Tıpkı akülü elektrik gibi 20 yıl önce arabalar, hidrojen yakıt hücreli arabalar eski tavuk ve yumurta probleminden muzdaripti. Destekleyici altyapı oluşana kadar kimse yakıt hücreli araç satın almak istemez, ancak kimse yakıt hücreli araca sahip olmadığında altyapıya yatırım yapmak zordur.
Honda, uzun oyunu büyük bir hedefi göz önünde bulundurarak oynadığını söylüyor. Şirket, 2040 yılına kadar akülü elektrikli ve yakıt hücreli araç filosuyla yalnızca sıfır emisyonlu araçlar satacağını söylüyor. Honda, 2050 yılına kadar tüm ürün ve tesislerinde net sıfır karbon emisyonu sağlayan bir şirket olarak bu planını bir adım daha ileriye taşımayı planlıyor.
Honda bu noktaya ulaşmak için hem tavuğa hem de yumurtaya yatırım yapıyor.
Yumurta yeni 2025 Honda CR-V e:FCEV’dir; tüm günü sürüşle geçirdiğim hidrojen yakıt hücreli bir araç ve yakında Kaliforniya’da kiralanmaya sunulacak. Altyapısı çok az olan veya hiç olmayan bir ülkede hidrojen yakıt hücreli bir araç piyasaya sürmek kulağa çılgınca gelse de Honda, bu özel yumurtayla iddiasını korudu.
Tavuk, Honda’nın hidrojene yönelik stratejisidir.
Honda, ikinci nesil hidrojen yakıt hücresini uygulamanın dört yolunu görüyor: tüketici ve ticari yakıt hücreli araçlarda, sabit güç istasyonlarında ve inşaat makinelerinde. Son ikisi, teoride hidrojen talebini artırarak ve dolayısıyla daha iyi altyapıyı teşvik ederek uzun süreler boyunca güç talep ediyor.
Honda Sürdürülebilirlik ve İş Geliştirmeden Sorumlu Başkan Yardımcısı Jay Joseph, şirketin geniş planına atıfta bulunarak, “Bunu hidrojen ekonomisini ilerletmek için yapıyoruz, çünkü birisinin bunu yapması gerekiyor” dedi.
2025 Honda CR-V e:FCEV, bu hidrojen pastasından bir dilim. Şirket ayrıca yakıtın diğer uygulamalarını da test ediyor. Torrance, California’daki Honda genel merkezindeki şebeke ve güneş enerjisiyle çalışan veri merkezine yedek olarak 576 kW’lık hidrojenle çalışan bir jeneratör kullanıyor. Honda aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri’nde konseptin kanıtı olarak Sınıf 8 yakıt hücreli bir yarı kamyonu da hazırlıyor.
Farklı bir Honda CR-V
Resim Kredisi: honda
Honda hidrojen yakıt hücresi oyununda yeni değil. Şirket, dünyaya ilk kez 2003 yılında yalnızca filoya özel FCX ile yakıt hücreli bir araba getirdi. Birkaç yıl sonra FCX Clarity’yi aldık ve son olarak 2016’da Clarity Yakıt Hücresi piyasaya sürüldü.
Yaklaşık sekiz yıl sonra buradayız ve Honda, popüler CR-V crossover’ına biraz farklı bir şekilde hidrojen yakıt hücresi ekliyor.
e:FCEV yalnızca hidrojenle çalışabilir, ancak aynı zamanda 49 mil tamamen elektrikli menzile yetecek 17,7 kWh’lik bir pile de sahiptir. Evet, bu CR-V, içten yanmalı motorun yerini hidrojen yakıt hücresiyle değiştiren bir plug-in hibrittir.
Demek istediğim, bakın Honda aptal değil. Hidrojen kaynaklarının uçucu olduğunu biliyor. Kaliforniya’nın en büyük kamu hidrojen tedarikçisi True Zero, yakın zamanda fiyatlarını yüzde 20 artırdı. Shell hidrojen istasyonlarını kapattı ve geriye kalan 50 kadar istasyondan çoğu bu sorunla boğuşuyor. beklenmedik kesintiler veya tamamen yakıt eksikliği.
