Toyota’nın en yeni lüks otomobili Century Toyota, 1.500 kişilik iş gücü arasından seçilen 40 vasıflı işçiden oluşan bir ekip tarafından titizlikle el işçiliğiyle üretiliyor. Ekipte yer alabilmek için bu işçilerin zorlu bir sınavı başarıyla geçmeleri gerekiyordu.
Ekibe seçilen çalışanlardan biri olan Hiroki Tanaka’nın zorunlu bir eğitim kursunu tamamlaması ve sertifika sınavını başarıyla geçmesi gerekiyordu. Sınav üç modülden oluşuyordu: temel becerilerin ilk değerlendirmesi, Yüzyılın tarihini, araç tasarımını ve ilgili konuları kapsayan yazılı bir test ve lüks seriyi yaratma becerilerini göstermek için tasarlanmış uygulamalı bir sınav.
Toyota Times’a verdiği demeçte, “Yazılı sınav, 200 soruluk pratik sınavdan daha zordu, ancak öğrenciliğimden beri ilk kez ders kitaplarım üzerinde çok çalışarak bu sınavı geçtim” dedi. — Pek çok yeni şey öğrendim: Toyota ve Century’nin tarihinden yüksek kaliteli otomobil üretimine yönelik benzersiz teknolojilere kadar. Paha biçilmez bir deneyimdi.”
35 yaşındaki montajcı 2007’den beri Toyota’da çalışıyor. Teknik Beceriler Akademisi mezunu olan kendisi, Land Cruiser hattında hemen çalışmaya başlamanın heyecanını yaşadığını çünkü bunun hayalindeki araba olduğunu söylüyor. Yüzyılın süspansiyon bileşenlerini kuruyor.
Hassasiyet Toyota için her zaman büyük bir odak noktasıdır, ancak lüks Century buna daha fazla önem vermektedir. Tanaka, “Century hariç tüm montaj hatlarında, her somun veya cıvata bir sabitleme aleti kullanılarak tek geçişte sıkılıyor” dedi. “Ancak, Century montaj hattında sıkı hassasiyet gereklilikleri, hedef torka yaklaşmak için önce elle sıkma aparatı kullandığımız ve ardından bir sıkma aletiyle yeniden sıktığımız anlamına geliyor. Son olarak tork değerleri bilgisayarlara aktarılan dijital tork anahtarı kullanıyoruz ve nihai değere ulaşmak için manuel olarak çalışıyoruz.”
Uygulamada, bir işçi daha büyük parçaları sıkmak için bir dakikaya kadar zaman harcayabilir; bu, işçilerin diğer araçlardaki somunları ve cıvataları sıkmak için harcadığı beş saniyeden 12 kat daha uzundur. Aynı zamanda Toyota, Century’nin günde yalnızca üç kopyasını üretiyor.
Century montaj hattında, özenle seçilmiş bu işçiler dört özel bölümden birine bölünmüştür: ön panel ve tavan gibi bileşenlerin yönetiminden sorumlu olan trim; PHEV’in motor, süspansiyon ve akü entegrasyonunun montajından sorumlu şasi; Koltuklar, kapılar ve pencereler dahil son montaj; ve motor soğutma sıvısı ve fren sistemleri gibi görevleri izleyen Tuning/Sıvılar.
