İlan edilen pandemi bağlamında, uçuşlara olan talep düşüktü ve fiyatlar nispeten düşük bir seviyede tutuldu. Ancak şimdi, hava yolculuğunun yeniden başlamasıyla fiyatlar artacak – ve bu süreç çoktan başladı. COVID-19 ile ucuz havacılık çağı da ayrılıyor.
Yılın başında, Çin havayolları, uçak yakıtının fiyatı bu ek ücretin ödenmesi gereken minimumun altına düştüğü için yakıt ek ücretlerini iptal etti. Ancak o zamandan beri durum hızla değişmeye başladı: petrol fiyatları neredeyse bir buçuk kat arttı ve bu da her tür yakıtın maliyetini hemen dağıttı. Bu nedenle, Çin havayolları Şubat ayından bu yana beşinci kez biletlerdeki yakıt ek ücretini artırıyor. 5 Temmuz’dan itibaren rekor seviyelere ulaşacak – 200 yuan (1,6 bin ruble veya 30 $).
Çin, Doğu Asya’da uçuşların fiyatlarının hızla arttığı tek ülke değil. Bu hem yerel hem de kıtalararası uçuşlar için geçerlidir. Örneğin, Singapur’dan Hamburg’a ekonomi sınıfında bir uçuş 5.000 dolara mal olabilirken, yakın zamanda 2.000 dolardan fazla değil. Genel olarak, bu yıl Nisan ayında Singapur’dan uçuşlar 2019’a göre %27 daha pahalıydı ve Avustralya’dan uçuşlar – %20 daha pahalıydı. Yani biletlerin fiyat etiketinin gözle görülür şekilde düştüğü pandemi döneminde değil, aynı zamanda pandemi öncesi dönemlerle ilgili olarak önemli bir artıştan bahsediyoruz. Bu, özellikle havayollarının henüz tüm filolarını kaldırmamış olması ve ayrıca 2020’den önce var olan bazı uçuşların henüz restore edilmemiş olmasıyla açıklanmaktadır.
Pasifik Okyanusu’nun diğer tarafında da durum benzer. Amerika Birleşik Devletleri’nde 2020’de fiyatlar düşünülemez seviyelere düştü: Avrupa’ya kıtalararası bir uçuş sadece 200 dolara ve örneğin Şili’ye ve geri (yaklaşık 12-16 bin km) sadece 62 dolara mal oldu. Bu tarifeler 2022 yılının başına kadar tutuldu. Ama şimdi resim tamamen tersine döndü.
ABD’li istatistikçilere göre, Nisan ayında uçak bileti fiyatları Mart ayına göre %18,6 arttı ve bu sektördeki aylık fiyat artışı için mutlak bir rekor. Ortalama olarak, fiyatlar 2022’nin ilk yarısında %33 arttı. Bazı durumlarda, iki kattan fazla artış kaydedildi. Analistler, birçok faktörün aynı anda çakıştığını belirtiyor.
Birincisi, jet yakıtının fiyatı yıl boyunca %150 arttı. İkincisi, Amerikan yolcu havacılığındaki koltuk sayısı, pandemi öncesi göstergelerden hala %6 daha düşükken, önceki tüm yıllarda 2019’a kadar talep doğrultusunda istikrarlı bir şekilde büyüdü. Son olarak, havayollarının bir sorunu var – akut bir pilot ve uçuş görevlisi sıkıntısı ve genel olarak işçilik maliyeti önemli ölçüde arttı. Sorunun özellikle Amerika Birleşik Devletleri’ndeki iç hatlarda akut olduğunu belirtmekte fayda var, çünkü onlara olan talep şu anda özellikle yüksek.
