ABD’nin yol güvenliğinden sorumlu federal kurumu olan Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), otonom veya kısmen otomatik sürüş sistemine sahip araçların karıştığı çarpışmalarla ilgili verileri açıklamak üzere. Bu rakamlar, diğer üreticilere kıyasla Tesla araçlarının karıştığı çok sayıda kazayı vurgulamalıdır.
Tesla rakiplerinden çok daha fazla kazaya karışıyor
Amerika Birleşik Devletleri hükümeti, Elon Musk’ın şirketinden araçların karıştığı yaklaşık 30 kazadan sonra geçen Ağustos ayında Tesla’nın Otopilot’u hakkında bir soruşturma başlattı. Bu soruşturmanın bir parçası olarak, yetkililer birkaç otomobil üreticisinden arazi ve kaza raporları hakkında bilgiler ve bunlarla ilgili yasal işlemler dahil olmak üzere kendi 2. seviye destekli sürüş sistemleri hakkında veriler istedi.
Tesla’nın Otopilot’u Elon Musk’ın dediği kadar güvenli olmayabilir
Bunlar, yakında yayınlanacak olan bu sorgunun sonuçları ve medyanın ABC Haberleri önceden istişare edebilirdi. Rakamlar çok açık: Tesla’nın 1000 araç başına çarpışma oranı, NHTSA’ya veri sağlayan diğer otomobil üreticilerinin karşılık gelen sayılarından önemli ölçüde daha yüksek. Ajans, Autopilot ve diğer araçlardaki Tesla’ların dahil olduğu 191 kaza raporu ile birlikte otomobil üreticisi için toplam 207 olmak üzere park edilmiş acil durum araçlarının veya uyarı ışıklı araçların dahil olduğu 16 ek kaza aldı.
Ajans, 191 olaydan 85’ini diğer araçların eylemleri veya durumu güvenilir ve kesin bir şekilde değerlendirmek için yetersiz veri nedeniyle geri çekti. Geriye Otopilot anketine dahil edilen 106 kişi kaldı. Karşılaştırma yapacak olursak, General Motors, Super Cruise veya diğer kısmen otomatik sistemler kullanımdayken üç kaza bildirdi.
Eski adı Fiat Chrysler olan Stellantis, sistemlerini içeren iki kaza bildirirken, Ford ve Nissan kısmen otomatik sürüş sistemleri etkinleştirildiğinde hiçbirini bildirmedi.
Söz konusu Tesla araçlarındaki radarların sonu mu geliyor?
Bununla birlikte, Tesla’nın Amerikan yollarında diğer üreticilerin çoğundan daha fazla kısmen otomatik sistemlerle donatılmış çok daha fazla araca sahip olduğu unutulmamalıdır. Sayıları 830.000’e ulaşan firma, ayrıca araçları hakkında gerçek zamanlı veriler toplayarak muadillerine göre çok daha hızlı ve eksiksiz bir raporlama sistemine sahip olmasını sağlıyor.
Diğer markalar raporların kendilerine ulaşmasını beklemek zorunda kalıyor ve bu nedenle bazen aylarca kazalardan haberdar olamıyorlar. Dikkate alınması gereken bu unsurlara rağmen, bildirilen kaza sayısındaki fark çarpıcıdır ve Tesla’nın Otopilot’unda, Elon Musk’ın övmeye çalıştığı ancak %100 ikna etmeyen bir soruna işaret edebilir. Atlantik Okyanusu.
Otopilot sistemi, sürücünün direksiyon simidindeki ellerini algılar. Fotoğraf: David von Diemar / Unsplash
Carnegie Mellon Üniversitesi’nde otonom araçlar üzerine çalışan elektrik ve bilgisayar mühendisliği profesörü Raj Rajkumar, Tesla’nın sistemleriyle ilgili çok sayıda kaza geçirdiğini öğrenirse şaşırmayacağını söyledi. Tesla, sisteminde radar kullanmayı gerçekten bıraktı ve yalnızca kameralara ve bilgisayarlara güveniyor; bu, uzmanın “temelde tehlikeli” olarak tanımladığı bir sistem. Bunun nedeni, sistem bilgisayarının yalnızca belleğindekileri tanıyabilmesidir. Bunu akılda tutarak, bir acil durum aracından gelen yanıp sönen ışıklar, bilgisayarın daha önce gözlemlemediği herhangi bir şey gibi sistemin kafasını karıştırabilir.
” Acil durum araçları, Tesla yazılımının eğitildiği herhangi bir veriden çok farklı görünebilir. ” diye açıklıyor ABC Haberleri.
Tesla, kendi kendine sürüş sektöründe eleştirmenlerin hedefi oldu
Tesla, bir süredir kendi kendine sürüş alanında eleştirilerin hedefi oldu. Gerçekten de, sistemine isim verme seçimi ” Tam Kendi Kendine Sürüş Cihaz, adından da anlaşılacağı gibi otonom sürüşü garanti etmediği için fikir birliğine varmaktan uzaktır. Tesla’nın çeşitli destekli sürüş sistemlerine verdiği ve sürücülerin kafasını karıştırabilecek isimler üzerine birçok ses yükseldi.
Gerçekten de Tesla, bunların tamamen otonom sistemler olmadığını ve sürücülerin dikkatli olması gerektiğini hatırlatıyor, ancak kaydedilen kazaların sayısı soru işaretleri yaratabilir. Firma ayrıca, sürücülerin dikkatli olmasını sağlamak için Otopilot’un direksiyon simidindeki elleri algıladığını da hatırlıyor. General Motors, kendi adına, sürücünün gözlerini bir kamera kullanarak izleyerek dümdüz ileri baktığından emin oluyor, bu daha güvenli görünen bir sistem.
NHTSA’nın resmi sonuçlarının önümüzdeki günlerde düşmesi bekleniyor ve yetkililerin Tesla’ya çeşitli sürücü yardım sistemlerinde değişiklik yapmasını emretmesi beklenebilir.