WASHINGTON: Endüstri yetkilileri ve milletvekilleri, otomobil üreticileri ve teknoloji şirketlerinin, kamuya açık yollarda insan kontrolü olmadan otonom araçları (AV’ler) dağıtmak için düzenleyici engelleri aşmak için engebeli bir yolla karşı karşıya olduğunu söyledi.
Çarşamba günü, Ford Motor Co ve Volkswagen AG, teknolojinin çok uzakta olduğunu söyleyerek kendi kendini süren başlangıç Argo AI’yi kapatacaklarını söyledi. Aynı şey, teknolojiyle ilgili kurallar söz konusu olduğunda da geçerlidir.
Kongre’deki mevzuat, tüketici ve yasal korumalar da dahil olmak üzere, sürücüsüz arabaları kapsayacak şekilde düzenlemelerin nasıl değiştirileceği konusunda beş yıldan fazla bir süredir durduruldu.
Ve ABD düzenleyicileri, ABD yollarında direksiyon simidi veya fren pedalı olmayan birkaç bin kendi kendine giden arabayı başlangıçta onaylamak için dilekçeler üzerinde ne zaman harekete geçebileceklerine dair hiçbir belirti vermedi. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) yetkilileri Perşembe günü ne zaman harekete geçebileceklerini söylemeyi reddettiler.
ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg bu ay, “kendi kendini süren arabaların ve yüksek teknolojili arabaların binlerce ve binlerce hayat kurtaracağına dair teorik olasılık için çok yüksek umutları olduğunu söyledi, çünkü insanların araba sürücüleri olarak temelde ölümcül bir sicili var. Ama biz orada değiliz.” henüz.”
Sektördeki ve Washington’daki bazı kişiler, sürücüsüz araç teknolojisini geliştirmeyi rekabetçi bir konu olarak görüyor.
Birçok milletvekili ve endüstri, Buttigieg’i otonom araçlar için kapsamlı bir federal çerçeve geliştirmeye çağırdı ve ABD’nin AV yarışını Çin’e kaybedebileceği konusunda uyardı.
Bir düzine Demokrat ABD senatörü Nisan ayında, “Otonom araçların sunabileceğine inandığımız tüm önemli faydaları aynı anda korur ve teşvik ederken, bu yeniliği teşvik edecek bir düzenleyici çerçeveyi şekillendirmede geride kalıyoruz.”
Mektupta, “otonom ve bağlantılı araç teknolojilerine önemli ölçüde yatırım yapan” başta Çin olmak üzere rakiplerin çabalarına atıfta bulunuldu.
Artan trafik ölümleri
ABD trafik ölümlerinin COVID-19 pandemisinin başlangıcından bu yana hızla artması ve geçen yıl %10,5 artarak 42.915’e yükselmesiyle sorun yeni bir aciliyet kazandı. Bu, 2005’ten bu yana bir yıl içinde öldürülen en yüksek sayı oldu.
Savunucuları, otonom araçların trafik ölümlerini azaltma, engellilere mobilite erişimini genişletme, sıkışık şehirlerde park etme ihtiyacını azaltma ve sera gazı emisyonlarını azaltma potansiyeline sahip olduğunu söylüyor.
Temmuz ayında, ABD Ulaştırma Bakanlığı’nın bir parçası olan NHTSA, General Motors ve Ford tarafından düzenlenen ve düzenleyici kurumdan, direksiyon simidi ve fren pedalı gibi insan kontrolleri olmayan 2.500’e kadar kendi kendini süren aracı dağıtmak için muafiyet vermesini isteyen yorum dilekçelerini açtı. üretici başına. Her iki otomobil üreticisi de sürücüsüz araçları tüketicilere satmak için onay istemiyor.
GM, metro benzeri kapıları olan ve direksiyonu olmayan bir araç olan Origin’i kullanmak istiyor. GM, aracın otonom sürüşlerine başlamadan önce yolcuların emniyet kemerlerini bağlamalarını gerektireceğini söyledi.
Ancak Detroit otomobil üreticisi direnişle karşı karşıya. Bir GM dilekçesinin yanı sıra otonom bir aracın karıştığı bir Haziran kazasının ardından, San Francisco Şehri ve İlçesi, yorumlarında GM ve Cruise’un yeterli veri sağlayamadığını ve kendi kendine “güvenlik performansını belgeleme veya analiz etmede yetersiz kaldığını” söyledi. sürüş araçları.
Cruise, “Cruise Origin hakkında yapılan kamuoyu yorumlarının ezici çoğunluğunun olumlu olduğunu, aracın sürdürülebilirlik ve erişilebilirlik avantajlarının ve Amerikan işlerine desteğin altını çizdiğini” söyledi.
2017’de ABD Temsilciler Meclisi, sürücüsüz otomobillerin benimsenmesini hızlandırmak ve eyaletlerin performans standartlarını belirlemesini engellemek için yasa çıkardı, ancak yasa tasarısı hiçbir zaman ABD Senatosu’ndan geçmedi.
Temsilci, “Geçebileceğimiz bir şey elde etmek için bu ortak zemini bulmak için çok çalışıyoruz.” debbie dingellMichigan Demokrat, Temmuz ayında Reuters’e verdiği demeçte.
Ocak ayında başlayacak olan yeni Kongre’deki beklentiler son derece belirsizdir ve mevzuat, işçi sendikaları ve davacı avukatları temsil eden gruplardan güçlü bir direnişle karşı karşıya kalmıştır.
NHTSA son aylarda yasalar çıkarılmasa da, gelişmiş sürücü destek sistemleri ve otonom araç sistemlerinin incelemesini hızlandırdı. Geçen yıl ajans, tüm otomobil üreticilerine ve teknoloji şirketlerine, kendi kendine giden araçların karıştığı kazaları derhal bildirmeleri talimatını verdi.
FacebookheyecanLinkedin
