Alman otomobil üreticileri ve Asyalı pil tedarikçileri bir araya geliyor Macaristan elektrik hırslarını sürdürmek için milyarlarca dolarlık bir rahatlık evliliğinde.
Şirketler Orta Avrupa’ya akın ediyor Viktor Orban‘ın hükümeti, Batı’nın Çin’e karşı ihtiyatlı tavrına meydan okuyor ve yabancı operasyonlara ev sahipliği yapmak için cömert faydalar sunuyor ve Macaristan’ın elektrikli araçlar (EV’ler) için küresel bir merkez olma iddiasını üstleniyor.
Macaristan otomobil endüstrisine yapılan yatırıma üç ülke hakim: şampiyon bir otomobil üreticisi olan Almanya, artı elektrikli araç aküsü liderleri Avrupalı rakiplerinin çok önünde olan Çin ve Güney Kore.
Reuters’in Almanya, Çin ve Çin’in ölçeğini gösteren hükümet verilerine ilişkin bir analizine göre, Macaristan’ın son on yılda otomobil ve akü sektöründeki büyük yatırımlar için verdiği 31 nakit sübvansiyonun 29’unu bu üç ülkeden şirketler oluşturdu. Kore yakınsaması var.
Ayrıca Oku
“Katotlar, anotlar, ayırıcılar, montaj hatları, tam pil tedarik zinciri burada” dedi Dirk Woelfer Budapeşte’deki Alman-Macaristan Ticaret Odası’nın “Bu, Avrupa’nın kapısında bir adımdır.”
Bu tür sübvansiyonların alıcıları arasında Alman otomobil üreticileri BMW ve Mercedes-Benz ve Çin’in BYD ve Koreli rakibi gibi pil üreticileri yer alıyor. SAMSUNG SDI. Medyan sübvansiyon seviyesi yatırımın %15’i olmuştur.
Hükümet rakamlarına göre, Macaristan son altı yılda yalnızca pil sektörüne toplamda 14 milyar avronun (15 milyar $) üzerinde doğrudan yabancı yatırım aldı.
Büyük yatırımlar, yaratılan istihdam gibi faktörlere göre değişen, değeri 5-10 milyon avroyu aşan yatırımlar olarak sınıflandırılır.
Almanya, Macaristan, Çin ve Güney Kore’den yaklaşık 20 sektör oyuncusu ve danışmanıyla yapılan görüşmelere göre, devlet teşvikleri ve otomobil üreticileri ile akü tedarikçilerinin yan yana çalışma fırsatı güçlü bir çekicilik sağlıyor.
Dünyanın 1 numaralı EV pil üreticisi Çinli CATL ve Koreli pil devleri SK Innovation ve Samsung SDI, Reuters’e, Alman otomobil üreticilerine planlanan yakınlığın, Macaristan’a yatırım yapma kararlarında önemli bir faktör olduğunu söyledi. kaynak ayırıcılar ve diğer bileşenler var.
CATL, Macaristan’da Avrupa’nın en büyük pil tesisini kurmak için 7.6 milyar $ yatırım yapıyor. Bu fabrika ve 2,1 milyar dolarlık BMW fabrikası, fren ve pil katot üreticilerinden endüstriyel makinelere kadar uzanan bir tedarikçi ekosistemini kendine çeken Debrecen şehrinde kurulacak.
Mercedes-Benz, Kecskemet’teki fabrikasını elektrikli otomobil üretecek şekilde dönüştürürken, Volkswagen’in Audi’si Gyor’da otomobil ve elektrik motorları üretiyor.
Ülke, enflasyonun %20’nin üzerine çıktığı, ekonominin yavaşladığı ve AB fonlarının belirsiz olduğu on yıldan fazla bir süredir en zorlu ekonomik ortamıyla karşı karşıya olduğundan, bu tür büyük şirketler Başbakan Orban’ın hükümeti için bir nimet olabilir.
Yine de, sektörden birçok kişiye göre Macar EV projesi de zorlu engellerle karşı karşıya.
İnsanlar, otomobil endüstrisinin çoğunun net sıfır emisyon hedeflerini karşılamak için fosil yakıtlardan yenilenebilir enerjiye geçmesi gereken büyük pil fabrikalarının elektrik şebekesine getireceği büyük taleplerin önemli bir endişe olduğunu söyledi.
Yetkililer, Macaristan’da pil hücresi üretiminde çalışacak uzman işçi eksikliğinin de kapasiteyi düşürebileceğini eklediler.
Piller ve arabalardan lojistiğe kadar çeşitli alanlarda yatırımları çekmekten sorumlu Macaristan Dışişleri Bakanlığı ajansı HIPA, Reuters’in EV endüstrisi hakkındaki sorularına yanıt vermedi.
‘ÇİN İYİ ADIMLAR ATTI’
Macaristan’ın Asyalı pil üreticilerini karşılaması, Brüksel ve Berlin’in Avrupa’nın özellikle yeşil geçişin merkezinde yer alan teknolojilerde Çin’e ve diğer yabancı güçlere aşırı bağımlı hale gelmesinin tehlikeleri hakkında dile getirdiği endişeleri sarsabilir.
Macaristan otomotiv derneğinden Csaba Kilian, yine de şimdilik EV üretimini artırma ihtiyacının Avrupa otomobil endüstrisine Asyalı oyunculardan kaynak almaktan başka çok az seçenek bıraktığını söyledi.
