstrisi Birliği’nin yanı sıra otomobil endüstrisi için lobi faaliyeti yürüten ABD Ticaret Odası ve Otomotiv İnovasyonu İttifakı da yer alıyor.
Gruplar, “Bakanlığın AV gelişimine verdiği destek, ulusumuzun rekabet üstünlüğünü korumak ve küresel lider konumumuzu güvence altına almak için hayati önem taşıyor” diye yazıyor. “ABD, AV yarışında kritik bir noktada duruyor; Çin gibi ülkeler agresif bir şekilde yatırım yapıyor ve teknolojiyi geliştiriyor.”
Gruplar, sürücüsüz araçların insan sürücülerden daha güvenli olduğunu çünkü “yorgun, engelli ve dikkati dağılmış sürüş gibi insan hatalarını ortadan kaldırdığını” söyledi. “Yol güvenliğini önemli ölçüde iyileştirme ihtiyacı hiç bu kadar yüksek olmamıştı ve diğer güvenlik önlemlerinin yanı sıra AV’leri de içeren ‘yukarıdakilerin hepsini’ içeren bir strateji uygulamamız gerekiyor.”
Federal hükümet, otonom araçları düzenleme konusunda büyük ölçüde arka planda kaldı ve eyaletleri güvenli dağıtım için kendi kural kitaplarını geliştirmeye bıraktı. Yollardaki AV’lerin sayısını önemli ölçüde artıracak mevzuat, federal motorlu araç güvenlik standartlarından muafiyetlerin sayısı da dahil olmak üzere yasa yapıcıların bir dizi konuda anlaşmazlığa düşmesi nedeniyle altı yıldan fazla bir süredir Kongre’de duruyor.
Potansiyel bir geçici çözüm olarak adlandırılan AV ADIMI Bu yılın başlarında Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından önerilmişti. Bu program, kurumun, muafiyet sayısında yıllık sınıra ulaşmadan, pedallar ve direksiyonlar gibi geleneksel kontroller olmadan daha fazla araca izin vermesine olanak tanıyabilir. AV endüstrisi mektubunda Buttigieg’e AV STEP’te kural koyma sürecini başlatması için yalvarıyor.
NHTSA, AV STEP’e ilişkin kural koyma sürecini sonbaharda başlatacağını söylemişti ancak bu son tarihi kaçırmış gibi görünüyor. ABD Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü yorum talebine yanıt vermedi.
Cruise’un durumu AV’lerle ilgili ciddi güven sorunlarını ortaya çıkardı. Kaliforniya düzenleyicileri Cruise’u, sürücüsüz aracının çarpıp kaçtıktan sonra yayayı sürüklediğini gösteren video görüntülerini saklamakla suçluyor. (Cruise bunu reddediyor.) GM CEO’su Mary Barra geçtiğimiz günlerde yatırımcılara, arabalarını tekrar yollara sürmeden önce şirketin ilk müdahale ekipleri de dahil olmak üzere topluluklar arasında “güven oluşturması” gerektiğini söyledi.
Kamuoyunun sürücüsüz arabalara yönelik fikrinin kötüleştiği bir dönemde Buttigieg veya NHTSA’nın AV’leri benimsemeye devam ettiğini hayal etmek zor. NHTSA, Cruise olayıyla ilgili bir soruşturma başlattı ve Buttigieg, hükümetin AV’lerin geniş ölçekte konuşlandırılmadan önce güvenli olduğundan emin olması gerektiğini kamuoyuna açıkladı.
