Tamamen elektrikli Mercedes-Benz EQS, şu anda yollardaki en görkemli otomobiller arasında yer alıyor, gösterişli bir iç mekanı saran abartısız bir dış cephe, bir EV’nin zahmetsiz hızlanması ve muhteşem sürüş kalitesi ile S rozetli bir Merc’ten bekleyeceğiniz tüm incelikleri içeriyor. Amiral gemisi EV, oldukça basit bir şekilde çok iyi.
Aynı zamanda çok pahalı, büyük ve özel.
Neyse ki, artık daha uygun fiyatlı bir seçenek var – her neyse, biraz daha uygun fiyatlı. Mercedes-Benz EQE’ye hoş geldiniz: yaklaşık bir fit daha kısa, 230 midilli daha az güçlü, bir şarjla 45 daha az mil giden ve en önemlisi 30.000 $ daha ucuza mal olan tamamen elektrikli bir sedan.
Tüm bunlara rağmen, buna not düşürme demeyin.
EQE, EQS’nin boyutlarına, performansına veya birazcık ekstra menziline pek ihtiyaç duymayan herkes için mükemmel bir seçimdir.
Dış
Görsel Kaynakları: Tim Stevens
EQE ile ilgili yanlış olan bir şey varsa, o da görünüştür. EQS’nin dışarıdan biraz küresel ama görkemli olmayı başardığı yerde, EQE önden arkaya anonimdir.
Hiçbir şekilde kötü görünümlü bir araba değil, temelde EQS’nin onda dokuz ölçekli bir versiyonu, ancak amorf profili ile bir park yerinde kayboluyor.
Burundaki detaylar yeni görünüyor; üç köşeli yıldız, diğer birçok elektrikli araçta bulunan sahte ızgaralardan çok daha çekici bir düzenleme olan yıldız yankılarının yayılan bir alanı içinde cesurca ve ortalanmış olarak oturuyor.
Yine de oradan her şey yokuş aşağı.
Çizgilerin ampullü farlardan küstah arka lambalara, aralarında neredeyse hiçbir kırışık olmadan akma şekli, meyve sularının akması için pek bir şey yapmıyor.
En azından anonimlik için iyi bir neden var: EQE’nin 0,20’lik olağanüstü bir sürtünme katsayısı vardır ve bu, arkadan çekişli, EQE 350+ konfigürasyonunda 305 mil EPA dereceli oldukça iyi bir menzil sunmasına yardımcı olur.
Burada gördüğünüz daha yüksek güçlü, dört tekerlekten çekişli EQE 500 hala resmi EPA rakamlarına sahip değil, ancak ideal koşullarda çok da uzak olmamalı. Testlerimde, kilovat-saat başına ortalama 2,0 mil yaptım, bu da 90-kWh pil takımından teorik olarak maksimum 180 mil menzil anlamına geliyordu, ancak koşullarım pek de ideal değildi. Bu EQE, yalnızca genellikle %10 ila 15’lik bir menzil cezası sunan kar lastiklerinde değil, aynı zamanda buzlu ve genellikle ıslak yolların olduğu bazı aşırı soğuk havalarda da geldi. Kilometreniz çok daha iyi olmalı.
İç mekan
Görsel Kaynakları: Tim Stevens
Bu sıradan olmayan dış kısım, iç kısım ile keskin bir tezat oluşturuyor.
EQS’nin genel zenginliğinden belki birkaç adım aşağıdadır, ancak bunu pek bilmezsiniz.
Burada gördüğünüz EQE 500, (2.100 $) AMG Line iç paketine sahiptir; bu, spor koltuklar, daha yarışçı bir direksiyon simidi, bazı ekstra markalar ve zıt kırmızı emniyet kemerleri anlamına gelir.
Ayrıca gösterge panelinde Siyah Ihlamur ahşabıyla güzel bir uyum sağlayan cömert Alcantara ve mikrofiber yüzeyler de var. Bu, artı çarpıcı türbin havalandırmaları, temiz, modern ve güzel bir çizgi oluşturur.
Görsel Kaynakları: Tim Stevens
Bu Çok İşlevli Spor direksiyon simidi, seyir kontrolünden gösterge grubu modlarına kadar her şeyi kontrol eden çok sayıda kapasitif dokunmatik yüzeyle biraz meşgul. Ancak, Volkswagen ID’deki başparmak kontrollerinin aksine. 4, burada her şey iyi ayrılmıştır ve aşağı bakmadan kullanımı kolaydır. Kendimi asla yanlış kontrolü değiştirirken bulmadım. Sadece soldaki ön panelin altına gizlenmiş far düğmeleri biraz beceriksiz, ancak o kadar hassas bir şekilde otomatikleştirilmişler ki, bunun için nadiren endişelenmek zorunda kalıyorum.
Burada bir dezavantaj varsa, o da alanın hacmidir.
İçeride, EQE biraz sıkışık gelebilir. Uber-şık gösterge panelinin içeri girme şekli, her şeyi biraz klostrofobik hissettiriyor ve önde bol miktarda boşluk varken, panoramik cam tavana rağmen arkada biraz sınırlı.
