Waymo (sürücüsüz) kamyonla devam ediyor.
Alfabe bölümü, bu hafta robotaksisindeki ilerlemeyi – artan da olsa – vurgulamak amacıyla birkaç duyuru yaptı. Birincisi, bu haftadan itibaren şirketin uygulamasını indiren herkesin artık Phoenix şehir merkezinde Waymo’nun sürücüsüz araçlarından birini selamlayabilmesiydi. (Hizmet daha önce yalnızca şirketin yeni hizmet alanlarında Waymo’nun araçlarına erken erişim sağlamak için gizlilik anlaşmaları imzalayan bekleme listesindeki kişilerden oluşan “Güvenilir Test Kullanıcısı” programı için mevcuttu.)
İkincisi, California Motorlu Araçlar Departmanı’nın Waymo’nun sürücüsüz araçları dahil etme izninde bir değişikliği onaylamasıydı; bu, şirketin San Francisco gibi şehirlerde Waymo One taksi hizmetinin bir parçası olarak tamamen otonom araçları dağıtmak için yeşil ışığa sahip olduğu anlamına geliyor.
Waymo’nun yavaş ve istikrarlı yaklaşımı, aksi halde kasvetli bir ortamda nadir görülen bir parlak noktadır.
Birlikte ele alındığında, duyurular, sürücüsüz arabaların – ve daha spesifik olarak robotaksisin – gerçekten gerçek bir şey olabileceğine giderek daha fazla şüphe duyan AV sektöründekiler için bir merhem sunuyor. Geçen ay Argo AI’nın kapatılması, sektördeki birçok kişinin AV teknolojisinin geleceği hakkında umutsuz hissetmesine neden oldu. Ancak Waymo’nun yavaş ve istikrarlı yaklaşımı, aksi halde kasvetli bir ortamda nadir görülen bir parlak noktadır.
Şirketin, sürücüsüz araçlar etrafında inşa edilecek sürdürülebilir bir iş olduğunu inandırıcı bir şekilde iddia edebilmesi için hala gitmesi gereken bir yol var. Bazıları sadece düzenleyici engellerdir. Örneğin, Waymo’nun, müşterilerini eyalette tamamen özerk araçlarına binmeleri için ücretlendirmeye başlamadan önce California Kamu Hizmetleri Komisyonu’ndan sürücüsüz bir izin alması gerekiyor. Waymo’nun rakibi Cruise’da zaten bir tane var; Waymo’nun da sonunda onaylanması muhtemeldir.
Waymo’nun Phoenix’teki hizmet haritasını şehir merkezini de kapsayacak şekilde büyütmesi beş yıl sürdüğünde, bu teknolojinin ne kadar hızlı bir şekilde karlı bir hizmete dönüşebileceği konusunda hala sorular var. (Şirket, araçlarını ilk olarak 2017 yılında şehrin çevresindeki banliyölerde test etmeye başladı.)
Ancak Waymo bu küçük zaferleri kazanmaya devam ederse ve Alphabet hala projeyi zararına finanse etmeye istekliyse (şirketin Waymo’yu içeren “Diğer Bahisleri” 2020’de 4,8 milyar dolar ve 2021’de 5,2 milyar dolar kaybetti), o zaman hayır Sürücüsüz araçlarının önümüzdeki yıllarda şehirlerde görünmeye devam etmeyeceğini varsaymak için bir neden.
