Hangi dili konuşursanız konuşun veya dünyanın hangi bölgesini eviniz olarak adlandırırsanız arayın, kesin olan bir şey var: kimse iyi bir fırsatı kaçırmak istemez.
Bu, özellikle Çin’de, son zamanlarda arabalara yapılan duyurulan fiyat indirimlerinden – arabalarını satın aldıklarında kaçırdıkları indirimlerden – çok mutsuz olan mevcut Tesla müşterileri için doğru olduğunu kanıtladı, birkaç gündür ülke çapında protestolar düzenliyorlar.
Reuters ve diğer satış noktaları bildirdi Yüzlerce Tesla sahibinin Cumartesi günü Şangay’daki galerilerde ve teslimat merkezlerinde toplanarak Model 3 ve Model Y’deki büyük fiyat düşüşlerine duydukları öfkeyi dile getirdikleri. Ayrıca, sosyal medya platformlarında yayınlanan videolar Chengdu, Henan, Wuxi, Hangzhou ve Shenzhen. Bu öfkeli Tesla sahipleri, çalışma haftası başladı diye işi bırakmadı; görünüşe göre, Salı günü onlarca kişi daha protesto etti bir Şanghay teslimat merkezinde de.
Ancak iş dünyası ve Çin tüketim kültürü üzerine konuşan akademik uzmanlara göre Sınırbu tür protestolar yalnızca yaygın değil, aynı zamanda Çin’deki protestoların gücü ve kimin veya neyin protesto edilebileceğine dair daha geniş bir eğilimin parçası.
Northwestern Üniversitesi Kellogg School of Management’ta pazarlama profesörü ve tüketici psikoloğu olan Angela Y. Lee, “Bu daha çok siyasi kültürle ilgili, çünkü pek çok farklı cephede kendi kararlarını ifade etme fırsatları yok,” dedi. Çin’de tüketici davranışı. “Onlara bir kimlik duygusu ve güç duygusu veren kolektif bir sesle gerçekten bir araya gelebildikleri yer tüketimdir.”
“Bu daha çok siyasi kültürle ilgili çünkü çok farklı cephelerde kendi kararlarını ifade etme fırsatları yok.”
Kasım ayından itibaren, Çin’in her yerindeki insanlar, hükümetin Covid-19 ile ilgili agresif tecrit uygulamalarına karşı benzeri görülmemiş yaygın protestolar düzenledi. Benzeri onlarca yıldır görülmemiş olan bu protestolar, bu politikaların sona erdirilmesine yardımcı olmakla kredilendirildihükümet olsa bile ilgilileri yakından takip ediyor.
Lee, çok yakın zamana kadar, hükümete karşı bu tür yaygın protestoların Çin’de başarılı olması şöyle dursun, gerçekleşmesinin pek olası görünmediğini söyledi. Ancak kurumsal varlıklara karşı protestolar nadir değildir ve pandemi başlamadan çok önce bir trend olmuştur.
Tesla, Cuma günü Model 3 sedan ve Model Y crossover’daki fiyat indirimlerini duyurdu (ve ondan önce ekimde), en önemli pazarındaki azalan talebi dengelemeye çalıştığı için. Tesla’nın Çin’deki azalan talebi, ülkenin yoğun covid kısıtlamalarından kaynaklanan fabrika yavaşlamalarının yanı sıra hisse senedi fiyatının bu kadar düşmesinin temel nedenlerinden biri olarak gösteriliyor. Tesla, küresel olarak 2022’de bir önceki yıla göre yüzde 40 daha fazla araba teslim etti, ancak yine de hedeflerini tutturamadı.
Bazı modellerde yüzde 17’ye varan fiyat indirimleri önemli oldu. raporlara göre. Bu, Tesla’nın fiyatlarını Çin’deki en büyük rakibi tarafından sunulan EV’ler ve hibritlerle daha uyumlu hale getiriyor. BYDbazı gözlemcilerin iki şirket arasında bir fiyat savaşının patlak verebileceğini tahmin etmesine yol açtı.
Hareket, mevcut Çinli Tesla sahiplerinin, kendi arabalarının değerinden korktukları ve satın aldıkları arabaların aşırı pahalı olduğuna inanmaya başladıkları için protesto için otomobil üreticisinin tesislerine gitmelerine yol açtı. Tesla, geçen yıl araba satın alan sahiplerine mali tazminat ödeme planı olmadığını söyledi.
“Yemek yiyemedim ve uyuyamadım.”
Sadece soyadı Feng olan bir Şangay Tesla sahibi, “Yemek yiyip uyuyamadım” dedi. Reuters. Ayrıca Tesla’nın satış görevlilerinin, yeni yılda fiyatların artacağını iddia ederek Aralık ayında Model 3’ü satın alması için kendisine baskı yaptığını iddia etti.
