Bu hikaye ilk olarak tarafından yayınlandı Grist. Yapabilirsiniz haftalık bültenine buradan abone olun.
2013’te, çok önce bir ulusal kampanya İnsanların akıllı telefonlarını tamir etmesini kolaylaştırmak için Big Tech’e baskı yapan Massachusetts, geçti bir yasa açıkça tüketicilere arabalarını tamir etme hakkı veriyor. Şimdi bu hak tehdit altında. A bekleyen federal dava kaderine karar verebilir – ve bunu yaparak, arabaların giderek dev bilgisayarlara benzediği bir zamanda oto tamir ortamını değiştirebilir.
Söz konusu dava, Alliance for Automotive Innovation v. Maura Healey, bir oy pusulası Bay State seçmenleri 2020’de ezici bir çoğunlukla onayladı. Bu sözde Veri Erişim Yasası, otomobil üreticilerinin otomobil sahiplerine ve bağımsız tamir atölyelerine otomobillerin üreticiye kablosuz olarak ilettiği araç “telematiklerine” erişim izni vermesini gerektiriyor. Yasanın savunucuları, sahiplerine bu veriler üzerinde kontrol vermenin, arabaların bilgisayarlaştırılması ve elektrikli hale getirilmesi gibi oto tamiri için oyun alanını eşitlemeye yardımcı olacağını söylüyor. yeni zorluklar yarat Bağımsız mağazalar için. Bunu yapmamak, üreticilere onarım karşısında rekabet avantajı sağlayabilir; tüketici savunucuları, daha az seçeneğe, daha yüksek fiyatlara ve nihayetinde arabaların daha hızlı çöpe atılmasına yol açacağından korkuyor.
Bu sadece sürücülerin cüzdanları için değil, iklim için de bir problem. Otomobil üretimi önemli miktarda emisyon üretir ve otomobil üreticileri özellikle elektrikli araç üretimini artırmaya devam ettikçe daha da fazla üretecektir. karbon yoğun pili yapmak için gereken enerji nedeniyle. Bu araçların iklim avantajlarından tam olarak yararlanmak için tüketicilerin onları mümkün olduğu kadar uzun süre kullanması gerekiyor. Bunu yapmak için uygun, uygun fiyatlı onarım seçeneklerine erişmeleri gerekiyor.
Yasa sandıktan geçtiğinde onarım hakkı hareketi için büyük bir zafer olarak kutlanırken, Otomotiv İnovasyonu Birliği adlı bir endüstri grubu tarafından temsil edilen otomobil üreticileri hemen devlete dava açtı uygulanmasını engellemektir. İki taraf o zamandan beri federal mahkemede tartışıyor ve davaya bakan yargıç kararını bir yıldan fazla erteliyor. Nihai kararın ne zaman verileceğini, hangi tarafın galip geleceğini kimse bilmiyor. Ancak hem otomobil üreticileri hem de oto tamir işi için riskler yüksek.
G/O Media komisyon alabilir
100$’a kadar kredi
Samsung Rezerv
Yeni nesil Samsung cihazını rezerve edin
Tek yapmanız gereken e-posta adresinizle kaydolmak ve patlama: yeni bir Samsung cihazında ön siparişiniz için kredi.
“Yolda bir kavşaktayız” Paul Robertssecurepairs.org’un kurucusu ve editörü Tamir için Savaş haber bülteni, dedi Grist. “Bağımsız oto tamirinin TV ve kamera tamirinin önüne geçtiğini görecek durumdayız. Yani artık yoklar.”
Günümüzün bağımsız oto tamir endüstrisi, varlığını büyük ölçüde Massachusetts’in 2013’te kabul ettiği oto tamir hakkı yasasına borçludur. Bu yasa, bağımsız tamircilere, üreticilerin standart bir araç aracılığıyla franchise bayilerine sağladıkları teşhis ve onarım bilgilerinin aynısına erişim sağladı. araç girişi aynı zamanda araç emisyon testleri için de kullanılır. Ancak telematik verileri açıkça hariç tuttu.
