Lamborghini’nin ürün yelpazesine yeni, tamamen pille çalışan dördüncü bir model sunma planları, bugün Monterey Otomobil Haftası’nda Lanzador konseptinin ortaya çıkmasıyla daha net bir şekilde odak noktasına geldi. 2+2 koltukları ve geniş 23 inç jantları ile yerden yüksekliği yüksek bir grand tourer olan Lanzador, Urus ve Sián’ın stil öğelerini harmanlarken tamamen kendine ait bir şekle bürünüyor.
Bu, Lamborghini’nin tamamen elektrikli ilk konsepti değil – bu onur, 2017’deki Terzo Millennio konseptine gidiyor – ancak, hikayeli İtalyan otomobil üreticisinin pille çalışan performansa dönme çabalarının en ciddi işareti.
Tabii ki, Lanzador’un basın bültenini açar açmaz, hemen bu konseptin yoldaki en güçlü EV’lerden biri olacağını kanıtlayacak EV ile ilgili tüm özellikleri aradım. Ancak Lamborghini, menzil, pil, şarj kapasitesi ve hatta sıfırdan 100 km/s hızlanma gibi ayrıntılar konusunda çekingen davranıyor. İtalyan spor otomobil üreticisi, kışkırtıcı bir bilgi parçasını açıkladı: Lanzador, “bir megavatın üzerinde maksimum güç” kapasitesine sahip.
Lamborghini ayrıntılar konusunda çekingen davranıyor
Bu, Lanzador’u Lucid Air Sapphire (920kW) ile Tesla Roadster (1.100kW) arasında bir yere yerleştiren 1.341 mekanik beygir gücüne eşdeğerdir. Ve bu bize saat başına enerji dağıtımı hakkında pek bir şey söylemese de, muhtemelen hızlı olduğunu varsayabileceğimiz performans hakkında bir ipucu sunuyor. Lanzador, 1.000 bg’nin üzerindeki topluluktaki bazı emsalleri gibi sıfırdan 100 km/s hıza iki saniyenin altında koşabilir mi? Lamborghini söylemezdi.
Lanzador’u sürmek, diğerlerinden farklı bir deneyim olmayı vaat ediyor. Mümkün olan en yumuşak sürüşü sağlamak için süper otomobilin dinamik sürüş kontrolüne “önemli ölçüde” daha fazla sensör ve aktüatör entegre edilecek. Lanzador’un algoritmik bilgisayarı, zamanla gelişen incelikli bir sürüş deneyimi sunmak için verileri alır.
“Bu, sürüş karakterinin sürücüye göre her zamankinden daha kesin bir şekilde ayırt edilmesini sağlıyor: otomobilin önüne monte edilmiş yeni ‘pilot’ cam panellerinin arkasına yerleştirilmiş akıllı sensörler tarafından sürücüye geri iletilen bilgiler, geleceğin tadını veriyor. radar teknolojisi,” diyor Lamborghini.
Lanzador’un algoritmik bilgisayarı, incelikli bir sürüş deneyimi sunmak için verileri alıyor
Elbette, Lanzador daha iyi sürüş ve menzil için aerodinamiği optimize etmek üzere tasarlandı. Hava direnci, sürücünün benzersiz tercihine göre ayarlanabilir. İster Şehir içi ister Performans sürüş modlarında “en iyi verimliliği sağlamak için ön ve arkadaki yeni aktif aero cihazları” ile birlikte Huracán Performante ve Aventador SVJ’de kullanılana benzer bir sistem. Yönlendirilebilir arka aksa ve havalı süspansiyona sahip aktif bir şasi, direksiyon simidi aracılığıyla kontrol edilebilir.
Her iki yanında üçer LED eleman bulunan altıgen biçimli arka lambalar, Countach LPI 800-4’ten ilham almıştır. Altıgenden bahsetmişken, güçlü 23 inç jantlar, türbülansı en aza indirmek için altıgen elemanları aerobladelerle birleştiriyor.
Bu tekerlekler, Lanzador’a, Lamborghini’nin serisinde tipik olarak bulunandan çok daha yüksek bir yerden yükseklik sağlıyor ve en yakın öncül Urus SUV. Tavan yüksekliği 1,5 metre veya beş fitten biraz daha az, yani yine de çok daha uzun olan Urus’tan daha kısa. Ancak bu tekerlekler, Lanzador’a her türlü yol engelini veya en azından Kuzey İtalya’nın inişli çıkışlı tepelerini aşabilecek gibi bir görünüm verecek.
Performansı bir kenara bırakırsak, Lamborghini’nin Lanzador’un GT gövde şekli ile yüksek sürüş tarzı kombinasyonuna aşık olduğunu görebilirsiniz. Amaç, otomobil üreticisinin yalnızca 900 adetlik sınırlı sayıda üretmeyi taahhüt ettiği bir arazi süper otomobili olan Huracán Sterrato’yu taklit etmekti.
Lamborghini, Lanzador’un tasarımının uzay gemilerinden ilham aldığını ve sürücünün sürüş sırasında kendini bir astronot veya jet pilotu gibi hissetmesi gerektiğini söyledi. Sürücü ve yolcu ya da Lamborghini’nin tabiriyle “pilot ve yardımcı pilot”, 3D baskılı köpükle yalıtılmış, çerçeve benzeri bir koltukta oturuyor. Bagajı yerleştirmek için arka koltuklar katlanabilir. Ve özel olarak yapılmış bir çantaya sığabilecek bir ön kamyon bile var.
Lamborghini, 3D baskılı malzemelere ek olarak, geri dönüştürülmüş naylon ve plastiklerin yanı sıra bazı iç kısımlar için yeniden üretilmiş karbon fiberin dahil edilmesiyle kendisini daha sürdürülebilir bir tedarik zincirine adamıştır. Otomobil üreticisi, deri ve yün tedarikinin sürdürülebilir olduğunu ve yenilenebilir enerji kullanılarak üretildiğini iddia ediyor. Ve geri dönüştürülmüş plastikten yapılmış bir tür sentetik iplik kullanıyor.
Önceki EV konseptlerinden farklı olarak Lanzador, geleceğin bir önizlemesidir. Lamborghini, 2028’de yepyeni bir tamamen elektrikli dördüncü modeli piyasaya sürmeden önce, ilk olarak tüm serisinin gaz-elektrik hibrit versiyonlarını piyasaya süreceği 1,9 milyar Euro’luk (2 milyar $) elektrifikasyon stratejisinin iki yılını geride bıraktı. Aventador’un yerini alacak olan 2024 Revuelto adında bir plug-in hibrit zaten gördük. Ve kesinlikle daha fazlası gelecek.
Lanzador, bu modelle neyin mümkün olduğunu canlandırmak içindir. Ve bu sadece bir konsept olduğundan, performans rakamlarına veya pil özelliklerine takılıp kalmak için henüz çok erken. Her ne kadar Lamborghini’nin dünyaya bir spesifikasyon – 1MW’lık en yüksek güç – koyduğunu söylese de, tüm rakiplerine gelecek olan her şeyin gülünç derecede güçlü olacağına dair bir işaret.