Görsel Kaynakları: Tim Stevens
En azından bacak mesafesi iyi ve tüm koltuklar rahat. Hareket edecek çok fazla alan olmasa bile, kıvranmak için fazla bir ihtiyaç hissetmeyeceksiniz. Önden masaj yapmak, yerleşmek ve yolculuğun tadını çıkarmak için daha fazla neden verir.
Orta konsolun altında büyük bir bölme ve kol dayanağının içinde de geniş bir cep ile iyi bir depolama alanı var. Bagaj dar ama yine de E-Serisi sedandaki 13.1’den 15 fit küp depolama alanı sunuyor.
teknoloji
Görsel Kaynakları: Tim Stevens
EQE, 1.100 $’lık bir seçenek olan üstün Dijital Işık LED farlarla önden başlayarak teknoloji, yardım ve güvenlik özelliklerinde yüzüyor. Kusursuz otomatik karartma ve şaşırtıcı derecede eğlenceli pek çok ekstra özellik ile inanılmaz derecede parlaklar. Örneğin, otoyolda şerit değiştirirken asfalta bir ok çizecekler ve hatta şeridinizden çıkmaya başlarsanız yol işaretlerini vurgulayacaklar.
Burada gördüğünüz EQE, gösterge tablosunun neredeyse tüm uzunluğu boyunca uzanan ekranlarla epik Hiper Ekran panosuna sahip değildir; kaçırmadım
Bu arabanın 12,8 inçlik orta ekranı hala cömert, 12,3 inçlik gösterge grubu ise dikkat çekici özelliklerle dolu. Bilgi eksikliği yaşamazsınız.
Görsel Kaynakları: Tim Stevens
Ne de özelleştirme. EQE, şimdiye kadar kullandığım en ince ayarlı arabalardan biri. Emrinizde çok sayıda sürüş modu, sonsuz ortam aydınlatması renkleri, üç sahte motor sesi, beş gösterge grubu (her biri ayrı ayrı özelleştirilebilir), sekiz koltuk masaj rutini, esnek şarj oranları ve süreleri, dört rejeneratif frenleme seviyesi ve hatta bir üçlü var. sürüş mesafesine öncelik vermenizi sağlayan bireysel HVAC modları. Biraz bunaltıcı olabilir, ancak bu arabayı tam istediğiniz gibi çalıştırabilmenize bayılıyorum ve Mercedes’in temiz MBUX arayüzü her şeyi kolaylaştırıyor. Ve evet, kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay de var.
Güvenlik ve yardım özelliklerine gelince, EQE’deki standart özellikler paketi, yaya algılamalı ön ve arka otomatik acil durum freni ve aracın güvenli bir takip mesafesini korumasını ve mesafe içinde kalmasını sağlayan uyarlanabilir seyir dahil olmak üzere isteyebileceğiniz hemen hemen her şeyi sunar. hız sınırı.
Şeritte tutma ve uyarlanabilir seyir sistemleri son derece iyidir. EQE, şeridinde kaya gibi sağlam kalır ve trafikle sorunsuz bir şekilde akar. Eksik bir şey varsa, bu bazı Cadillac’larda ve Ford’larda bulabileceğiniz gibi bir çeşit elden çıkarma modudur, ama eninde sonunda geliyor.
Sürüş dinamikleri
EQS bir spor araba değildir ve EQE de aynı şablonu takip eder. Bununla birlikte, bu EQE 500 4Matic’teki 402 beygir gücü ve 633 pound-feet tork ile kesinlikle bir tane gibi hızlanıyor. Spor modunda EQE heveslidir, hızlanması biraz aptalca ama eğlenceli üç sahte motor sesinden biriyle eşleşir.
Otomobilin konfora göre ayarlanmış süspansiyonu biraz yumuşak ve otomobil virajlarda bir sandal gibi sallanıp yuvarlanıyor ama Pirelli Sottozero kış lastiklerinde bile fazlasıyla yol tutuşu vardı. Bu arada, (1.300 $) arka direksiyon sistemi, her şeyi normalde olacağından çok daha canlı hale getiriyor ve aynı zamanda etkileyici U dönüşleri sağlıyor. Bir daha asla üç noktalı bir dönüş için endişelenmenize gerek kalmayacak.
akıllı seçim
Arkadan itişli bir EQE 350+’ya 74.900 $’a binebilirsiniz. Ancak bu, biraz daha yüksek çıktı. Daha hızlı, daha güçlü EQE 500 4Matic’in taban fiyatı 88.000$’dır. Yukarıda belirtilen tüm seçenekleri artı kırmızı boya için 1.750 $ ve güzel ıhlamur ağacı için 1.620 $ gibi birkaç tane daha ekleyin, artı 1.150 $ varış ücreti ekleyin ve yapılandırıldığı gibi 104.470 $’lık bir fiyatınız olur.
O para için kendinizi temel bir EQS’ye sokabilirsiniz, ancak o zaman seçenekler oyununa baştan başlamak zorunda kalırsınız. Benim için iyi donanımlı bir EQE akıllıca bir seçimdir. Sakin, şımarık, emisyonsuz otomobil kullanmanın parlak bir geleceğine işaret ederken, bugün lüks elektrikli otomobilin ne olması gerektiğine dair tüm kutuları işaretliyor.