Avrupa genel arka plana karşı yakın zamana kadar bir istikrar adası gibi görünüyordu. İspanya’nın Volotea’sı Haziran ayında 1 € gibi düşük bir fiyata uçuş teklif etti (ve hala 9 € uçuş mevcut). Ama durum çok hızlı değişiyor. Kıtadaki sınır ötesi uçuşların çoğu, kısa mesafeler için bile 100 € ‘dan başlıyor. Ve bunun geçici olduğuna inanmak için hiçbir sebep yok.
Şu anda Avrupa, benzeri görülmemiş (bir salgının ortasında mücbir sebep değilse de) uçuş iptalleri ve gecikmeleri döneminden geçiyor. Kıtanın en büyük beş ülkesinde sadece Haziran ayında 7.870 uçuş iptal edildi. Karşılaştırma için, 2019’un aynı döneminde, rakam üç kat daha azdı. Londra’dan Alicante’ye gibi geleneksel yaz destinasyonları geçen yıla göre üç kat daha pahalı.
Sebepler aynı: Son iki yılda covid nedeniyle çok sayıda insanın dışarı çıkamaması ve işlerin arzda çok daha kötü olması da dahil olmak üzere talep tavan yapıyor. yeterli insan. Aynı zamanda İspanya, Fransa, Belçika ve diğer ülkeler de bir grev dalgasına kapıldı. Bu durumda, personel, şirketlerden azami tavizleri almaları gerektiğine oldukça makul bir şekilde karar verdi.
Avrupa’da da akaryakıt fiyatları aynı şekilde yükseliyor, ayrıca Avrupa ülkeleri petrollerinin önemli bir bölümünü Rusya’dan aldıkları için sorunun yakın gelecekte en akut hale gelebileceği yer burası. Alternatifler çalışmaya başlıyor (Avrupalılar için petrolü gazdan değiştirmek biraz daha kolay olacak), ancak her durumda, sadece nakliye kolu ve Avrupa rafinerilerinin Rus petrol markalarına odaklanması nedeniyle daha pahalı olacaklar. . Avrupa’daki uçuşların maliyetindeki yakıtın payı, geleneksel olarak% 50’yi aşabileceği Asya’dan daha azdır, ancak aynı zamanda büyüyor ve başka bir şeyden tasarruf ederek süresiz olarak görmezden gelmek için çalışmayacak.
Rusya ile bağlantılı başka bir sorun daha var. Yurtiçi havayollarının AB havalimanlarında birçok slotu vardır. Tabii ki, bir süre sonra onları serbest bırakmak zorunda kalacaklar: slotun havayolunun mülkiyetinde kalması için en az %70’lik bir yük gerekiyor. Bu sorun yakında çözülecek, ancak şimdilik en sıcak mevsimde kıta ulaşım sektörüne hakim olacak.
Sektörün tüm kötülüklerini ve uçuş sayısını azaltarak karbon ayak izini azaltmak isteyen yeşil aktivistlerin faaliyetlerini eklersek, o zaman dünya çapında sivil havacılık gerçek bir mükemmel fırtına ile karşı karşıyadır. Bu gibi durumlarda, büyük olasılıkla “2019’daki gibi” fiyatların geri dönüşüne güvenmeye değmez.
Rusya’ya gelince, özellikle Ukrayna’daki durum ve ardından gelen yaptırımlar nedeniyle kendi sorunlarımız var. Havada yeterli uçak yok, hizmette olan Boeing ve Airbus için yedek parça ve sarf malzeme sıkıntısı var ve ithal SSJ New ve MC-21’in üretimi ancak 2024’te başlayacak. Havacılık gazyağı maliyeti sadece dün% 1,6 arttı ve ton başına 68.322 bin ruble olarak gerçekleşti, bu da tarihi bir maksimum. Son olarak, Rus havayolları uçak reasürans sorunları bildiriyor. Bütün bunlar elbette biletlerin fiyatını da etkileyecek. Şimdi Aeroflot ve diğer şirketlerin iyi indirim programları var, ancak süresi doldukça uçak bileti fiyatları açıkça artacak.
