Dünyanın en büyük nikel rezervlerine sahip olan ve nikel cevheri ihracatına getirilen yasakla Endonezya, metali yoğun bir şekilde kullanan elektrikli araç endüstrisi için kendisini vazgeçilmez kılıyor.
Endonezya, sadece üç yıl içinde, aralarında Hyundai Motor, LG Grubu ve Foxconn.
Sıradaki mamut tesla Inc, dünyanın en değerli otomobil üreticisi. Başkan Joko Widodo CEO’yu ikna etmek için her şeyi yaptı Elon Musk genişleyen Güneydoğu Asya takımadalarında elektrikli araçlar veya piller üretmek.
Ayrıca Oku
Halk arasında Jokowi olarak bilinen başkan geçen hafta bir röportajda “Bu endüstrinin hızla büyüyeceğinden çok eminim, çok hızlı büyüyecek” dedi.
US Geological Survey’e göre, Endonezya’nın kanıtlanmış nikel içeriğine sahip toplam 21 milyon ton rezervi var. Bu, dünya rezervlerinin neredeyse dörtte biri.
International Nickel Study Group’a göre, ülke geçen yıl Ocak-Kasım aylarında 1,4 milyon ton nikel çıkardı. Bu, aynı dönemde 290.000 ton madencilik yapan ikinci en büyük üretici Filipinler’in ve 2018’de Endonezya’nın 606.000 tonluk üretimini iki katından fazla geride bırakan Filipinler’in çok ilerisinde.
Jokowi, 2020’de nikel cevheri ihracatını yasakladı, ancak daha yüksek değerli nikel ürünlerinin ihracatına izin vererek şirketleri karada işlemeye ve üretmeye zorladı.
Endonezya’nın işlenmiş nikel ihracatı, 2015’teki yaklaşık 1 milyar dolardan 2022’de 30 milyar doların üzerine çıktı.
Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, elektrikli araçlara olan talep arttıkça Endonezya’nın 2021 ile 2025 arasındaki küresel nikel üretim artışının yarısını oluşturması bekleniyor. Her araç 40 kg’a kadar nikel kullanır.
“Endonezya hükümeti, elektrikli araç fabrikalarına hizmet vermek için bütün bir değer zinciri inşa ediyor” dedi. Victor Çenemetal danışmanlık firması CRU’da baş danışman.
“Bu yüzden Tesla’nın hem bir gigafabrika hem de araba üretimi için Endonezya’yı düşünmesi mantıklı” dedi.
Misk‘ın hedefi, 2030’da 20 milyon elektrikli araç satmak; bu, Tesla’nın 2022’de sattığı 1,3 milyon araca göre 15 kattan fazla bir artış. Bunun için yedi veya sekiz “gigafabrika” – elektrik üreten tesisler – inşa etmesi gerekecek. büyük ölçekte araba aküleri – ortalama her 12 ayda bir.
Endonezya’nın da benzer şekilde iddialı hedefleri var – Jokowi, röportajda, ülkenin elektrikli araç ekosistemini başarıyla kurmayı başarması halinde, nikel ihracatının yaklaşık 1 milyar dolarlık ihracat yasağı seviyelerinden 200 kat artabileceğini söyledi. Brezilyalı madencilik şirketi vadi elektrikli araçlara yönelik pillere yönelik yüksek talep nedeniyle 2022 seviyelerine göre 2030 yılına kadar nikel talebinde %44’lük bir artış öngördü.
Jokowi, ihracat büyümesi için bir zaman çizelgesi vermedi, ancak Endonezya’nın 2027 yılına kadar elektrikli araç pilleri için entegre bir tedarik zinciri kurmayı hedeflediğini söyledi.
Diğer hamlelerde Endonezya, her ikisi de elektrikli araç üretiminde kullanılan bakır cevheri ve boksit ihracatını da haziran ayında yasaklayacak.
KİŞİSEL HİSSE
Nikel ihracat yasağına itiraz edildi Dünya ticaret organizasyonu Avrupa Birliği tarafından. bu DTÖ AB’nin lehine karar verdi, ancak Endonezya temyiz başvurusunda bulundu.
Ancak Endonezya’nın başarısı, Filipinler’in madencileri işlemeye yatırım yapmaya teşvik etmek için nikel cevheri ihracatını vergilendirmeyi planlamasıyla birlikte, diğer ülkeleri de onun adımlarını taklit etmeye sevk etti.
Endonezya’da endüstrinin gelişimi, Jokowi için gözde bir proje. Musk’ı Endonezya’ya yatırım yapmaya ikna etmeyi kendine görev edindi ve Tesla şefi ile iki kez görüştü.
Geçen hafta Jokowi, Tesla’ya ülkeye yatırım yapması için nikel madenciliği imtiyazı ve vergi indirimi bile teklif ettiğini ve bir anlaşmanın sonuçlandırılacağından emin olduğunu söyledi.
Tesla, ek üretim merkezleri ararken, Endonezya’daki herhangi bir şirket planı hakkında yorum yapmadı. Güney Kore, Kanada ve Meksika da otomobil üreticisini ikna etmeye çalışıyor.
Bir hükümet yetkilisi, şirketin Endonezya’daki şirketlerle yaklaşık 5 milyar dolar değerinde nikel tedarik sözleşmeleri imzaladığını söyledi.
Potansiyel yatırımcıların endişe duyduğu alanlardan biri, nikel madenciliği endüstrisinin çevresel etkisi ve Endonezya’nın elektrik üretimi için kömür kullanmasıdır.
Nikeli EV pilleri için uygun hale getirme süreci yüksek bir karbon ayak izine sahiptir ve çevrecilerin okyanusa atılabileceğinden korktuğu atık üretir.
Analistler, yine de küresel otomobil üreticilerinin sınırlı alternatifler ve artan talep nedeniyle Endonezya’dan yatırım yaptığını veya kaynak kullandığını söylüyor.
ANZ’den Soni Kumari, “Endonezya dışında yeterli nikel kapasitesi artışı yok. Endonezya nikel üretimi, payını son dört yılda %20’nin altından yaklaşık %50’ye çıkardı” dedi.
Kumari, sürdürülebilirlik konusunda daha bilinçli olan gelişmiş pazarlardan alıcıların bile Endonezya’dan satın almak zorunda kalacağını söyledi.
“Pil sınıfı nikel talebi artmaya devam ederken, pil ve otomobil şirketleri, gelecekteki büyümenin çoğu Endonezya’dan gelecekken, ‘Endonezya nikelinin yeterince yeşil olmadığını’ görmezden gelemez (eleştiri yapabilir),” dedi.
FacebooktwitterLinkedin