Tesla, şirketin Sparks, Nevada gigafactory’sinde düzenlenen bir etkinlik sırasında Perşembe günü uzun zamandır beklenen elektrikli yarı kamyonunun nihai özelliklerini açıkladı ve ilk teslimatlarını duyurdu.
Pepsi, Tesla Semi’nin ilk kez ortaya çıktığı Aralık 2017’de 100 kamyonluk sipariş verdikten sonra bugün kamyonları teslim alan ilk müşteri oldu. Bekleyen diğer yüksek profilli müşteriler arasında Anheuser-Busch, Walmart ve UPS bulunmaktadır.
Tesla’nın sahip olduğu ortaya çıktı en az beş Yarı etkinlikte, biri PepsiCo ve biri Frito-Lay markalı olmak üzere. Pepsi, Modesto, California’yı dönüştürmek için Tesla Semis’in en az 15’ini kullanmayı planladığını açıkladı. Frito-Lay sitesi sıfır emisyonlu bir tesise
Büyük açıklama, Musk’ın uzun süredir ertelenen Semi’nin üretiminin başladığını ve ilk teslimatların Aralık ayında başlayacağını tweetlemesinden birkaç ay sonra geldi.
Musk ilk olarak 2017’de bir elektrikli Sınıf 8 kamyon prototipi tanıtmıştı ve Aralık 2019’da üretime başlamayı planlamıştı. Ancak, program tekrarlanan gecikmelerle ertelendi. 2021’in ikinci çeyrek kazanç raporunda Tesla, tedarik zinciri zorlukları ve pil hücrelerinin sınırlı mevcudiyeti nedeniyle üretimi 2022’ye kaydırması gerektiğini söyledi.
Tesla’yı 2017 vaatlerini yerine getirmek
Tesla, şirketin Sparks, Nevada fabrikasında Sınıf 8 elektrikli kamyonu Semi’yi tanıttı.
2017’de Tesla, otomobil üreticisinin gelişmiş sürücü yardım sistemi olan Autopilot’un Tesla Semi’de olacağını söyledi. Perşembe günkü etkinlikte ne Musk ne de Tesla Semi Engineering’in üst düzey yöneticisi Dan Priestley, kamyonun herhangi bir otomatik yeteneğinden bahsetmediler ve Autopilot’un “görmesi” için gerekli olacak kameraların yerleşimini tartışmadılar.
Ancak Tesla, diğer 2017 vaatlerinin birçoğuna sadık kaldı. Örneğin, beş yıl önce Tesla, Semi’nin tam doluyken ve saatte 65 mil hızla giderken tek bir pil şarjıyla 500 mil gidebileceğini söyledi. Otomobil üreticisi Perşembe günü sözünü yerine getirmiş gibi görünüyor ve hatta Fremont’tan San Diego’ya bir Yarı sürüşü gösteren bir video ile gösterdi.
Geçmişte Musk, Semi’nin tamamen yüklendiğinde sıfırdan saatte 60 mile 20 saniyede çıkacağını söylemişti, ancak yönetici Perşembe günü bu kapasiteden bahsetmedi. Bununla birlikte, Musk Priestley, Yarı’nın, mallarla doluyken ve %6’lık bir yokuş çıkarken başka bir kamyonu otoyolda kolayca geçmek için gücünü lanse etti.
Semi, Plaid Model S ve Model X ile aynı aktarma organlarını kullanır ve bir “üç motorlu sisteme” dayanır. Priestley bunun, motorlardan birinin sürekli olarak maksimum verimlilik için devreye girdiği ve diğer ikisinin tork ve hızlanma için olduğu anlamına geldiğini, bunun bir sürücü yükleme rampasına binerken veya başka bir aracı geçmek istediğinde işe yarayabileceğini söyledi.
Musk, motorun yaklaşık bir futbol topu büyüklüğünde olduğunu ancak enerji yoğunluğu nedeniyle dizel motordan daha güçlü. Aslında Priestley, Semi’nin şu anda yoldaki tüm dizel kamyonlardan üç kat daha güçlü olduğunu söyledi.
Musk, Semi’nin hızlanmanın hızlı ve kırılmanın hızlı olduğunu söyledi. Söz verildiği gibi, Semi rejeneratif frenleme ile üretilmiştir, yani sürücüler ayaklarını gaz pedalından çektiğinde frenler aküye güç sağlar.
Musk, “Tepenin dibine varıyoruz ve soğuk frenlerimiz var,” dedi. “Kamyonculuk dünyasında akıllara durgunluk veren bir şey.”
Musk ayrıca, elektrikli motorların dizel motorlardan daha hassas olması nedeniyle, tekerleklerin bir dizel kamyona göre daha iyi çekişe sahip olduğunu – kamyonun krikoyla bıçaklanmasını durduracak kadar iyi – olduğunu belirtti.
Kamyonun iç kabini, daha önce tanıtıldığı gibi, ortadaki koltuk ve yayılacak çok yer olacak şekilde inşa edilmiştir. Priestley, sürücülerin, aletler için kargo alanı ve şarj portları ile inşa edilen kabinde ayağa kalkıp kıyafetlerini değiştirebileceğini söyledi.
“Aracın her noktasında verimliliğe sahipsiniz. Tek dokunuşla süspansiyon dökümü vardır, bu nedenle römorka takmak çok kolaydır. Zamandan ve paradan tasarruf sağlıyor,” dedi Musk.
“Aslında, bu verimlilik fikrini yalnızca siz yoldayken değil, bahçeye de yaymaya çalışıyoruz. Yani kamyon yoldaki işini yapmadan önce ve sonra yaptı,” dedi Priestley.
Tesla’nın bu kadar çok “verimlilik” elde edebilmesinin bir nedeni, aktif araç filosundan öğrendiklerine güvenebilmesiydi.
“We’ler gelen kapalı nın-nin a İyi fırlatma ped ile birlikte her şey bu tamamlamak içinde the dinlenme nın-nin bizim Ürün:% s zaten,” dedi Priestley. “BENt’ler ayrıca etkinleştirilmiş çünkü Tesla’nın var Bu tüm dikey entegrasyon üzerinde the yazılım ve the donanım yan, böyle the takımlar vardır Çalışma bir arada ile koy tüm o bir arada içine bir paket. Bu dır-dir a Kocaman kazanç için tüm nın-nin bizim ürünler, ancak özellikle Yarı.”
Tesla, kamyonları kendi filosuna koyarak ve bunları Tesla fabrikaları ile tedarikçileri arasında mal taşımak için kullanarak gelecekte Semi’yi geliştirmek için daha fazla veri toplayabilecek.
Son olarak Tesla, beş yıl önceki şarj etme vizyonuna sadık kaldı. Semis, yeni nesil sürükleyici soğutma sistemine sahip “megavat sınıfı bir şarj cihazı” ile şarj edilecek. Bu şarj cihazları Tesla’nın süper şarj ağına benzer olacak. Şirket ayrıca, şarj cihazlarının yanı sıra, şebekeden aşırı elektrik dalgalanmalarını önleyen bir enerji depolama sistemi olan Megapack’ler kuracak.
