İndirimli fiyatlar verildi tesla‘S Çin satışlar arttı, ancak analistler – ve hatta hayranlar – ABD’li otomobil üreticisinin dünyanın en büyük elektrikli araç pazarındaki hızlı hareket eden rakiplerinin tozuna kapılmamak için uzun vadeli oyununu yükseltmesi gerektiği konusunda uyarıyor.
Hemen, Tesla’nın Ocak ayı fiyat indirimleri, Çin yapımı araçlarının teslimatlarını Aralık ayına göre %18 artırdı. Analistler, Tesla’nın kalın kar marjlarının, onu Çin ve ötesindeki rakiplerine fiyat savaşı yapma konumuna getirdiğini söylüyor.
Ancak Tesla’nın, EV’ler için gelişen tüketici tercihlerine hizmet etmek için yeni modeller sunma, navigasyon sistemlerini iyileştirme ve lüks iç dokunuşlar veya beyaz eldivenli müşteri hizmetleri ekleme konusunda Çin’deki rakiplerinin gerisinde kaldığını söylüyorlar.
Çin Binek Araç Birliği (CPCA) genel sekreteri Cui Dongshu, “Tesla, çok sınırlı bir ürün karışımı gibi ciddi bir sorunla karşı karşıya” dedi. “Çinli tüketicilerin tercihlerine yanıt vermedeki yavaşlığı, Tesla’nın rekabetçi kalabilmek için fiyat indirimleri gibi birkaç araca güvenmek için çok pasif bir konuma gelmesine yol açtı.”
Tesla CEO’su Elon bile Misk Çin’in, firmasının en çetin rekabetle yüz yüze kalabileceği yer olduğunu kabul etti.
Tesla, Reuters’in Çin işiyle ilgili yorum talebine yanıt vermedi. Grace TaoTesla’nın Çin’deki dış iletişimden sorumlu başkan yardımcısı, daha önce Çin’deki fiyat indirimlerinin mühendislik inovasyonunu yansıttığını söyledi ve Pekin’in ekonomik kalkınmayı ve tüketimi teşvik etme çağrısına yanıt verdi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği, EV ve plug-in hibrit satışlarının 2023’te %35 artarak 9 milyon araca, yani Çin’in toplam yeni araç satışının yaklaşık üçte birine ulaşmasını bekliyor.
Tesla, ikinci en büyük pazarı olan Çin’de satışlarını artırırken, payını da kaybetti. CPCA verilerine göre, 2020’de %15 olan Çin EV pazarındaki payı üçte bir oranında düşerek 2022’de yalnızca %10’a düştü.
Tesla, Çin’de Model 3 sedan ve Model Y crossover olmak üzere iki model sunuyor. Bu basit tutma yaklaşımı, ölçeği artırdı ve maliyetleri düşürdü.
Son fiyat indirimlerinden sonra, Model 3 yaklaşık 34.000 dolardan ve Model Y 38.000 dolardan başlıyor. Ancak, Çin’in zorlu COVID-19 kısıtlamalarının sona ermesinin ardından bu yıl galerilerde geri adım atan Çinli otomobil alıcıları, çok çeşitli alternatifler sunan rakipler tarafından kandırılıyor.
Geçen yıl küresel satış hacminde Tesla’yı geride bırakan ve piyasa değeri 100 milyar doların oldukça üzerinde olan BYD, 60’tan fazla farklı EV ve plug-in hibrit otomobil versiyonu sunuyor. Çok daha küçük ama hırslı emsal Nio, aynı dönemde iki modelden altı modele çıktı ve bu yıl beş tane daha piyasaya sürmeyi planlıyor.
Şangay merkezli danışmanlık şirketi Automotive Foresight’ın genel müdürü Yale Zhang, “Eskiyen ürün grubu Tesla için gerçek bir sorun” dedi. “BYD ve diğer EV girişimleri daha düşük fiyatları takip ettiğinde, Tesla’nın fiyat indirimlerinin etkisi göz açıp kapayıncaya kadar yok olabilir.”