Arabalar daha bilgisayarlı hale geldikçe bu bir sorun haline geliyor. Bugün birçok otomobil parçası, sağlık durumlarını izleyen ve aracın geri kalanıyla iletişim kuran çipler içeriyor; Bu parçalara kablosuz olarak komut gönderme yeteneği olmadan, bağımsız otomobil atölyeleri sorunları teşhis edemez ve onarım yapamaz hale geliyor. Aynı zamanda, daha yeni arabalar genellikle sağlık durumlarıyla ilgili verileri doğrudan üreticiye geri gönderir. Bu üretici daha sonra, rutin bakım zamanı geldiğinde araç sahibine güncellemeler gönderebilir – işi bitirmek için en yakın yetkili satıcıya gitmeleri önerisiyle birlikte.
Otomobil Bakımı Derneği devlet işlerinden sorumlu kıdemli direktörü Tom Tucker, “Pilim zayıfsa, yağ değişimine ihtiyacım olursa, farlarım veya arka lambalarım söndüyse… bunların tümü, üreticilere iletilen teşhis bilgileridir,” dedi. ülke çapında bağımsız oto tamir endüstrisini temsil eden. “Daha sonra bu bilgileri, daha sonra tüketiciyle iletişim kuran bayiliklere iletiyorlar. Bu, endüstri için harika, ancak bağımsız şirketleri rekabet açısından dezavantajlı duruma getiriyor.”
2020 Veri Erişim Yasası, otomobil üreticilerinin bir arabadan çıkan tüm mekanik verileri standart, açık erişimli bir platform aracılığıyla sahibinin ve bağımsız tamir atölyelerinin doğrudan erişimine açmasını zorunlu kılarak üreticilerin avantajını ortadan kaldırmaya çalıştı.
Oy pusulası girişiminin oluşturulmasına yardımcı olan Tucker’ın organizasyonu, otomobil üreticilerinin ve onarım endüstrisinin sonunda telematik veri paylaşımı konusunda ulusal bir anlaşmaya varacağını umuyordu; bu, Massachusetts’in 2013’te ilk otomobil onarım hakkı yasasını geçirmesinden sonra oldu.
Bunun yerine otomobil üreticileri, bu verileri daha erişilebilir hale getirmenin araç siber güvenliğini bozacağını iddia ederek oylama girişiminin geçerliliğine itiraz etmek için eyalet başsavcısını mahkemeye çıkardı. Araba üreticileri, araba sahiplerine ve bağımsız tamir atölyelerine telematik erişimi vererek, Veri Erişim Yasasının federal güvenlik düzenlemeleri ve federal Motorlu Taşıt Güvenliği Yasası ile ters düştüğünü iddia ediyor. Araba üreticileri ayrıca yasanın Temiz Hava Yasası ile çeliştiğini, çünkü bu yasanın bir araç sahibinin motordaki emisyon kontrol sistemlerini devre dışı bırakmasını kolaylaştırabileceğini iddia ediyor.
Eski Massachusetts Başsavcısı Maura Healey (Ocak ayında eyalet valiliğini devraldı) bunun bir saçmalık olduğuna inanıyor. Veri Erişim Yasasının federal yasalarla çelişmesi için, otomobil üreticilerinin her iki yasa grubunun karşılanmasının mümkün olmadığını kanıtlamaları gerekir – ki bunu yapmadılar, Healey savunuyor. Aslında, Ekim 2021’de ofisi tarafından yapılan bir araştırma, Alliance for Automotive Innovation’ın bir üyesi olan Subaru’nun 2020 yasasına uymak için halihazırda geçici bir önlem kullandığını ve Massachusetts’te satılan 2022 model yılı arabalardaki tüm telematik sistemleri devre dışı bıraktığını, dolayısıyla bayiliklerin ve üreticinin, bağımsız mağazaların sahip olmadığı bilgilere erişiminin olmamasını sağlamak. Subaru bunu herhangi bir motorlu araç güvenlik standardını veya Temiz Hava Yasasını ihlal etmeden yaptı. Daha fazla araştırma, otomobil üreticisi Kia’nın da benzer bir politika uyguladığını ortaya çıkardı.
İttifak’ın telematik verilere erişimin artmasının bilgisayar korsanlığını daha olası hale getirdiği iddiası, sistemleri güvende tutmanın en iyi yolunun gizliliği olduğu fikrine dayanmaktadır. Ancak bir dijital hak savunuculuğu kuruluşu olan Electronic Frontier Foundation’da kıdemli bir avukat olan Kit Walsh, birçok siber güvenlik uzmanının – “belirsiz güvenlik” olarak bilinen – temelde kusurlu olduğuna inandığını söylüyor. Walsh, veri sistemleri verileri halktan gizli tutulduğunda, “insanlara bakıp sizin göremediğiniz güvenlik açıklarını bulmanızdan daha akıllı insanlardan yararlanamazsınız” diyor. Securepairs.org’dan Roberts, belirsizliğe dayalı güvenliği “yanlış bir öncül” olarak tanımlayarak aynı fikirde.
