Elektrikli araç satışları bir miktar düşüş yaşıyor olabilir ancak Hyundai caydırılmış değil. Hyundai Motor America CEO’su Randy Parker, Güney Kore merkezli otomobil üreticisinin, Georgia’daki 7,6 milyar dolarlık özel üretim tesisi de dahil olmak üzere EV yatırımını “iki katına çıkardığını” söyledi.
Parker, bu hafta kendisiyle yapılan bir röportajda, “Diğer üreticiler elektrifikasyon stratejilerinden geri çekilirken, biz ürünlerimize odaklanmaya devam ediyoruz” dedi. Sınır. “Ve ürünlerimiz pazarda son derece başarılı oldu.”
Bu ürünler arasında popüler Hyundai Ioniq 5 ve Ioniq 6’nın yanı sıra yakın zamanda yenilenen Kona Electric de yer alıyor. Ayrıca yakın zamanda piyasaya sürülen performansa dayalı Ioniq 5 N de var. 2024 Dünya Performans Otomobili ödülü.
Diğer otomobil üreticileri durgun taleple mücadele ederken, Hyundai’nin elektrikli araçları güçlü bir şekilde satılıyor. Şirket, Mart 2024’te 14.798 EV sattı pilli elektrikli modellerinin üçünde de bir önceki yıla göre yüzde 53 artış yaşandı. Diğer şirketlerin satışlarının düşmesi, onları fabrika planlarını ertelemeye veya yatırımlarını geri çekmeye itti.
Ancak bununla birlikte, yakın zamanda ortaya çıkan şirket Dünyada 3 numara Satış açısından Toyota ve Volkswagen’in gerisinde kalan şirket, tamamen elektrikli araçlardan oluşan bir geleceğe geçiş için çabalayan dış güçlere karşı tamamen bağışık değil. Hyundai dünya çapında 153.519 elektrikli model sattı 2024 yılının ilk çeyreğiHibritler, plug-in hibritler, akülü elektrikli araçlar ve yakıt hücreli elektrikli araçlar dahil. Bu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4,8 oranında bir düşüş. Ve küresel faaliyet kârı yıllık bazda yüzde 2,3 düştü.
Parker, yurt içi görünümün hala iyimser olduğunu söyledi. “Küresel olarak bilanço hakkında konuşacak durumda değilim ancak şunu söyleyeyim, Amerika Birleşik Devletleri’nde iyi durumdayız.”
Fotoğraf: Andrew Hawkins / The Verge
Parker, ABD’de şirketin birçok kişinin kendilerini elektrikli araç satın almaktan alıkoyduğunu söylediği fiyat ve şarj durumu gibi sıkıntıları gidermek için çalıştığını söyledi. Ioniq 5 ve 6 için “çok agresif bir 24 aylık kiralama programı” olduğunu belirtti. Araçların kendileri “sınıfında lider menzile” sahip – Ioniq 5 için 303 mil ve Ioniq 6’nın bazı versiyonları için 360 mil kadar. – Şarj etme konusundaki kaygıyı gidermek için. Her iki araç da, şarj cihazının hızına bağlı olarak yedi dakika gibi kısa bir sürede 160 kilometrelik menzil ekleyebilen 800 volt mimariye sahip.
“Elektrikli araç kullanmayı ekonomik hale getirmeye çalışıyoruz”
Parker, “Elektrikli araç kullanmayı ekonomik hale getirmeye çalışıyoruz, ancak aynı zamanda menzil ve şarj söz konusu olduğunda bu itirazların bazılarını da ortadan kaldırıyoruz” dedi.
Ufukta ayrıca Hyundai’nin Tesla ile müşterilerine şirketin Supercharger ağına erişmesini sağlayacak ortaklığı da ufukta görünüyor. Parker, mevcut Hyundai EV sahiplerinin 2024’ün sonunda Tesla Süper Şarj Cihazlarına erişebileceklerini ancak adaptörlerin 2025’in ilk çeyreğine kadar postalanmaya başlamayacağını söyledi.
Tesla yakın zamanda Supercharger ekibinin özellikle ağır darbe almasıyla birlikte büyük bir işten çıkarma süreci yaşadı. Uzmanlar, uzmanlık ve iş gücü kaybı göz önüne alındığında şirketin EV şarj cihazlarının gelecekteki güvenilirliğine ilişkin endişelerini dile getirdi ancak Parker, Hyundai’nin şirketle olan ortaklığına “hala bağlı” olduğunu söyledi. “İleriye dönük stratejimizden şüphe etmem için bana herhangi bir neden verilmedi” diye ekledi.
Başka engeller de var. Hyundai’nin elektrikli araçları Güney Kore’de üretiliyor ve bu da onları 7.500 dolarlık federal EV vergi kredisinden alamıyor. Ancak şirketin Gürcistan’daki fabrikasının inşaatını tamamlaması nedeniyle bu durum kısa ömürlü olabilir ve ilk elektrikli araçların bu yılın dördüncü çeyreğinde montaj hattından çıkması bekleniyor. Fabrikada Hyundai’nin yanı sıra Kia ve Genesis için de elektrikli araçlar üretilecek.
Ufukta işgücü zorlukları da olabilir. Üç Büyük yerli otomobil üreticisine karşı kazandıkları zaferin yanı sıra Tennessee’deki bir Volkswagen fabrikasında başarılı bir sendikalaşma oylamasının ardından Birleşik Otomotiv İşçileri, örgütlenmek için daha fazla Güney fabrikasını hedefliyor: Hyundai dahil. Parker, Hyundai’nin “çok güçlü kültürüyle” gurur duyduğunu ancak herhangi bir sendikalaşma oylamasının sonuçta işçilere bağlı olacağını söyledi.
“Bir sendika tarafından temsil edilme kararı tamamen ekip üyelerine kalmıştır ve şu ana kadar onlar konuştu ve ben bunu bu kadarla bırakacağım” dedi.
Durum ne olursa olsun Hyundai’nin geleceği elektrikli olacak. Tam geçişin gerçekleştirilebilmesi için şirketin çok sayıda hibrit ve benzinli araba satması gerekebilir, ancak Parker bunun doğru yönde ilerlediğine inanıyor.
“Her şey gibi bu da bir geçiş, ne demek istediğimi anlıyor musun?” dedi. “İnsanlar çevirmeli telefondan iPhone’a geçiş yapıyor. Demek istediğim, bu sadece olacak. Bana göre geleceğin elektrikli olduğunu ve bazı açılardan şimdiden geç kaldığımızı söyleyebilirim.”