Didi, artık Çinli yetkililerin pençesinden kurtulamasa da, VTC pazarına yeni oyuncuların kurulması için alanı açık bırakıyor. Bu durum aynı zamanda şirketin kendi projelerini de etkiler ve ilgili ortaklar için yansımaları olur.
Herkes yerini almak istiyor
Batı’da Uber, Çin ve diğer birkaç ülkede Didi vardı. Çin korumacılığı, yerel pazar payının %90’ı ile ona parlak bir gelecek vaat etti. Veri yönetiminden vazgeçmeye ve uygulama mağazalarına yeniden entegre olmasına izin vermeye isteksiz olan düzenleyici kurumların iyi niyetine tabidir. Bazı teknoloji devlerinin iştahını çekecek kadar.
Apple ve Facebook, sosyal ağ etrafında bir ortaklık düşünmüştü
Bu, özellikle kalan %10 ile yetinmek istemeyen Meituan için geçerlidir. Didi’nin istikrarsız mali durumu, hem yolcular hem de sürücüler olmak üzere yeni kullanıcıları kazanmak için kaynaklarını iki katına çıkarmaya teşvik ediyor. İlk etki, ülkenin ekonomik başkentinde ırkların fiyatlarında görülebilir. Birkaç haftadır, Şanghay’da neredeyse yarı yarıya azaldı. Meituan ayrıca sakinlerine indirim kuponları dağıttı. Sürücüleri yatıştırmak için, sıcaklarda çalışanlardan komisyon almamayı teklif etti.
Huawei ve Alibaba, her biri şoförlü bir araba servis toplayıcı başlattı. Sırasıyla vaftiz edilmiş Petal Chuxing ve Amap, çeşitli platformların hizmetlerine erişim sağlarlar. Didi’nin uygulamasının erişilemezliğini mütevazı bir şekilde telafi etmesine izin verecek kadar. Tencent, yeni entegre hizmetler ve kapsanan yeni şehirler arasında, süper uygulaması WeChat’te zaten var olan teklifini geliştirme fırsatını yakaladı.
en Güney Çin Sabah Postası Çin Ulaştırma Bakanlığı’nın Temmuz 2021 ile Haziran 2022 arasında 41 şirkete lisans verdiğini belirtiyor. Bu yeni oyuncular halihazırda faaliyette olan 236 VTC hizmetine ekleniyor.
Birçoğu pastadan payını almak istese de, bu yeni oyuncular pandemi ve Çin’in “sıfır covid” politikasının yanı sıra çok otoriter bir dijital çerçevenin kurulmasıyla hırpalanmış bir sektörle yüzleşmek zorunda.
Didi dönüşünü beklerken arabalarına oturur
Didi, uygulamasının artık Apple ve Google mağazalarında tahtta oturmadığını görmenin yanı sıra, otomobil üretim projesinin buharlaştığını görüyor.
2018 yılında üretici Li Auto ile ortak girişim kurdu. Vaftiz edilen Beijing Judian Travel Technology’nin misyonu, filosunu şişirmeyi amaçlayan elektrikli arabalar üretmekti. O zamanlar Didi, milyarlarca dolar değerinde bir bölüm ve yollara bir milyon kendi kendine giden taksi koyma hedefi ile kendi kendine sürüş konusunda bir fırsat gördü.
Birkaç gün önce, Li Auto ortak girişimden çekildi. Yüzde 51 hissedarı olan eski ortağı, onu iflas ettirmek için istifa etti. Birkaç ay önce, ortak girişim ödenmemiş sözleşmeler nedeniyle seçilmişti. Yasal temsilcisi, daha sonra, sosyal kredi yükümlülüklerinin, artık uçağa veya yüksek hızlı trenlere binme yetkisinin kalmaması sonucu, kötü ödeyenler listesine konmuştu.
Didi hala Çin’de liderse, zaten bir yıldır hareketsiz kalmaya zorlandı. Uygulama mağazalarında kendine yer bulsa bile, rekabet ve düzenleyici ortamlar değiştiği için normale dönüşü tasavvur etmek zor.
