Tesla’nın çöken süspansiyonlar ve kırılan akslar gibi kusurlar için sürücüleri suçlayarak ‘kusurları’ ve ‘arızaları’ ele alma şekli yıllardır manşetlerde yer alıyor. Yeni bir rapor, Tesla’nın bu sürekli arızayı ve sorunu bildiğini ve bunu küçük bir sorun olarak nitelendirdiğini iddia ediyor
Reuters tarafından elde edilen dahili belgelerden elde edilen son açıklamalar, Tesla’nın kronik “kusurları” ve “arızaları” ele alma biçimine ışık tutuyor; süspansiyonların çökmesi ve aksların kırılması gibi kusurlardan sürücüleri sorumlu tutuyor; bazılarının otoyol hızlarında tekerleklerin elektrikli araçlardan fırlamasına neden oluyor. Reuters’in raporu.
Yeni elde edilen belgelerde belirtildiği üzere, son yıllarda on binlerce Tesla sahibi, hatta neredeyse yeni araçları olanlar bile, süspansiyon veya direksiyon arızaları yaşadı. Tesla mühendisleri bu olayları dahili olarak “kusurlar” ve “başarısızlıklar” olarak etiketlediler.
Buna rağmen belgeler, teknisyenlere, sorunların hatalı parçalardan değil, sürücülerin araçlarını “kötüye kullanmasından” kaynaklandığı konusunda tüketicileri bilgilendirmeleri talimatının verildiğini öne sürüyor. Bu yaklaşım, Tesla ve CEO’su Elon Musk’un müşteri şikayetlerini ele alma konusundaki tartışmalı duruşunun altını çiziyor.
İlgili Makaleler
Yaklaşık 120.000 Tesla arabası potansiyel olarak tehlikeli kilitlenebilir kapılar nedeniyle geri çağrıldı
Tesla’nın en popüler 30 marka arasında en sık kaza yapan, kazaya en yatkın otomobili, araştırmaya göre
Bu haber, Temmuz ayında Reuters tarafından hazırlanan ve Tesla’nın sürüş menzili şikayetlerini ve gerçek dünya performansını yansıtmayan yanıltıcı “pembe” menzil rakamları sağladığı iddialarını ortadan kaldırmak için özel bir ekip oluşturduğunu ortaya koyan bir raporun ardından geldi.
Tesla, ABD düzenleyicilerine rapor verirken askıya alma ve direksiyon sorunlarını kabul etmeyi sürekli olarak reddetti; bunun yerine suçu genellikle garanti dışı onarım masraflarını karşılamak zorunda kalan müşterilere yükledi.
Şirket, Otopilot sürücü yardımı özelliğinin “sürücünün kötüye kullanımına” yatkın olmasıyla ilgili endişeler nedeniyle ABD’de iki milyondan fazla aracı geri çağırdıktan sonra halihazırda inceleme altında.
Belgelerde vurgulanan endişe verici olaylardan biri, 2020 Model 3’te Otopilotta 60 mil hızla giderken “ön tekerleğin düştüğü” ve sürücünün sorumluluğu konusunda belirsiz imalarla ilgiliydi.
Yepyeni Model Y’nin süspansiyonu kilometre sayacında sadece 185 mil kala çöken bir başka Tesla sahibine, aracın minimum düzeyde kullanılmasına rağmen onarımdan kendisinin sorumlu olduğu bilgisi verildi.
Tesla, 2016 ile 2020 yılları arasında Çin’deki benzer askıya alma arızalarını hatırlatırken, aynı kısım ABD ve Avrupa’da geri çağrılmadı; şirket, garanti kapsamından kaçınmak için bu arızaları “sürücünün kötüye kullanılmasına” bağladı.
Araç kontrolünün kaybedilmesi ve akü bölmesinde yangın riski de dahil olmak üzere bu tür arızaların potansiyel tehlikeleri, otomobil güvenliği savunucularının da vurguladığı gibi ciddi kaygılara yol açmaktadır.
Tesla’nın, kablosuz bir güncelleme ile çözülebilecek olan Otopilotla ilgili son geri çağırmasının aksine, Reuters’in son raporu, şirketin basit bir yazılım yamasıyla düzeltilemeyecek çok sayıda parça arızasıyla ilgili sorunla karşı karşıya olduğunu öne sürüyor.
Şirketin araç arızaları ve artan onarım masrafları nedeniyle sürücüleri suçlama eğilimi, bu olayların gerçekten kullanıcı hatası mı olduğu yoksa Tesla’nın artan maliyetler nedeniyle onarım masraflarını en aza indirmeye mi çalıştığı konusunda sorular ortaya çıkıyor.
Ne olursa olsun, birçok şirket sahibinin markaya olan güvenini kaybettiğini ifade etmesiyle birlikte Tesla’nın itibarına verilen zarar önemli görünüyor. Bir Tesla sahibi şunu belirtti: “Eğer hızlandığınızda ön tekerleklerinizin düşeceğinden korkuyorsanız, yüksek hızın amacını boşa çıkarır.”
(Kurumlardan gelen girdilerle)