Tüketiciler de ABD’de bir Japon balığının hafızası var.
Benzin fiyatları yükseldiğinde yakıt açısından daha verimli ulaşım arayışına giriyorlar. Ancak moralleri bozulunca mümkün olan en büyük kamyonu satın almak için acele ederler. Ortalama aylık benzin fiyatlarıyla birlikte son on yılın Ford F-Serisi satış verilerine bir göz atın.
Resim Kredisi: Tim De Chant/TechCrunch+
Görmek? Akvaryum balığı.
ABD’li otomobil üreticilerinin müşteri tabanlarına benzediği ortaya çıktı. Birkaç yıl önce elektrikli araçlara olumlu bakıyorlardı. Ancak şimdi, yalnızca birkaç yıllık ciddi yatırımın ardından, artık korkmaya başlıyorlar.
Özellikle Ford ve GM sadece müşterilerinin ihtiyaçlarına cevap verdiklerini söylediler. Ve belki de öyledirler! Elektrikli araç şarjı hâlâ berbat olduğundan bazı tüketiciler temkinli davranıyor. Diğerleri ise yüksek fiyatlardan korktu. (Muhtemelen bunların her ikisi de kendi kendine açılan yaralardır: Eski otomobil üreticileri, sahip olma deneyiminin önemli bir bölümünü ücretlendirmeyi düşünmeyi reddettiler ve Ford ve GM, EV fiyatlarını piyasaya ayak uyduramayacak şekilde sürekli olarak artırdı.)
Bu tür müşteri duyarlılığı, normal zamanlarda şirketlerin ürün gruplarını pazardaki iniş ve çıkışlara göre ayarlamalarına olanak tanıyan bir değer olabilir. Ancak geçiş zamanlarında, gelecek akış halindeyken bu, bir işi yürütmenin berbat bir yolu olabilir.
Eski otomobil üreticileri uzun süredir, pazarın elektrikli araçlara geçişi sırasında kârlı model serilerinin bir güç olacağını söylüyorlardı. Her üç şirket de elektrikli araçların geliştirilmesine ve onlara güç sağlayan pillerin üretilmesine milyarlarca dolar yatırım yapacaklarını açıkladı ve planın gayet iyi işlediği görülüyor.
Son on yılda otomobil üreticileri en karlı üç segment olan crossover’lara, SUV’lara ve kamyonetlere akın etti. ABD’li otomobil üreticileri çoğundan daha ileri gitti. Hatta Ford, kitlesel pazar arabaları üretmeyi bırakacak kadar ileri gitti; bunun yerine crossover’lara, SUV’lara ve ara sıra markalaşma amacıyla Mustang Coupe’nin de dahil edildiği pikaplara odaklandı.
Nasıl gidiyor? Oldukça iyi aslında. Ford, üçüncü çeyrekte 1,2 milyar dolar kar bildirdi; UAW grevinin neden olduğu ters rüzgarlar göz önüne alındığında bu hiç de fena değil. GM daha iyisini yaptı ve aynı çeyrekte 3,1 milyar dolar gelir elde etti. Stellantis genellikle Kasım ayına kadar üç aylık kazançlarını açıklamıyor ancak yılın ilk yarısında 12,1 milyar dolar kar elde ederek büyük bir patlama yaşadı.
Peki Ford ve GM neden EV planlarında frene basmaya karar verdiler?