Kommersant’ın yazdığı gibi, havayolları Rus Ulusal Reasürans Şirketi’nin (RNRC) Avrupa Airbus ve Amerikan Boeing tarafından temsil edilen üreticilerin durdurma desteği zemininde uçak bakımıyla ilgili riskleri karşılamayı reddettiğini bildiriyor. Yayının havacılık ve sigorta piyasalarındaki muhatapları, sigortalı olaylar olması durumunda, sorunun potansiyel olarak zararların tazmini konusunda yıllarca süren anlaşmazlıklara yol açabileceğinden ve yolculara yapılan ödemeleri de etkileyeceğinden korkuyor.
Rusya Federasyonu Merkez Bankası yapısı, Avrupalı oyuncuların yaptırımlar nedeniyle onları terk ettiği Mart ayında, taşıyıcıların reasürans anlaşmaları kapsamında yükümlülükler üstlenmeye başladı. Bu amaçla Merkez Bankası, RNPK’nın beyan edilen sermayesini 71’den 300 milyar rubleye, garantileri 750 milyar rubleye çıkarmıştır.
Piyasa katılımcıları, baharda RNRC’nin reasürans sözleşmelerini kabul ederken koşullarını değiştirmediğini söylüyor. Ancak yaz aylarında, birçok taşıyıcı sözleşmelerin yıllık yenilenmesi için son tarihe yaklaştı ve karşı karşıya kaldılar. “Sigorta kapsamını önemli ölçüde sınırlama girişimleri”. Kommersant’ın muhataplarından biri, ilk aşamada, uçağın tutuklanması ve müsadere risklerinin kapsamının sözleşmelerden çıkarıldığını belirtti. Güncellenen sözleşmelerde, düşük kaliteli hizmet veya onarımdan kaynaklanan kazaların sigortalı bir olay olarak kabul edilmediğine dair bir satır göründüğünde durum daha da tırmandı.
“Avrupa sözleşmeleri geleneksel olarak uçağın üretici, geliştirici veya onun tarafından onaylanmış bir kuruluş tarafından onarılmasını şart koşuyor. Şimdi bu sorunu nasıl çözeceğimizi bulmaya çalışıyoruz.”, – yayının muhataplarından biri açıkladı. Ona göre, şirket önümüzdeki haftalarda durumu çözmeyi umuyor.
Mart ayında Boeing ve Airbus, Rus operatörler için teknik desteği reddetti. Bundan sonra, Rus makamları, daha önce yabancı düzenleyiciler tarafından verilen belgelere dayanarak, taşıyıcıların üçüncü şahıslar tarafından uçaklara hizmet vermesine izin verdi. Hükümet, yabancı uçakların uçuşa elverişlilik sertifikalarının geçerliliğini yıl sonuna kadar uzatmış ve geliştirici sertifikası (bakım için izin veren) verme süresini bir ayla sınırlandırmıştır. Federal Havacılık Kurallarına göre, Rosaviatsia geliştirici sertifikaları vermekten sorumludur: yabancı belgelerin askıya alınması, S7 teknik merkezleri ve Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü tarafından alındığından, Utair ve Aeroflot teknik merkezlerinden başvurular değerlendirilmektedir.
Kommersant’ın kaynaklarından birine göre, sigorta ve reasürans sözleşmeleri artık “bireysel şartlarda” yenileniyor. Özellikle, S7 sözleşmeyi yeniden müzakere edebildi, ancak Ingosstrakh’ın reasürörle anlaşmayı hangi şartlarda kapattığı bilinmiyor.
AlfaStrakhovanie Havacılık Sigortası Genel Müdür Yardımcısı Ilya Kabachnik, “yüksek riskli bir sorunun” varlığını doğruladı: “RNPK ile sigorta kapsamı koşulları hakkında diyalog içindeyiz ve bu konuda önemli ilerleme kaydettik, ancak süreç henüz tamamlanmadı.” Üst yöneticiye göre, “kapsam koşulları hem sigortacı hem de müşteri için açık olmalıdır”, aksi takdirde taşıyıcıların uzun yargılama korkuları ve sigorta olaylarıyla ilgili anlaşmazlıklar “kimseye fayda sağlamayacak” haklı olabilir..
Aeroflot grubuna yakın bir kaynağa göre, Haziran ayında taşıyıcı, Hava Taşımacılığı Operatörleri Birliği (AEVT) aracılığıyla Ulaştırma Bakanlığı’na sorunu bildirdi: “Teknik merkez tarafından bir geliştirici sertifikası almak için yapılan Rosaviatsia denetiminin başarıyla tamamlanması göz önüne alındığında, avukatlar maksimum kapsamı korumak için mücadele ediyor”.
Konu AEVT’nin yıllık toplantısında tartışıldı, yayının muhatapları, “RNPK ile karşılıklı anlayışın yokluğunda” hükümete başvurmaya karar verildi. RNPK yorum yapmaktan kaçındı.
Meridian Airlines’ın direktörü Vladimir Lapinsky, küçük bir olayın bile “ekipman veya bileşenlerle ilgili bir olay olarak kabul edilebileceğini” vurguluyor. Sonuç olarak, onun görüşüne göre, sadece havayolları için değil, yolcular ve üçüncü şahıslar için de geri ödeme alma konusunda zorluklar ortaya çıkacaktır. Bay Lapinsky ekledi: “Genel olarak, Merkez Bankası’nın yapısı diyaloga hazır olduğunu göstermiştir ve şirketler sigorta kapsamı koşullarının hükümetin eylemleriyle uyumlu hale getirilmesini beklemektedir”. Bir havayolu kaynağı, uçakların çoğunlukla yerde hasar gördüğünü açıklıyor.ve sigortalanamaz bir olay olarak kabul edilirlerse, bu, şirketleri zararda boğacaktır.“.
Ulaştırma Bakanlığı’na yakın bir kaynak, taşıyıcıların uçuşa elverişlilik standartlarından sapabileceğine inanarak, RNPK’nın tazminat taleplerinde bir artıştan korkması muhtemeldir: “Çarpışma, sektörü belirsiz bir konuma getiriyor: bir yandan yetkililer Rus kuruluşlarına olan güvenini ifade ediyor ve geliştiricinin işlevlerini onlara devrediyor, diğer yandan RNPK, bilinçli veya bilinçsiz olarak bu işin üzerini çiziyor”. Federal Devlet Üniter Girişimi GosNII GA’nın devlet düzenlemesi bilim merkezinin yöneticisi Alexander Fridlyand, endüstrinin zorlu bir geçiş döneminden geçtiğini ve “aslında yeniden şekillendiğini” kabul ediyor. Uzman, bunun RNRC’nin riskleri azaltma arzusunu açıkladığını kabul ediyor, ancak reasürör sermayesinin devlet kökeni göz önüne alındığında, “taşımacılarla yarı yolda buluşma konusundaki isteksizliği şaşırtıcı”.
