Sonunda oluyor. Şu ana kadar elektrikli araçlarda birkaç farklı konnektör tipimiz vardı ancak sonunda herkes tek bir konnektöre yöneliyor. Tesla tarafından icat edilen NACS konektörü, Kuzey Amerika’daki elektrikli araçlarda baskın (veya tek) şarj konektörü olmaya hazırlanıyor.
Ancak daha iyi EV şarjı istiyorsak gerçek konektör hikayenin yalnızca bir kısmıdır. Elbette önemli bir şey, ancak gerçekten kullanışlı bir şarj deneyimi yaratmak için yazılım, donanım kadar önemlidir.
Tak ve Şarj Et Nedir?
Bugünlerde Tesla’nız olmadığı sürece elektrikli arabanızı şarj etmek olması gerektiği kadar kolay değil. Çoğu zaman bir şarj istasyonuna yanaşacak, şarj kablosunu takacak, şarj istasyonunun uygulamasıyla uğraşacak, dokun ve öde özelliğini kullanmayı deneyecek ve arabanızın şarj olması için her şeyin yeterince iyi çalıştığını umacaksınız.
Ama işler öyle değil sahip olmak bu kadar zor olmak – ve bazı durumlarda öyle değil. Yıl 2023 ve teknolojinin birlikte daha sorunsuz çalışabilmesi gerekiyor. Aslında bunu sağlayacak bir standart var. Tak ve Şarj (ISO 15118 olarak da bilinir), hiçbir şey yapmanıza gerek kalmadan, araç ile şarj istasyonu arasında güvenli bir şekilde el sıkışmayı sağlamak, kullanıcıyı tanımlamak ve ödemeyi doğrulamak için tasarlanmıştır. Tek yapmanız gereken şarj kablosunu araca takmak, gerisini arabanız halledecektir.
Tesla etkisi
Elbette bu tür teknoloji muhtemelen tanıdık geliyor. Tesla’ların çoğu başından beri bu şekilde çalıştı. Ne yazık ki Tesla, ISO 15118 spesifikasyonunu tam olarak kullanmıyor ve bunun yerine arabaların ve şarj istasyonlarının birbirleriyle iletişim kurmasını sağlamak için kendi özel otomatik şarj teknolojisini kullanıyor. Ancak Tesla, ISO 15118’in olası kullanımını NACS standardına dahil etti, böylece yeni konektörü benimseyen otomobil şirketleri, isterlerse Tak ve Şarj teknolojisini de uygulayabilirler.
Tesla aslında otomatik şarj teknolojisini uygulayan tek şirket değil, ancak bunu yaygın olarak varsayılan olarak benimseyen tek otomobil şirketi. Ford EV sürücüleri, FordPass uygulamasının ayarlarına derinlemesine girerek Tak ve Şarj özelliğini etkinleştirebilir ve bunu yaptıklarında, yalnızca belirli şarj istasyonlarında çalışır. Bu yüzden uygun.
Çok hızlı değil
Tak ve Şarj özelliğinin aslında olmadığını unutmamak önemlidir. gerekli NACS’a geçişte – standartta bir seçenek olarak yer alıyor, ancak bu, otomobil üreticilerinin bunu etkinleştirmesi gerektiği anlamına gelmiyor. NACS’ın kendisi yalnızca bir konektördür; kaputun altındaki teknoloji ayrıdır.
Bir Electrify America temsilcisi Digital Trends’e gönderdiği e-postada “NACS’ye geçiş, Tak ve Şarj’ın benimsenmesini etkilememelidir” dedi. “NACS yalnızca bir bağlayıcıdır ve temeldeki iletişim büyük ölçüde değişmemiştir.”
Araba şirketleri aslında Kombine Şarj Sistemli (CCS) elektrikli araçlarında Tak ve Şarj özelliğini benimseyebilirdi, ancak çoğunlukla bunu yapmadılar. Ayrıca, NACS’a geçişle birlikte değişecek herhangi bir göstergenin de olması gerekmiyor.
Electrify America şöyle devam etti: “Tak ve Şarj’ı desteklemek için fabrikadan ISO 15118’e sahip bir araç üretilmelidir.” “Piyasadaki yeni araçların çoğunda bu teknoloji yerleşik olarak bulunuyor, bu nedenle benimsenme zamanla artmaya devam edecek, ancak şu anda yollardaki elektrikli araçların çoğu bu teknoloji olmadan üretildi.”
Ama hala biraz umut var. Tesla’nın şarj istasyonları uzun zamandır basit ve kullanışlı şarjla ilişkilendiriliyor ve yakında Tesla olmayan arabalar bu istasyonlarda toplu olarak şarj edilebilecek. Tesla Süper Şarj Cihazları Tak ve Şarj’a o kadar derinden dayanıyor ki, içlerinde yerleşik ödeme terminalleri bile yok. Tesla uygulamasında bir ödeme yöntemi ayarlayacak ve bundan sonra şarj etmek için yalnızca Tak ve Şarj’ı kullanacaksınız.
Tak ve Şarj özelliğini uygulamak yalnızca otomobil üreticilerinin sorumluluğunda değil, aynı zamanda şarj ağlarının da sorumluluğundadır. Açıkçası, Tesla zaten teknolojiyi çiviledi, ama şükürler olsun ki başkaları da bunu yapıyor. Electrify America, teknolojiyi 2020’de benimsedi (bunu destekleyen otomobiller için), ancak ChargePoint gibiler henüz mevcut değil.
Dezavantajları
Tak ve Şarj, bazılarının umduğu mükemmel şarj standardı olmayabilir ve ChargePoint’in nedenleriörneğin henüz standardı benimsememiştir. ChargePoint ayrıca Tak ve Şarj’ın EV şarjının ödeme sürecine gereksiz yere bir aracı ekleyerek gereksiz güvenlik risklerine yol açtığını söylüyor. Ek olarak ChargePoint, Tak ve Şarj’ın, örneğin çalışanlara ücretsiz şarj sunmak isteyen işletme sahipleri olabilecek şarj cihazı operatörleri yerine, kamu hizmetlerine fiyatlandırmayı belirleme konusunda çok fazla yetki verdiğini söylüyor. Yorum yapmak için ChargePoint’e ulaştık ve geri bildirim aldığımızda bu makaleyi güncelleyeceğiz.
Dezavantajları ne olursa olsun, geniş çapta benimsenmesi için daha iyi, daha kullanışlı bir şarj çözümüne ihtiyacımız olduğu açık ve aslında çok fazla alternatif yok. Şarj etme, gaz pompalamaktan çok daha rahat olma potansiyeline sahip ve bu tamamen ödemelerin nasıl yapıldığına bağlı.