Yıllarca verilen sözler ve milyonlarca yatırımın ardından Porsche bugün tam sentetik yakıtının ilk galonunu bir arabaya pompaladı. Şu araba? Tabii ki bir 911.
Porsche, Siemens Energy ile Şili’deki Punta Arenas’ta bir pilot tesis oluşturmak için bir projeye 20 milyon avroluk bir yatırım yaptığı 2020’den beri eFuels hakkında konuşuyor. Ferdinand’ın inşa ettiği ev, bu yılın başlarında 75 milyon dolarlık ek bir yatırımla bunu destekledi ve bu eFuel üretim çabalarının holding şirketi olan HIF Global’in %12,5 hissesini aldı.
e-Yakıtların karbon nötr alternatifler olması amaçlanıyor ve eski araçların binek araçlardan kaynaklanan karbon çıkışına yönelik artan kısıtlamalar karşısında çalışmaya devam etmesine olanak tanıyor. Ancak, bu noktada hepsi teori. İçten yanmalı araçların satışına yönelik yasaklar, 2035’ten itibaren Kaliforniya ve AB’de dünya çapında birçok yerde zaten kitaplarda yer alırken, e-Yakıtlar için henüz herhangi bir muafiyet tanınmadı. AB, “CO2 nötr yakıtlar” ve bunların muaf tutulup tutulmayacağı konusunda bir teklif taslağı hazırlamayı planlıyor, ancak bu yalnızca ticari araçlar için geçerli olabilir.
Porsche İcra Kurulu Üyesi Michael Steiner, böyle bir muafiyetin şirketinin arabalarında eFuels kullanımını kapsamasını umuyor: “Bu hala devam ediyor, ancak en azından beklentimiz, bu tür eFuel’i özellikle Porsche olmak üzere binek araçlarda da kullanabilmemiz. arabalar. Beklenti bu ama bugün kesinleşmiş değil.”
Görsel Kaynakları: Porsche
Şimdilik, Porsche’nin eFuels’ı yalnızca arazide kullanılacak ve şirketin küresel Porsche SuperCup serisine güç verecek. Porsche’nin yakında Formula 1’e gireceğine dair güçlü söylentiler ve bu serinin 2026’ya kadar karbon nötr yakıtlara geçmesiyle, orada da potansiyel görmek zor değil.
Neden Şili? e-Yakıtlar büyük ölçüde suyu bileşen elementlerine ayırmaya bağlıdır: hidrojen ve oksijen. Etkili bir şekilde yapılması için, bu elektroliz, Şili’de sürekli şiddetli rüzgarlar tarafından sağlanan çok sayıda ucuz elektrik gerektirir. Punta Arenas’ın, Siemens Gamesa rüzgar türbinleri tarafından elektriğe dönüştürülen bir güç olan Güney Amerika’daki en rüzgarlı bölge olduğu söyleniyor.
Bu işlemden elde edilen hidrojen daha sonra havadan çıkarılan CO2 ile karıştırılarak bir metanol formu oluşturulur. Bu hammadde daha sonra, Porsche’nin bugün yarış arabalarına güç sağlamak için kullanacağı ve tarihi araçlarını gelecekte de yolda tutmayı umduğu eFuels dahil olmak üzere çeşitli ürünler için daha da rafine edilebilir.
Porsche’nin ilk planları, 2022’nin sonuna kadar 130.000 litre malzeme içindi. Tarih ve 911’in deposunun boyutu (en fazla 67 litre) göz önüne alındığında, hedefin daha sonra geleceği açık görünüyor. Porsche’nin bir sonraki hedefi, önümüzdeki üç yıl içinde yılda 55 milyon litre. Bu hacimde, Porsche’den Michael Steiner, üretim maliyetinin litre başına kabaca 2 dolara düşeceğini söylüyor.
Şu anda, Almanya’daki ortalama yakıt fiyatları litre başına yaklaşık 1,75 dolar, ancak bu pompada. Ulaşım, vergiler ve diğer ücretler, e-Yakıtların bir süre daha geleneksel yakıtlardan önemli ölçüde daha pahalı olmaya devam edeceği anlamına gelecek, ancak karbon nötr yapıları onları özellikle ticari uygulamalar için cazip seçenekler haline getirebilir.
Steiner bana “Dünyanın her yerinde birkaç girişim var” dedi. “Bazı bölgeler vergi avantajları arıyor, bazıları farklı sektörler için kotaları harmanlamak istiyor. Bu nedenle, eFuels için en uygun pazarların hangileri olabileceği hala açık.”
Kesin olan bir şey var: eFuels’in başarısına ve aslında karbon nötr içten yanmalı muafiyetlere rağmen, Porsche 2030 yılına kadar %80 EV satış hedefine bağlı kalıyor.
Steiner, “Net bir stratejimiz var” dedi. “Ana odak noktası e-mobilite ama buna ek olarak ICE araçlarımızla da ilgileniyoruz.” Porsche, elbette güçlü bir geçmişe sahip bir markadır. 911’in bugün yakıt doldurması, Porsche’nin 1963’ten beri ürettiği bir milyondan fazla şeyden yalnızca biriydi. Onları çalışır durumda tutmak açıkça güçlü bir teşviktir.