Tiananmen’de U dönüşü YOK
Tesla’nın CEO Musk tarafından rekabet gücü olarak lanse edilen sürücüsüz yazılımı ve navigasyon sistemleri de Çin yollarındaki yavaş güncellemeler ve hatalar nedeniyle müşterilerin eleştirilerine hedef oldu. Sürücüleri çalıştıran lüks EV alıcıları, yazılım için daha fazla ödeme yapmakla daha az ilgileniyor.
2018’de Çin’deki Model 3 alıcıları arasında yer alan 34 yaşındaki Çinli otomobil blog yazarı Chang Yan, arabasının ondan hala bu tür hareketlerin yasak olduğu Tiananmen Meydanı yakınlarındaki sıkı güvenlik önlemleriyle korunan Chang’an Bulvarı’nda U dönüşü yapmasını istediğini söyledi. yasaklandı.
Aynı zamanda bir Nio sedan kullanan Chang, “Bu, navigasyon yardımcıları neredeyse mükemmel çalışan Nio, (EV markaları) Xpeng ve Li Auto ile keskin bir tezat oluşturuyor” dedi.
Konu hakkında bilgi sahibi bir kişinin söylediğine göre Tesla, Çin’deki pazarlamasında bir değişiklik yapmayı düşünüyor, daha çok enerji verimliliğine, pratik özelliklere ve son teknoloji işlevselliğe daha az odaklanıyor.
Ayrıca, BYD liderliğindeki Çinli rakiplerinin, özellikle küçük şehirlerdeki showroomlarda nasıl müşteri kazandıklarını araştıran bir kişi, medyaya konuşma yetkisinin olmaması nedeniyle kimliğinin açıklanmadığını söyledi.
Bir çıkarım: BYD, showroom ziyaretçilerine sunulan şişe içme suyunun yerel tercihlere saygı göstererek kışın sıcak olmasını sağlar.
Konu hakkında bilgi sahibi bir kişinin söylediğine göre, bu yılın başlarında Çin Şefi Tom Zhu’yu küresel satış ve üretimin başına atayan Tesla, Çin satış ekibine yerel geri bildirim sağlamak için ürün geliştirme mühendislerine daha doğrudan bir hat veriyor.
AZ AMA ÖZ?
Sade iç mekanlar ve sentetik deri ile Tesla tasarım estetiği elbette birçok kişiye hitap ediyor.
Son fiyat indiriminden sonra Pekin’de Tesla satın alan 31 yaşındaki doktor Cui Yang, “minimalist iç stil ve teknoloji duygusuna” hayran kaldığını söyledi.
Öte yandan, Nio ve Zeekr gibi Çinli markalar, yağ gibi pürüzsüz Napa derilerini ve sürücünün olduğu kadar yolcu deneyimini de amaçlayan masaj işlevli koltuklar gibi geleneksel lüks özellikleri lanse ediyor.
Bazı EV üreticileri, pazarın premium segmentinin önümüzdeki yıllarda hızla büyüdüğünü görüyor.
Li Auto, Tesla’nın mevcut fiyatının üzerinde ödeme yapmayı bekleyen aileleri taşıyabilecek arabalar arayan EV alıcılarını hedefliyor, yaklaşık 44.000 $’dan başlayarak, 2025 yılına kadar pazar genelindeki satışlarda 10 milyon aracı temsil etmesini beklediği bir satış kategorisi.
Sonra Tesla için bir ‘yerel satın al’ mücadelesi var.
Çinli tüketiciler 50 yaşındaki gibi Lin WenweiÇinli bir markayı desteklemek isteyenler – Tesla Çin’de sattığı EV’leri üretse bile.
Lin, kendisi için bir BYD Dolphin hatchback aldıktan sonra, Şanghay banliyösündeki bir BYD bayi mağazasında oğlu için bir Seal sedan denerken, “Ulusal endüstri için yerli bir EV markası satın almaya her zaman daha meyilli oldum,” dedi.
FacebooktwitterLinkedin