Bu fişi yedek olarak eklemek, yalnızca yakıt doldurma üzerindeki stresi azaltmakla kalmaz, aynı zamanda birçok yakıt hücresi sahibinin yaptığı sürüş türü için de daha verimli olur. Honda, Clarity Yakıt Hücresi sahiplerinin genellikle çok kısa mesafeler (bir seferde beş veya 10 mil) gittiklerini ve hidrojen yakıt hücresinin hızlı yolculuklarda en verimli yakıt hücresi olmadığını öğrendi. Küçük bir pilden elektron kullanmak mantıklıdır.
Direksiyon başında
2025 Honda CR-V e:FCEV, 174 beygir gücü ve 229 pound-feet tork üreten bir elektrik motoruyla donatılmıştır; bu rakamlar standart hibrit modelden biraz daha azdır. Daha fazla tork istendiğinde hidrojenin devreye girmesine izin vererek, aracı yalnızca EV ile veya hibrit olarak sürebilirsiniz. Sürücüler ayrıca daha sonra kullanmak üzere aküdeki suyu saklayabilir veya hareket halindeyken aküyü şarj edebilir.
Honda Genel Merkezinde hızlı bir sürüş sırasında zamanımı hibrit veya Otomatik modda geçirdim ve gayet iyi sürdü.
Bu bir hidrojen yakıt hücreli araç olabilir, ancak diğer herhangi bir EV gibi sürüyordu. Econ, Normal, Kar ve Spor modları bulunmaktadır. Hemen sonuncuya geçtim ancak direksiyon veya gaz tepkisinde gözle görülür bir fark hissetmedim. Ancak Spor modu, tercih ettiğim rejenerasyon frenleme ayarlarını taşıdı. Normal durumda, her yavaşlamada frenler varsayılan olarak sürtünmeli frenlere geçiyordu ve bu can sıkıcıydı. Serbest elektronlarımı istiyorum, kahretsin!
Her şey şarj edildiğinde ve hidrojen deposu dolu olduğunda CR-V’nin 270 mil menzili vardır. Honda, küçük pilin Seviye 2 şarj cihazıyla iki saatten kısa sürede şarj edilebileceğini, ancak standart ev prizinde yaklaşık 10 saat süreceğini söylüyor. Ve evet, gerekirse arabanızın gücünü kesebilirsiniz, böylece elektrik kesintisi olduğunda küçük ev aletlerini çalıştırmaya veya Honda Moto Compacto elektrikli scooter’ınızı şarj etmeye devam edebilirsiniz.
Buradaki iyi haber şu ki Honda, CR-V e:FCEV için hidrojeni sübvanse edeceğini söyledi. Şirket henüz ayrıntılara girmese de, Clarity Fuel Cell sahiplerine 15.000 dolar veya 36 ay değerinde bedava yakıt verdi. Bunun hidrojenle çalışan crossover’a taşınmasını beklemiyorum.
Yakıt hücreleri: Bir aşk hikayesi
CR-V’nin karbon fiber hidrojen deposu toplam 4,3 kilogram gaz tutabiliyor. Bu hidrojen atomları gerçekten gelen oksijen atomlarıyla takılmak istiyor. Sanki sadece müstehcen aşk romanlarının kapağında görülen bir tutkuyla seviyorlar birbirlerini. Bir araya geldiklerinde hava sıcaktır bebeğim, sıcak. O kadar sıcak ki elektronlar yayılıyor. Dışarı çıkıp “Hey, hadi bu partiye devam edelim!” diyorlar.
Elektrik Motorlu diskoya gidiyorlar ve etrafta dans ediyorlar, motorun dönmesini sağlıyorlar, bu da CR-V’nin ön tekerleklerini hareket ettiriyor ve sizi işe, mağazaya ya da gittiğiniz yere götürüyor.
