Stellantis, Salı günü, Dodge Charger’ın, Hemi V-8 motorunun gürültüsünü taklit etmeye çalışan bir sisteme kadar, güçlü otomobil hayranlarının beklediği türden özelliklerle dolu iki tamamen elektrikli versiyonunu tanıttı.
İki yeni Dodge Charger EV coupe’nin (2024 Charger Daytona Scat Pack ve daha hafif Daytona R/T donanımı) 2024 ortasında üretime girmesi planlanıyor. Dört kapılı versiyonların üretimi 2025’in ilk çeyreğinde başlıyor. Otomobil üreticisi hiçbir araç için fiyat bilgisi yayınlamadı.
Bu yeni nesil Dodge Charger coupe’ler, ana şirket Stellantis’in küresel karbon ayak izini 2030 yılına kadar %50 oranında azaltma ve 2038 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşma yönündeki stratejik planının bir parçası. Bu plan aynı zamanda bazı büyük mali hedefleri de içeriyor. net gelirlerin 2030 yılına kadar ikiye katlanarak yılda 335 milyar dolara çıkarılması ve çift haneli kar marjlarının korunması da dahil.
Dodge Charger, Fiat 500e ve yakında çıkacak olan Ram Ramcharger ve Ram 1500 Revolution EV gibi Stellantis portföyündeki diğer EV’lerle birlikte otomobil üreticisinin stratejik planındaki önemli dişlilerdir.
Belki de çekirdek müşteri tabanını memnun etmeyi amaçlayan Dodge, gazla çalışan güçlü arabaları tamamen terk etmiyor. Marka, yeni nesil Charger’ın aynı zamanda içten yanmalı motorlarla da sunulacağını söyledi. Ancak bunlar Hemi V-8 tarafından çalıştırılmayacak. Otomobil üreticisi bunun yerine, Dodge markasının CEO’su Tim Kuniskis’in mevcut 5.7 ve 6.4 litrelik Hemi motorlardan daha fazla güç ve tork sunduğunu söylediği, daha verimli ve daha temiz yanan 3 litrelik çift turbolu Hurricane sıralı altı motor kullanıyor.
Gazla çalışan iki kapılı ve dört kapılı Dodge Charger araçlarının da 2025 yılının ilk çeyreğinde üretime başlaması planlanıyor. Bataryalı elektrikli versiyonlar da dahil olmak üzere tüm seri, şirketin Windsor, Kanada’daki fabrikasında monte edilecek.
2024 Dodge Charger’ın lansmanı, Çinli üreticilerin ilerlemeye devam ettiği, sürekli değişen EV ortamında ilerlemeye çalışan ABD’li ve Avrupalı otomobil üreticileri için riskli bir zamana denk geliyor. EV pazar payı genişlese bile, otomobil üreticileri, özellikle yüksek fiyatlı lüks EV’lere yönelik talebin yumuşaması nedeniyle EV montajı veya pil üretimi için fabrika kurulumlarını duraklattı veya küçülttü.
Ancak Stellantis CEO’su Carlos Tavares, TechCrunch’a geçen ay verdiği bir röportajda otomobil üreticisinin rakiplerinin liderliğini takip etmediğini ve bunun yerine elektrikli araçlara yöneldiğini söyledi.
“Ben bunu açık tutuyorum. Birkaç nedenden ötürü elektrikli araçlara karşı çıkıyoruz” diyen Tavares, şirketin gazla çalışan araçlara da sırtını dönmediğini ekledi. Tavares, çevre yanlısı düzenlemeleri ve teşvikleri geri alma tehdidinde bulunan dogmatik ve popülist adayların dahil olduğu, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşan siyasi yarışlara hazırlanmak için şirketi geleceğe hazır hale getirdiğini söyledi.
“2030 stratejik planı sayesinde bu seçim sonuçlarının ne olacağına dair bahis oynamak zorunda kalmama ayrıcalığına ve boş zamana sahibim” diye ekledi. “24’ün sonuna kadar bekleyebilirim; daha sonra dogmatik bir senaryonun yol açacağı bir hızlanmaya veya popülist senaryonun yol açabileceği bir yavaşlamaya dayanarak daha fazla kapasite taşıyıp taşımayacağıma, kapasiteye yatırım yapıp yapmayacağıma karar vereceğim. Bu yüzden konuyu açık tutuyoruz.”
EV somunları ve cıvataları
Resim katkıları: Stellantis
2024 Charger Daytona Scat Paketi ve Daytona R/T donanımı standart olarak dört tekerlekten çekiş ve 100,5 kilowatt saatlik pil paketiyle gelecek. Buradan müşterinin hıza, torka veya aralığa öncelik vermesi gerekecektir.
2024 Charger Daytona Scat Paketi 670 beygir gücü sağlayacak, saatte sıfırdan 60 mil hıza 3,3 saniyede ulaşabilecek, çeyrek mil mesafeyi tahminen 11,5 saniyede koşabilecek ve 134 mil/saat azami hıza ulaşabilecek. Bu güç ve hızlanma bir dengeyi de beraberinde getiriyor; Scat Pack’in tahmini menzili 260 mildir.
Bu arada, Daytona R/T donanımı 496 beygir gücü üretecek, 0’dan 60 mil/saat hıza 4,7 saniyede biraz daha yavaş bir sürede ulaşacak, ancak tahminen 317 mil gibi daha uzun bir menzile sahip olacak.
Her iki EV de, Hemi V-8 motorunun ikonik homurtusunu taklit etmek amacıyla Dodge’un bir amplifikatör ve ayar odasından ses göndermek için yarattığı bir sistemi tanımlayan Fratzonic Odacıklı Egzoz markalı bir terimle birlikte gelir.
Drift, donut, track ve drag sürüş modları devreye girdiğinde iki donanım birbirinden ayrılıyor. Scat Pack donanımında bulunan sürüş modları, göründüğü gibi performans gösterir. Pist modu, pürüzsüz, kuru yüzeylerde maksimum araç performansı sunmak üzere tasarlanırken, sürükleme modu, fırlatma ve düz çizgide hızlanma için kapalı bir sürükleme şeridinde kullanıma yöneliktir. Donut ve drift modları aracın sürüklenmesine olanak tanır (sürücüler üç seviyeli kayma açısı seçebilir) ve mükemmel halkayı elde etmek için çekiş kontrol sisteminin müdahalesine gerek kalmadan yalnızca arka tekerlekleri döndürebilir ve ön tekerleklerden herhangi birinin etrafında dönebilir.
