Bugün, DC devre mahkemesi yayınladı karar, 5.9GHz bandının bir kısmının yeniden tahsisi konusunda Federal İletişim Komisyonu’nun yanında yer alıyor. Bu, FCC için büyük bir kazanç ve “araçtan araca” (V2V) veya “araçtan her şeye” (V2X) adı verilen bir teknoloji aracılığıyla hava dalgalarını güvenliği artırmak için kullanmayı vaat eden otomobil endüstrisi için büyük bir kayıp. ) iletişim.
Yargıç Justin Walker’ın kendi görüşüne göre gülünç bir şekilde ortaya koyduğu sorun, bu teknolojinin hiçbir zaman gerçekten var olmamış olmasıdır. Her zaman vaat edilen, ancak gerçekte asla teslim edilmeyen “hemen köşeyi dönünce” tipi yeniliklerden biriydi. Bu bir fanteziydi ve bugün mahkeme temelde aynı şeyi söylüyor.
Ama önce, küçük bir tarih dersi: 1999’da FCC, V2X teknolojileri aracılığıyla yol güvenliğini artırmak için kullanılacak özel kısa menzilli iletişim (DSRC) hizmetleri için 5.9 gigahertz bandında 75 megahertz spektrum ayırmayı kabul etti. .
Genel olarak konuşursak, V2X araçların hızlanan arabalar, hava durumu veya trafik sıkışıklığı gibi yol koşulları hakkında mesajlar göndermesine ve almasına olanak tanır. Ayrıca, acil fren uygulamak gibi kararlar almak için bu bilgileri kullanarak kazaların önlenmesine yardımcı olabilir.
Bazı uzmanlar, teknolojinin geniş çapta konuşlandırılmasının, çevrelerini “görme” ve daha iyi sürüş kararları verme yeteneklerini güçlendirmek için V2V iletişimini kullanabilecek otonom araçların benimsenmesini hızlandırmaya yardımcı olabileceğini söylüyor.
Ancak otomobil endüstrisi, V2X teknolojisini geliştirmekte yavaştı ve dağıtım, parça parça oldu. Mercedes, hem 2017 E-Serisi hem de 2018 S-Serisi’ne V2V ekipmanı kurdu. General Motors ayrıca 2017’de Cadillac CTS’de V2V’yi tanıttı. Diğer otomobil üreticileri, iletişim göndermek için mevcut hücre ağlarını kullanarak hücresel V2X (C-V2X) adı verilen daha yeni bir teknolojiyi yakından incelemeye başladı.
2017’de Trump yönetimi, yeni arabaların V2V teknolojisiyle donatılmasını gerektiren Obama döneminden kalma bir yetkiyi ortadan kaldırdığını duyurdu. Ve geçen yıl, FCC, V2X için ayrılan spektrumun bir kısmını bunun yerine Wi-Fi’yi genişletmek için kullanmak için yeni bir plan ortaya koyduğunda gerilim tırmandı. V2X’i “yerine getirilmeyen bir söz” olarak adlandırmak FCC başkanı Ajit Pai, bandın alt 45 MHz’ini Wi-Fi gibi lisanssız kullanımlar için kullanılabilir hale getirmeyi ve üst 20 MHz’i C-V2X için tahsis etmeyi önerdi.
Otomobil üreticileri, Wi-Fi’nin spektrumun bazı kısımlarını kullanmasına izin verilmesinin bağlantılı araç teknolojisine müdahale edeceğini savunarak karara karşı lobi yaptılar. Argümanları temelde şuna indirgendi: V2V teknolojisini dağıtmak istiyoruz – Otomotiv İnovasyonu İttifakı önümüzdeki beş yıl içinde 5 milyon parça V2V teknolojisi sözü verdi – ancak FCC spektrumun bir kısmını kullanmamaya söz verene kadar yapamayız. Kablosuz internet.
2022’ye ilerleyin ve bugün yollardaki hiçbir araç V2V teknolojisini anlamlı bir şekilde kullanmıyor. Walker kararında, “Önümüzdeki yirmi yıl boyunca, akıllı ulaşım sistemleri FCC’nin umduğu gibi gelişmedi,” diye yazıyor. “2020 itibariyle, ‘ticari olarak pazarlanan hiçbir araç’, araç güvenliği özellikleri sağlamak için 5,9 GHz bandını kullanmıyordu.”
Bu davadaki dilekçe sahipleri, Amerika Akıllı Ulaşım Derneği ve Amerikan Devlet Karayolu ve Ulaşım Görevlileri Birliği’dir ve 5.9GHz’i yalnızca ulaşım amaçları için tutmayı savunmaktadırlar. FCC’nin, Ulaştırma Bakanlığı’na FCC’nin spektrum tahsis yetkisi üzerinde veto yetkisi verdiğini iddia ettikleri 21. Yüzyıl için Ulaştırma Eşitliği Yasasını ihlal ettiğini iddia ediyorlar. Ancak Yargıç Walker bu argümanı reddediyor.
Walker, FCC’nin kalan 30MHz spektrumunun akıllı ulaşım sistemleri için yeterli olduğunu açıklamasının yanında yer alırken, “radar, LIDAR, kamera ve sensörler” gibi yeni teknolojilerin de farkın oluşmasına yardımcı olacağına dikkat çekiyor.
Ve yargıç, dilekçe sahiplerinin, otomobil üreticilerinin ve teknoloji şirketlerinin bu “henüz ulaşmayan teknolojiler” için 30MHz’den fazla spektruma ihtiyaç duyduğu iddiasına smaç bastı ve “Davacılar bizi bu alanda henüz önemli bir gelişmeye yönlendirmedi. -geliş teknolojileri. ”
V2V teknolojisinin geleceğinin bize kaç kez söylendiğini size anlatamam. Son on yıldaki her CES, vaat edilen yeniliklerin bazı gösterimlerine yer verdi: duvarların arkasını görebilen arabalar!; trafik sinyalleriyle konuşabilen arabalar!
Ancak FCC’nin savunduğu ve Walker’ın da onayladığı gibi, vaat edilen bu yenilikler hiçbir zaman gerçekleşmedi. Neyse ki, yolda bir şeyler elde etmek için hala zaman var – ve bunu yapmak için daha küçük bir spektrum dilimi.