“Avrupalı imalatçıların kendi kaynaklarına sahip olması gerektiğine kesinlikle katılıyorum… ama bu bir rekabet ve Çin iyi adımlar attı.” “Bir öğrenme eğrisi var.”
Benchmark Mineral Intelligence (BMI) tahminlerine göre, mevcut planlar hayata geçerse, Avrupa 1.200 gigawatt saatlik (GWh) EV pil üretim kapasitesine sahip olmalıdır. Ancak BMI verilerine dayanan bir Reuters hesaplamasına göre, bu 1.200 GWh’nin %44’ü, Avrupa’da fabrikaları olan Asyalı şirketler tarafından sağlanacak, %43 ile yerli şirketler ve %13 ile ABD’li öncü Tesla’nın önünde olacak.
Boston Consulting Group ve Berylls Strategy Advisors’daki otomobil danışmanlarına göre, Almanya’da bir pil sektörü geliştirme beklentileri, Rus gazının kaybının bir sonucu olarak oradaki rekor enerji nedeniyle geriledi.
Macaristan, nükleer enerji ile desteklenen nispeten istikrarlı bir enerji sisteminin yanı sıra yüksek sübvansiyonlar ve %9’luk Avrupa’nın en düşük kurumlar vergisi oranı sunuyor.
Avrupa Birliği tarafından 2017’de yerel bir endüstri başlatmak için kurulan Avrupa Pil İttifakı’nın politika yöneticisi Ilka von Dalwigk, pil tedarik zincirinin tamamının ülkeye geldiğini söyledi.
“Her şey orada. 2025 ve 2030 tahminlerine baktığımızda Avrupa’nın en büyük üretim kapasitelerinden birine sahip olacak gibi görünüyor.”
“Macaristan’ın aslında Avrupa’daki bir sonraki büyük pil üretim kümesi olması pekala olabilir.”
Teknoloji için Asya’ya güvenme konusundaki endişeler sorulduğunda, bir AB yetkilisi, üye devletlerin yatırımcılara sübvansiyonlarını onaylaması gereken bloğun, güvenliği etkileyebilecek AB dışı ülkelerden gelen yatırımlar hakkında işbirliği yapmak ve bilgi alışverişinde bulunmak için bir sistemi olduğunu söyledi.
Yetkili, Avrupa Komisyonu’nun şu anda Macaristan ile ülkenin Debrecen tesisinin inşası için CATL’ye sunacağı sübvansiyonun boyutu hakkında görüşmelerde bulunduğunu da sözlerine ekledi.
‘YANLIŞ SİNYAL GÖNDERİYORUZ’
Bazı Batılı şirketler için Macaristan’da mağaza açmak zor bir karar.
Alman otomobil tedarikçisi Schaeffler Macaristan’ın teşviklerinin cazibesi nedeniyle Ağustos ayında Almanya yerine Macaristan’da birincil elektrik motoru fabrikasını kurmanın eşiğinde olduğunu, ancak iş kaybından korkan Almanlara “yanlış sinyal” verme korkusuyla Almanya’da karar kıldığını söyledi. yurtdışına.
Diğer endüstri oyuncuları, elektrik şebekesi sorunu da dahil olmak üzere fabrikalar hızlandıkça gelişen Macar otomobil endüstrisi için olası tuzaklar hakkında bir dizi endişelerini dile getirdiler.
Özellikle piller, EV’lerin üretilmesi için oldukça enerji yoğun parçalarıdır ve malzemelerin kurutulması ve makinenin çalışması için yüksek miktarda güç gerektirir.
Reuters’in BP Statistical Review of World Energy verilerine göre yaptığı hesaplamaya göre, Macaristan’ın 2021’deki enerji kaynaklarının %80’i fosil yakıtlar, %14,5’i nükleer ve %3,6’sı güneşten oluşuyor.
Karışım, yakında yeni Alman ve Avrupa mevzuatı kapsamında tedarik zincirlerinde karbon içermeyen sertifikalar sergilemek zorunda kalacak olan otomobil üreticileri için sorun teşkil ediyor.
Macaristan Dışişleri Bakanı Peter Szijjarto Alman otomobil üreticisinin ülkedeki yatırımlarını artırdığını duyurmasından önce, geçen ay Münih’te BMW’nin üst düzey yöneticileri ve aralarında Schaeffler ve Knorr-Bremse’nin de bulunduğu otomobil tedarikçileriyle bir araya geldi.
Katılan şirketlerden birine göre, tartışılan konular arasında Macaristan’daki lojistik altyapıyı iyileştirme ve elektrik şebekesi için kullanılan yenilenebilir enerji miktarını artırma planları yer alıyor.
Alman-Macaristan Ticaret Odası’nın hesaplamalarına göre, BMW 2018’de Debrecen tesisini inşa etme planını ilk açıkladığında, hükümet yerel altyapıyı iyileştirmek için yaklaşık 135 milyar forint harcama taahhüdünde bulundu.
Pil tarafında CATL, Reuters’e Macaristan’daki yerel ortaklarla güneş enerjisi geliştirmeyi düşündüğünü söyledi.
Risklere rağmen, Macaristan’da birkaç otomobil ve akü projesinde çalışmış olan Münih merkezli danışman Berylls Strategy Advisors’ın ortağı Alexander Timmer, ülkenin çekici bir paket sunduğunu söyledi.
“Maliyet avantajları, devlet sübvansiyonları ve otomobil üreticilerinin fabrikalarına yakınlığının birleşimi, Macaristan’ı pil üreticileri için giderek daha çekici hale getiriyor” dedi.
FacebooktwitterLinkedin