Ancak Wharton Okulu Penn Wharton Çin Merkezi direktörü Z. John Zhang, fiyat değişikliklerinin, özellikle de bir araba veya apartman dairesi gibi bir varlığın uzun vadeli değeri etkilendiğinde Çinli tüketicilerin öfkesini çektiğini söyledi. Pensilvanya Üniversitesi.
Zhang, “Bunun Çin’de gerçekten alışılmadık bir durum olmadığını düşünüyorum” dedi. ev sahipleri öfkeyle protesto etti yeni alıcılara sunulan fiyat indirimleri. “Protestocuların bazı emlakçıların satış ofislerini fiilen yerle bir ettiği birçok örnek oldu. Bu ülkede fiyatı düşürdüğünüz zaman insanlar bu konuda çok hassas davranıyor.”
Doğrusu, ABD ve Avrupa’daki müşteriler fiyat artışlarını kabul etmiyor ve satış taktiklerini “yemle ve değiştir” şeklinde yalan söylüyorlar. Kurumsal Amerika’ya karşı sosyal medya tepkisi, neredeyse sosyal medyanın kendisinin bel kemiği gibi geliyor. Otomotiv dünyasında, BMW, önemli eleştirilere yanıt vermekte zorlandı ısıtmalı koltuklar gibi özellikler için abonelik ücreti alma ekseni üzerinde. Ve son Ticketmaster / Eras Tour fiyaskosuna öfkelenen Taylor Swift hayranları, federal bir antitröst soruşturmasına yol açtı şirkete girdi ve dosyalandı en az iki toplu dava.
Ancak, malların fiyatına yönelik bu öfke, Amerika’da genellikle gerçek fiziksel protestoları tetiklemez. Çin’de öyle değil.
2023’te herhangi bir yerde olduğu gibi, Çin’de işletmelere karşı protestolar genellikle sosyal medya kanallarında düzenleniyor ve burada hükümet gözetimi siyasi protestoları hızlı bir şekilde bastırabiliyor.
Zhang, “İstedikleri zaman protesto yapamayacakları gerçeği, hükümete veya başka bir şeye karşı değil, bir işletmeye karşı protesto yapma olasılıklarını artırıyor” dedi. “Buna yönlendirilen belirli bir enerji olduğunu hayal edebilirsiniz.”
“Buna yönlendirilen belirli bir enerji olduğunu hayal edebilirsiniz.”
Zhang, Çin’de daha da büyük bir öfke olabileceğini çünkü Tesla’nın değerini koruyacağına güvenen sahiplerinden oldukça büyük bir yatırımı hak eden birinci sınıf bir marka olarak görüldüğünü söyledi. “Bu bir torba patates cipsi almaya benzemiyor” dedi.
Lee, ülkedeki siyasi gözetim, korku ve baskı ortamının daha fazla insanın satın aldıkları ve tükettikleri mallar için sokaklara çıkmasına neden olabileceğini söyledi. Lee, “Bence bu, insanların yaşadığı siyasi baskının bir yan ürünü” dedi. “İnsanlar, ‘Hayır, bizim özgürlüğümüz var’ diye göstermek için tüketimi kullanıyor ve bu yabancı şirketleri hedef alıyor. İşleri nasıl yaptığımıza dair kendi yöntemimiz var.’”
Lee, Tesla’nın ülkedeki yabancı bir marka olarak varlığının yanı sıra lüks bir marka olarak bu protestolar etrafındaki öfkeyi artırmış olabileceğini de sözlerine ekledi. Ayrıca, Çin hükümeti ile bağlantıları nedeniyle yerli bir şirketi protesto etmeye daha az eğilimli olabileceklerini söyledi.
Lee, “Lüks markalarda bunu son birkaç yıldır, hatta pandemiden önce görüyoruz,” dedi. “Çin kültürü ve mirasına karşı çok korumacı hissediyorlar. Dışarı çıkıp markaları boykot ederlerdi ve bazıları asla iyileşemezdi” dedi. 2018 Dolce & Gabbana reklam kampanyası bu, moda şirketinin oradaki satışlarını etkiledi.
Zhang, ayrıca, Çin’in devasa otomobil pazarına girmek isteyen Tesla ve diğer Batılı otomobil üreticileri için burada öğrenilecek dersler olduğunu söyledi.
Zhang, “Tesla’nın pazarın ihtiyaçlarına karşı biraz daha duyarlı olmayı öğrenmesi gerektiğini düşünüyorum” dedi. “[Tesla] muhtemelen insanlara fiyatı düşürmeleri için bir sebep vermek istiyor.”
Zhang, indirimlerin veya finansman tekliflerinin daha iyi sonuçlanmış olabileceğini söyledi.
“Yapmanız gereken tek şey, fiyat indiriminizin geçici olduğundan veya geçici olarak algılandığından emin olmak… önceki sahiplerinizin hassasiyetlerine dikkat ettiğinizden emin olsanız iyi olur” dedi.