Yeni araba olayları genellikle oldukça ürkütücüdür, anlamsız pirotekniklerle, duygusuz gelecek manzaralarıyla, “gençliğe” yönelik utanmazca yalpalamalarla veya bahtsız CEO maskaralıklarıyla doludur. (Elon Musk’ın Cybertruck penceresini kırdığını hatırlıyor musunuz? Daha basit zamanlar.) Bu yüzden sizi biraz tereddütle belirtmeliyim. Hyundai’den bu video Bu devam eden “otomobil şirketleri geleceğe dair iç karartıcı vizyonlar sunuyor” serisinin en son sergisi olarak.
Dün yayınlanan video, Hyundai’nin 77,4 kWh pil ve 379 mil menzile sahip en yeni elektrikli aracı olan şık görünümlü Ioniq 6’yı ortaya çıkarmayı amaçlıyordu. Bunun yerine, ideal olarak genç bir demografiye hitap etmeyi amaçlayan, ancak bunu mümkün olan en kötü şekilde yapmayı amaçlayan bir moda sözcükleri – “çöp”, metaverse, NFT’ler aldık.
Videoda Mia adında bir “çöp şovu” düzenleyen bir sanatçıyla tanışıyoruz. Çok anlasilabilir! Bilmeyenler için (benim gibi), çöp atma, atıkları ve geri dönüştürülebilir malzemeleri – temelde çöp – moda olarak yeniden kullanma sanatıdır. Buna karşı değilim, ancak Mia gibi bir çöp sanatçısının yepyeni bir elektrikli araca parasının yetip yetmeyeceğini sorguluyorum. korkunç bayi işaretlemeleri gördüğümüz ve sürdürülemez bir sürü öğrenci borcu onun demografisindeki insanlar altında çalışıyor. Ama dalıyorum.
Mia, Hyundai Ioniq 6’sını kullanarak, elbiselere, tulumlara ve pisliğe dönüştürebileceği şişe kapakları ve brandalar arayarak, trafiğin olmadığı ürkütücü manzarayı katediyor. Bunların hiçbiri yüzeyde özellikle sakıncalı değil: Z kuşağı sıfır egzoz emisyonunu seven, sınıflandırılamaz bir kariyere sahip! Bunun, bu üretime yeşil ışık tutan meçhul Hyundai yöneticilerinin gözünde muhtemelen nasıl büyüdüğünü görebilirsiniz.
Ancak işler Mia için hızla karanlık bir hal alır. Telaşlı programının – Serbest meslek sahibi mi? Muhtemelen görünüyor, ancak bahsedilmiyor – mola vermesi için yeterli zamana izin vermiyor ve onu arabasında uyumaya zorluyor.
Hyundai, Ioniq 6’nın kestirmek için ideal bir yer olduğunu iddia ediyor ve onu bekar, genç şehirli profesyoneller için “dikkatli bir koza” olarak nitelendiriyor. İç mekan, seçilebilecek 64 renk ile sürdürülebilir malzemeler ve dramatik aydınlatma ile doludur. Otomobil üreticisi, “dinlenme koltukları” ve “hız senkronizasyonlu aydınlatma” ile “şifa alanı” olarak tasarlandığını söylüyor.
Mia’nın serserilik cezasına çarptırılmadan arabasında uyuyup kurtulamayacağını bir kenara bırakırsak, bu videoda sergilenen geleceğin vizyonu, Hyundai’nin düşündüğü gibi özgürlüğün idealleştirilmesi değildir. Bana göre, görüntüleri çağrıştırıyor Uber sürücüleri ve diğer mağdur durumdaki konser ekonomisi çalışanları arabalarında uyumaya zorlandı düzgün bir yaşam sürmek için. Y kuşağının ve Z kuşağının “eziyet” ve diğer saçma kapitalist kavramlara hizmet ederek uzun saatler çalışmaya zorlandığına dair görüntüler.
Bunu akılda tutarak, Mia’nın çöp şovunun bir IRL olayı değil, metaverse’de olması şaşırtıcı değil. Bu doğru: onun moda tutkusu, gerçek IRL kıyafetlerinin tasarımını ve yaratılmasını içermiyor, sadece sanal minifigler için kıyafetler. Yoksa o kadar araba sürmeyi neden o yapsın ki?
Hyundai videosundaki bir başka karakter, Joan adında bir “sosyal içerik yaratıcısı”, VR çöp şovu hakkında canlı yayın yapmaya hazırlanırken EV’sinin birçok USB fişini kullanarak saçlarını düzeltiyor. Yine, kendi banyosunu hazırlamak için zamanı olmayan başka bir “aceleci” Zer Kuşağı ile karşı karşıyayız – hatta kullanacak bir banyosu olduğunu varsayarsak.
Kendinden önceki diğer otomobil şirketleri gibi, Hyundai de en yeni EV’sini A noktasından B noktasına gitmek için daha az kör bir araç olarak görüyor, ancak tüm faaliyetler için ideal bir “alan” olarak görüyor. Bu, elektrikli ve otonom araçlarla hedeflerimize götürülürken zamanımızda ne yapmayı seçtiğimiz fikrine değiniyor. Ve teknoloji ve otomobil endüstrilerinde, otomobilleri evlerimiz ve iş yerlerimiz ile aynı sosyal ortamlar olarak yeniden tanımlamaya yönelik tuhaf, çok az fark edilen bir hareketi ateşledi; bu alan aynı zamanda “üçüncü yer” olarak da bilinir.
“Üçüncü yer” kavramı on yıllardır ortalıkta dolaşmaktadır, ancak muhtemelen en iyi şekilde kentsel sosyolog Ray Oldenburg tarafından ifade edilmiştir. 1989 kitap Büyük İyi Yer. İçinde, dünyanın her yerindeki üçüncü yerlerin ortak ve temel özellikleri paylaştığını yazdı.
Oldenburg, “Üçüncü yerin ebedi aynılığı, dış görünüşündeki varyasyonları gölgede bırakıyor ve gayri resmi kamusal yaşamın tipik toplanma yerine yönelik kültürel tutumlardaki geniş farklılıklardan etkilenmemiş görünüyor” diye yazdı. “Orta sınıf Amerikalının gurur duymadığı bira lokantası, gururlu Viyana kahvehanesi kadar üçüncü sırada olabilir.”
Tipik üçüncü yerler arasında berber dükkanları, kafeler, parklar, kulüpler ve hatta Starbucks bulunur. Ancak, kapalı ortamları, sabit yerleri ve dikkatimizi çekmesi gereken talepleri ile arabalar üçüncü bir yer olarak kabul edilebilir mi? Trafik sıkışıklığı, kirlilik ve ölüm gibi tüm olumsuz dışsallıkları düşündüğünüzde bu oldukça kasvetli bir fikir. Ancak bu, Hyundai’nin yeni EV’lerini, yeni nesil sosyal medya etkileyicilerine uygun bir ortam aydınlatmasıyla tamamlanmış, geçerli bir üçüncü sıra olarak sunmasını engellemeyecek.
