YouTube’daki “Direksiyon Arkası” kanalı, CVT’li Lada Vesta’ya adanmış büyük bir video yayınladı. Kaynağın genel yayın yönetmeni Maxim Kadakov, yeni şanzıman hakkında ayrıntılı olarak konuştu, onu gösterdi ve sürüş izlenimlerini paylaştı.
Dikkat edilmesi gereken ilk şey: Varyatörlü Lada Vesta’nın basit bir ABS sistemi yoktur, ancak genişletilmiş bir sistemi vardır: CVT’ye gerekli verileri (özellikle fren hattındaki basınç hakkında bilgi ve fren hattıyla ilgili bir sinyal) sağlar. Araç hızı iletilir). CVT şanzımanın kendi radyatörü yoktur ve içinde bir Bosch kayışı kullanılır (doğal olarak Çin Bosch). CVT Vesta’nın tahrik millerinin (yarım miller) manuel şanzımanlı Vesta’nın milleriyle değiştirilememesi ilginçtir.
Sürüş testleri sırasında, değiştirici birçok tuhaflık keşfetti. Böylece kutu, gaz pedalına ilk dokunuşa (hareketin başlangıcında) oldukça sert tepki verir. Manuel vites değiştirme modu kusursuzdur: vitesi “çıngırdamaya” çeviremezsiniz – vites kutusunun kendisi daha yüksek bir vitese geçecektir. Bu ne veriyor? Vites değiştirme aralığını biraz daha genişletir: yani vites geçişleri biraz daha yüksek hızlarda gerçekleşir. Ancak ilginç olan şu ki, eğer kutu otomatik olarak daha yüksek viteslere geçiyorsa, daha düşük viteslere hiç geçmiyor.
Bir nokta daha: Vites hızlı bir şekilde değiştirildiğinde kutu “yavaşlıyor”. Örneğin, bahçede hızlı bir şekilde dönmeniz gerektiğinde, sırayla “sürüş” ve “geri” modlarından geçerek, geçişteki gecikmeler açıkça hissedilecektir.
Karda uzun süre kayarak CVT’yi aşırı ısıtma girişimleri başarısız oldu. “Lastikler zaten kokuyor ama değiştirici aşırı ısınmıyor“, dedi Maxim Kadakov direksiyonun arkasından. Aynı zamanda, değiştiricinin hala aşırı ısınabileceği iki varsayımsal durum vardır: yaz sıcağında aktif kayma (örneğin kum üzerinde) ve otoyolda en yüksek hızda uzun süreli sürüş (yaklaşık 180 km/saat). ).
Varyatörün (daha doğrusu içindeki yağın) sıcaklık sınırına yaklaşması durumunda, gösterge panosunda ilgili bir uyarı görünecektir. Ancak bu, değiştiricinin zaten aşırı ısındığı anlamına gelmez, yalnızca sürüş koşulları değişmezse aşırı ısınma olasılığını gösterir.
Videonun sonunda Maxim Kadakov fiyatlandırma konusuna değindi. CVT’li tüm Lada Vesta konfigürasyonlarının fiyatının 75 bin ruble arttığı biliniyor. Ancak segmentte çok güçlü bir rekabet olmasaydı fiyat artışı daha büyük olabilirdi. Ve burada “Çinliler” hiç şüphelenmeden iyi bir iş çıkardılar.