Ford dün, 2017’den beri finanse ettiği otonom sürüş girişimi olan Argo AI’ya desteğini çektiğini duyurduğunda, nedenlerinden biri olarak sürücü destek teknolojisinin daha kısa vadede getirisi olacağına dair inancı gösterdi.
Otomobil üreticisi, kaynaklarını Argo’da geliştirilmekte olan Seviye 4 otonom teknolojisinden “dahili olarak geliştirilmiş L2+/L3 teknolojisine” kaydıracağını söyledi.
Ford’un CFO’su John Lawler, “Yani bu yatırımı alıyor ve uzun bir yayı olacak olana kıyasla yakın vadede önemli bir getiri elde edeceğimizi düşündüğümüz bir işe koyuyor” dedi. yatırımcılar Çarşamba.
“Yani, bu yatırımı alıp, yakın vadede önemli bir getiri elde edeceğimizi düşündüğümüz bir işe koymak”
Ancak sürücü destek teknolojisi, özellikle de Seviye 3 sistemler olarak adlandırılan, kendi risklerini taşır. Seviye 2 ve Seviye 3 sistemlerinin sürüşü daha güvenli mi yoksa sadece daha rahat mı yaptığına dair bir soru var. Diğer otomobil üreticilerinin Seviye 3 sistemlerini ticarileştirme çabaları engellerle karşılaştı, bazı AV geliştiricileri ise Seviye 3’ü dikkate alınamayacak kadar tehlikeli olarak reddetti.
Otomotiv Mühendisleri Derneği tarafından tanımlanan Otomasyon Düzeyleri kendileri tartışmalıdır ve yoruma açıktır. Seviye 2, günümüzde çoğu modern araçta, uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritte kalma yardımı gibi özellikleri içeren gelişmiş sürücü destek sistemlerini (ADAS) tanımlamak için kullanılır. (L2 Plus, sürücünün dikkatli ve kontrolü devralmaya hazır olduğu sürece, otoyolda olduğu gibi belirli koşullar altında ellerini direksiyon simidinden çekmesine izin veren özelliklere bir gönderme olabilir.)
2. Seviyeyi geçtikten sonra, zorlaşmaya başlar. Seviye 3, sürücünün talep üzerine aracı devralabilmesi gereken yüksek düzeyde otonom sürüşü ifade eder. Seviye 4 otomasyonu, otomobilin insan müdahalesi olmadan çoğu sürüş durumunu kendisinin idare edebileceği anlamına gelirken, Seviye 5 büyük ölçüde teoriktir ve her koşulda tam otomasyonu kapsar.
Ancak Waymo ve Cruise dahil olmak üzere çoğu AV operatörü, Seviye 3’ü atladıklarını ve yalnızca Seviye 4 teknolojisi üzerinde çalıştıklarını söyledi. Bunun nedeni, araç sürüş görevlerinin çoğunu gerçekleştirmesine rağmen sürücülerin dikkatli olmaları gerektiği düşünüldüğünde, Seviye 3’ün potansiyel olarak tehlikeli olarak görülmesidir.
Ancak Waymo ve Cruise dahil olmak üzere çoğu AV operatörü, Seviye 3’ü atladıklarını ve yalnızca Seviye 4 teknolojisi üzerinde çalıştıklarını söyledi.
Otomatik sistem ile insan sürücü arasındaki geçişin özellikle endişe verici olabileceğini gösteren çalışmalar var. İnsanlar uzun bir süre araba kullanmaktan uzak kaldıklarında, acil bir durumda aniden kontrolü ele aldıklarında aşırı tepki verebilirler. Direksiyonu aşırı düzeltebilir, çok sert fren yapabilir veya dikkat etmedikleri için doğru tepki veremeyebilirler. Ve bu eylemler tehlikeli, hatta belki de ölümcül olma potansiyeline sahip bir domino etkisi yaratabilir.
Robotik uzmanı Missy Cummings, 2020’de Tesla’nın Otopilot sisteminin (ki sadece Seviye 2). “Bir operatörün otonom bir sistemi denetlerken görev yükü düşük olduğunda, daha fazla can sıkıntısı yaşayabilir, bu da daha az uyanıklık ve ihtiyatla sonuçlanır.”
