Çin Weichai Güç A.Ş. Ltd, KamAZ için gaz motoru tedarikini askıya aldı. Bu, duruma aşina olan üç kaynak tarafından hemen bildirildi. Bunlardan birine göre, bu, şirketi Rusya’dan yaptırım uygulanan şirketlerle çalışmaya karşı uyaran Çinli yetkililerin pozisyonundan kaynaklanıyordu.
Weichai motorları, doğal gazla (sıvılaştırılmış veya sıkıştırılmış doğal gaz) çalışan K4 nesli traktörlere kuruldu. Özellikle, üretimi Şubat 2020’de piyasaya sürülen modern 5490 LNG ile çalışan gazlı traktör. Ayrıca metanla çalışan damperli kamyonlar Çin motorlarıyla donatıldı; bu motorlar ayrıca metanla çalışan NefAZ otobüsleri için de kullanıldı (işletme KamAZ çevresinin bir parçasıdır).
Çeşitli kaynaklara göre, KamAZ yaptırımlar karşısında, klasik K3 nesli kamyonlarına Weichai dizel kamyonları kurma olasılığını da değerlendirdi. Haziran ayında, Riat şirketinin (Kamaz’ın resmi satıcısı ve şasilerinde özel ekipman üreticisi), Weichai WP10 motorlu ilk KamAZ-43118 kamyonunu bile monte ettiği bildirildi.
Şimdi, Kamsky tesisi, gaz motoru modellerinden müşterilere yalnızca K3 neslinin ekipmanlarını, KamAZ’ın müşterilerinden birinin kaynağına göre eski bir 820 (V8) gaz motoruyla sunabiliyor. Şirket, yılın sonundan önce bile tesisin son LNG ile çalışan Kamaz-5490’ları (100 üniteden fazla) üreteceğini söyledi.
“Gelecek yılın III-IV çeyreğinde, yalnızca yeni bir gaz traktörünün geliştirilmesiyle meşgul olacaklar.“, – dedi kaynak.
KamAZ sözcüsü Oleg Afanasiev, 5490 LNG kamyonunun üretiminin bu yıl gerçekten sona ereceğini doğruladı – bu model K4 nesline ait. Bununla birlikte, ona göre, tesis zaten bir yedek araba için hazır – bu, K5 neslinin LNG’sinde KamAZ-54901.
“Devlet sübvansiyonları için başvuru kampanyası için tam zamanında, devam ederse tabii ki 2023’ün ikinci yarısında başlatmayı planlıyoruz.”, – dedi Oleg Afanasiev.
Ona göre, bu model gazla çalışacak şekilde modifiye edilmiş bir KAMAZ sıralı altı silindirli P6 motorla donatılacak. P6, Rusya’daki en modern dizel motordur.
KamAZ için geleneksel yabancı ortaklarla etkileşim, ilkbaharda daha karmaşık hale geldi. Ukrayna’da düşmanlıkların patlak vermesinin ardından tesis, AB, İngiltere, ABD, Avustralya, Kanada, Yeni Zelanda ve İsviçre’den yaptırımlara maruz kaldı. Bazı ülkeler, işletmenin genel müdürü Sergei Kogogin’e karşı ve kişisel olarak kısıtlamalar getirmiştir. KamAZ’ın ana hissedarı olan devlet şirketi Rostec (% 47,1’e sahiptir) de yaptırımlara tabidir. İlkbahardan bu yana KamAZ, Cummins motorları, ZF dişli kutuları ve Bosch yakıt ekipmanı sıkıntısı ile karşı karşıya kaldı.
Şimdiye kadar otomobil devi, daha az ithal bileşenin olduğu klasik K3 serisi kamyonların üretimine odaklandı. Ancak şirket, daha önce yaptığı açıklamada, 2023’ün başından itibaren üretimlerine devam etmek için yıl sonundan önce üretimi yerelleştirmeyi veya K5 premium hattı için yeni parça tedarikçileri bulmayı planlıyor – şirket daha önce söyledi.
Bağımsız otomobil endüstrisi danışmanı Sergei Burgazliev, KamAZ’ın kendi yeni gaz motoruna sahip olana kadar şirketin pazar payını Çinli veya Belaruslu rakiplerine kaptırma riskiyle karşı karşıya olduğuna inanıyor. MAZ’nin dizel motor üretimi için Minsk yakınlarındaki Weichai ile ortak bir girişimi olduğunu hatırlattı. Ve aslında, Avtostat analistlerine göre, Rusya’da bu yılın yedi ayında Çin kamyonları geçen yıla göre (8745 adet) 2,2 kat daha fazla satıldı.
“Weichai gibi bir ortağın olmaması KamAZ’a büyük zarar verebilir. Rusya’da, 19 milyar ruble için gaz motoru yakıtının geliştirilmesi için bir devlet programı var. Belgeye göre, 2024 yılına kadar motor yakıtı olarak gaz tüketimi 2,7 milyar metreküpe ulaşacak. Ancak gerekli sayıda araba, otobüs ve kamyon olmadan, altyapının geliştirilmesi söz konusu olsa bile bu program gerçekleştirilemez. KamAZ’ın bu programı uygulamak adına en az iki aile gaz motoru yapmaktan onur duymaması kötü. Bu, temel motorlara sahip oldukları için çok ciddi yatırımlar gerektirmez. Şimdi üretici bu devlet programının uygulanmasını tehdit ediyor“, – diyor Sergey Burgazliev.
SBS Consulting’in proje yöneticisi Alena Khairettdinova, Weichai’nin KamAZ için kesinlikle önemli bir ortak olduğunu kabul ediyor. Ancak Rus üretici, Çinlilerle ortaklık da dahil olmak üzere P6 gaz motorları açısından gelişmelere sahip. KamAZ’ın motorları çevre sınıfındaki yabancı rakiplerden daha düşük olmasına rağmen, açıkladı.
“Mevcut makroekonomik durum göz önüne alındığında, avantajı, daha düşük aşınma direncine rağmen, orijinal yedek parçalar kullanılarak yerli motorlara servis ve onarım sağlanabilmesidir.“, – dedi Alena Khairettdinova.