Başka bir deyişle, yakıt hücresi kimyasal reaksiyon yoluyla enerji üretir ve bu enerji elektrik motorunu çalıştırmak için kullanılır.
2025 Honda CRV e:FCEV içi ve dışı
Honda CR-V e:FCEV solda, standart Honda CR-V hibrit ise sağda. Resim katkıları: Emme Salonu
e:FCEV standart CR-V’ye çok benziyor ancak keskin gözlere sahip olanlar birkaç önemli farkı fark edecekler. Hidrojen otomobilinin benzersiz ön ve arka şeritleri, daha büyük ön çıkıntıları ve daha geniş bir ızgara açıklığı var.
e:FCEV’deki şeffaf arka lamba merceklerinin yanı sıra parlak siyah 18 inç jantları da beğeniyorum. Bu parlak siyah yan aynalarda da yankılanıyor.
Seçilebilecek tek vites Sürüş ve Geri vites olsa da, içeride bir basma düğmeli vites seçici vardır. Suni deri koltuklar ve direksiyon simidi ile malzemelerin tamamı çevre dostudur. Yakıt hücresi CR-V, inek beyninizin isteyebileceği tüm güç dağıtım bilgilerini içeren 10,2 inçlik bir dijital gösterge kümesine sahiptir.
Genel yolcu hacmi aynı kalırken, kargo alanı hidrojen deposundan olumsuz etkileniyor. Honda, hareketli panelli iki katmanlı tasarımla arka koltukların arkasındaki alanı biraz daha kullanışlı hale getirdi. Konuştuğum mühendis, en üst konuma takıldığında ekstra büyük Costco pizzasını taşımasına izin verdiğini söyledi ki bu açıkçası şimdiye kadar duyduğum en iyi tasarım ilhamlarından biri. Aynı zamanda daha pahalı eşyaları hırsızların görüş alanından uzak tutmak için bir örtü görevi de görür.
Resim Kredisi: honda
e:FCEV, açılır tavan hariç Touring donanımı olarak gelir. Elektrikli ve ısıtmalı ön koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidinin yanı sıra kablosuz şarj, USB-A ve -C bağlantı noktaları ve güçlü 12 hoparlörlü Bose ses sistemi bekleyebilirsiniz. Honda Sensing sürücü yardım paketi ve kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 9 inç dokunmatik ekran burada standarttır. Ayrıca iki renk seçeneğiniz de olacak: beyaz veya gri.
Şu anda, insanların çapraz alışveriş için yalnızca Toyota Mirai’si var ve küçük hidrojen yakıt hücresi aracında beğenilecek çok şey var. Öncelikle bir sedan ve biraz daha küçük bir şey isteyenlere hitap edecek. Ayrıca yaklaşık 400 mil menzile sahiptir. Los Angeles-San Francisco rotasını Mirai ile yöneten teknisyenler bunu bir depo hidrojenle yapabilirler. Bunu bir CR-V’de deneyenler, yolculuk sırasında tarım arazilerinin ortasında ve bir uçak pistinin yanında bulunan tek hidrojen istasyonuna güvenmek zorunda kalacak. Hey, en azından depoyu beş dakikadan kısa sürede doldurabilirsin.
Menzil, erken benimseyenleri Toyota tarafına çekmek için yeterli olabilir – hatta eğer bu sizin favorinizse doğrudan bir Mirai satın alabilirsiniz – ancak CR-V’de yedek pil bulundurmanın ek avantajı, biraz isteyenlerin ilgisini çekecektir. menzil güvencesi.
2025 Honda CR-V e:FCEV bu yaz Kaliforniya’da kiralanabilecek ve bekar sürücüler o çok beğenilen ortak şerit etiketini alacak. Şirket, hidrojenle çalışan bu araçlardan yalnızca 300 kadarını kiralamayı bekliyor, ancak yine uzun bir oyun oynuyor ve hidrojenin önümüzdeki 25 yıl boyunca sıfır emisyon hedeflerine ulaşmasına yardımcı olacağı konusunda kumar oynuyor.