Diğer otomobil üreticileri, Seviye 3 sürüş vaadi ile tetiklendi. 2018’de Audi, A8 sedanının Trafik Sıkışıklığı Asistanı adı verilen ve aktif olduğunda insan sürücüleri dur-kalk trafik sırasında dikkat etme ihtiyacından kurtaracak bir özellikle geleceğini söyledi. Ancak bu özellik, yerel yetkililerin onayına bağlıydı., ve Trafik Sıkışıklığı Yardımı dünyadaki çoğu pazarda uykuda kalır. Audi’nin bu özelliği etkinleştirme planı yok ve Seviye 3 otomasyonu yasal, düzenleyici ve işle ilgili zorluklarla dolu bir bataklık olmaya devam ediyor.
BMW, yaklaşmakta olan elektrikli aracının da Seviye 3 yeteneklerini içereceğini söylemişti, ancak iX SUV 2020’de piyasaya sürüldüğünde, özellik gözle görülür şekilde yoktu. Volvo, yaklaşmakta olan EX90 SUV ile Seviye 3 otoyol sürüş sisteminin piyasaya sürülmesi konusunda California düzenleyicileriyle pazarlık yaptığını söyledi.
Bugüne kadar, Seviye 3 donanımlı bir aracı kamuya açıklayan tek otomobil üreticisi Honda olmuştur. Bu yılın başlarında şirket, Japonya’da en üst raf Honda Sensing Elite sürücü destek teknolojileri paketiyle donatılmış Legend Hybrid EX’i kiralamaya başladı. Fakat göre Otomotiv Haberleri, Aracı test eden sistem, “tamamen yeni bir stres seviyesi getiriyor”. Japonya’da bir test sürüşü, çoğunlukla sistemin yeteneklerinden ziyade sınırlamalarını gösterdi.
Bugüne kadar, Seviye 3 donanımlı bir aracı kamuya açıklayan tek otomobil üreticisi Honda olmuştur.
otopiyenJason Torchinsky’den alıntılar Seviye 3’e “sıcak çöp ve potansiyel olarak inanılmaz derecede tehlikeli” diyen büyük bir otomobil üreticisi için çalışan isimsiz bir AV mühendisi.
Kendi adına Ford, Level 2 Plus ve Level 3 teknolojisinin beklentileri hakkında cazip geliyor ve 83.000 müşterinin şirketin eller serbest otoyol sistemi BlueCruise’ı zaten kullandığını belirtiyor. Ford, 2038 yılına kadar dünya çapında 30 milyondan fazla bağlantılı aracın yollarda olmasını beklediğini ve bunların hepsinin gelir getirici makineler olma potansiyeline sahip olduğunu söyledi.
Ford’un görüşüne göre, bir kentsel robotaksi hizmetinin kar üretmeye başlaması için yıllarca beklemekten – veya potansiyel olarak on yıllarca – milyonlarca müşterisinden aylık ADAS abonelik ücreti toplamayı tercih ediyor.
Ancak soru, Seviye 2 veya 3 sistemlerinin para kazanıp kazanamayacağı değil; Açıkçası, yapabilirler – sadece şirketin Seviye 2 Tam Kendi Kendine Sürüş özelliği için en fazla 15.000 $ ödeyen 160.000 müşterisi olan Tesla’ya bakın. Ancak asıl soru, bu sistemlerin konuşlandırılacak kadar güvenli olup olmadığıdır. Tesla, kendi kendine sürüş iddiaları için çok sayıda soruşturma altında ve özellikle FSD ve Autopilot’un dahil olduğu düzinelerce kazaya odaklanıyor – en sonuncusu Tesla’nın araçlarının yeteneklerini abartıp abartmadığına dair bir ceza soruşturması.
Ford, Tesla’dan çok daha muhafazakar bir şirkettir. Jim Farley’nin müşterilerine yeni bir teknoloji sunma konusunda Elon Musk kadar küstah olması pek olası görünmüyor. Ancak Seviye 3, keşfedilmemiş sulardır. Jüri, teknolojinin kısa vadeli nakit akışının ötesinde gerçek faydaları olup olmadığı ve yepyeni bir teknoloji sunmak için rakiplerinizi yenmenin övünme haklarının olup olmadığı konusunda hâlâ kararsız.