Roberts, bir kaynaktan alıntı yaparak, “Solda ve ortada bağlantılı araç hack’lerini görüyoruz” dedi. son zamanlarda keşfedilen hata bilgisayar korsanlarının birkaç büyük markanın arabalarını uzaktan ele geçirmesine izin veren Sirius XM telematik sistemlerinde. “Bu ne diyor [automakers’] güvenlik sistemlerini inceleme süreci? İyi şeyler söylemiyor.”
Alliance for Automotive Innovation ve Massachusetts eyaleti, Temmuz 2021’deki bir duruşmada argümanlarını sundular. ABD Bölge Yargıcı Douglas Woodlock’un başlangıçta dava hakkında kısa bir süre sonra bir karar vermesi beklenirken, o, kararını defalarca erteledi. potansiyel olarak ilgili Yüksek Mahkeme kararlarına ilişkin komplikasyonları planlamak için kanıtlar. Walsh, Woodlock’un hangi taraf kaybederse kaybetsin “kaçınılmaz temyiz için kendini izole etmek” amacıyla ihtiyatlı bir şekilde ilerlediğinden şüpheleniyor. Roberts aynı fikirde.
Roberts, “Bence bu kararın yolun sonu olmayacağı konusunda çok dikkatli,” dedi.
Massachusetts’te araba verileriyle ilgili yasal savaş şiddetlenirken, diğer eyaletler bağımsız oto tamirini korumak için benzer önlemleri değerlendiriyor. Maine’de, neredeyse aynı araç telematik oy pusulası şu anda şekilleniyor ve geçici olarak bu yıl seçmenlerin önüne konması planlanıyor. Ve araba üreticileri zaten onunla savaşmak için hazırlanıyorlar.
Bir yorum talebine yanıt olarak, Alliance for Automotive Innovation bir paylaşımda bulundu. hafıza Grist, Maine oy pusulası girişimini “açık bir siber güvenlik riski” yaratan “ulusal satış sonrası parça üreticilerinden para kazanılabilir bir veri toplama” olarak nitelendiriyor. Not, ne arabaların artan bağlanabilirliğinin ne de elektrikli araçlara geçişin bağımsız şirketler için onarım verilerinin mevcudiyetini baltalamayacağını iddia ederek devam ediyor.
Ancak EV’ler üzerinde çalışan bazı teknisyenler farklı düşünüyor. Tamir uzmanlarının teşhis ve onarım verilerine erişmek için kullanabileceği varsayılan emisyon testi portu? Çoğu Tesla’da yok, diyor Zengin BenoitTesla odaklı onarım işinin kurucularından olan Elektrikli Garaj. Benoit, Tesla’nın limana sahip olduğu durumlarda bile, bağımsız bir tamircinin oradan alabileceği “hiçbir yararlı bilgi olmadığını” söylüyor. Benoit, “Bu yüzden Tesla’ların yüzde 99’u onarım için Tesla’ya geri dönüyor” dedi.
Sonuç, diyor Benoit, Tesla sahiplerine pilleri değiştirmek için genellikle yüksek fiyatlar teklif ediliyor. çok daha ucuza tamir edilebilir. Bu pillerin erken değiştirilmesi, EV’lerin çevresel faydalarını önemli ölçüde azaltır, çünkü içlerindeki metallerin madenciliği kirlilik ve karbon emisyonları üretir. Tesla, 2019’da halkla ilişkiler departmanını dağıttı ve artık gazetecilerin yorum taleplerine yanıt vermiyor.
Benoit, Tesla’nın araç verilerini ve onarım ekosistemini kontrol etmedeki başarısını, Veri Erişim Yasası mahkemede iptal edilirse, daha geniş bir şekilde araç sahiplerinin başına geleceklerin öncüsü olarak görüyor.
Benoit, Grist’e “Eğer durum buysa, bu noktada tüm yeni arabaların bayiye geri dönmesi gerekecek” dedi. “Bayilerde rekabet yoktur, fiyatları onlar belirler ve ne isterlerse yapabilirler.”