Birçok gecikmeden sonra, Audi piyasada yeni bir E-Tron’a sahip. Bu Q4, Volkswagen ID.4’ün derisinin altında oturan aynı MEB platformuna dayanan küçük bir SUV.
Bu, benzer bir düzen ve en önemlisi, başlangıç için 48.800 $’lık premium fiyatıyla eşleşecek çok daha birinci sınıf bir görünüm ve hisle sarılmış aynı 82-kWh pil takımı anlamına gelir.
Q4’ü VW kurumsal kuzeniyle ve hatta diğer Audi E-Tron modelleriyle karşılaştırmak kolaydır; Audi’nin en son modelini Tesla’nın güçlü SUV’si Model Y ile karşılaştırmanın daha ilginç olacağını düşündük. Bugünün başlangıç fiyatı? 65.990 dolar.
Bu finansal delta göz önüne alındığında, bu Audi ve Tesla mücadelesi haksız görünebilir. Bu ikisinin düşündüğünüzden daha eşit şekilde eşleştiğini görmek için okumaya devam edin.
İşte 2022 Audi Q4 50 ve Tesla Model Y’nin kategoriye göre dökümü:
Dış dizayn
Görsel Kaynakları: Tim Stevens
Tasarım her zaman öznel olacak, ancak Model Y’nin stili hakkında heyecanlanmak zor. Neden? Niye? Görünüşünün büyük bölümünü altı yıldan uzun bir süre önce tanıtılan bir araba olan Model 3’ten çaldı. En iyi ihtimalle, Model Y, görsel bir yenilemeye umutsuzca ihtiyaç duyan bir sedanın zararsız, biraz daha şişkin bir versiyonudur.
Audi’nin Q4 E-Tron’u ise tamamen modern bir görünüme sahip. Her köşedeki kıvrımlı çamurluk çıkıntıları ona ince bir saldırganlık verirken, ön taraftaki büyük ızgara, sadece görünüş için orada olsa bile aile soyunu tanımlar.
Önde, yanlarda ve arkadaki gümüş ekler biraz görsel yetenek sağlar, ancak alıcılar isterlerse hepsini karartma seçeneğine sahiptir – test ettiğim arabada olduğu gibi. Bu, artı dört dış renk seçeneği ve üç ayrı jant tasarımı, fabrika kişiselleştirme söz konusu olduğunda Audi’ye bir avantaj sağlar.
Dış Tasarım Birincisi: Audi Q4 E-Tron
İç dizayn
Görsel Kaynakları: tesla
Korkarım bu arabaların iç tasarımları daha öznel olabilir, ancak bir Model Y’nin içinin 65.000 $’lık bir arabadan bekleyeceğiniz kalite düzeyine yaklaştığını görmek zor. Birine her oturduğumda, üretimi basitleştirmek ve maliyeti en aza indirmek için tasarlandığını hatırlıyorum. Sürüş sırasında dokunmatik ekran menüleri arasında gezinmeyi seviyorsanız, muhtemelen Tesla’yı tercih edeceksiniz.
Ben, biraz daha dokunsallığı severim.
Bununla birlikte, Audi’nin iç mekanı mükemmel değil. İyi ile başlayacağız: Malzemeler ve genel uyum ve bitiş, Q4’te çok daha yüksek. Bulunabilecek birkaç ucuz plastik var ve parmak izi bırakan piyano siyahı yüzeylerin şeritleri gerçek bir engel.
Bununla birlikte, deri koltuklar harika görünüyor ve hissettiriyor ve en önemlisi, alıcılar Tesla’nın ikisine kıyasla üç farklı iç kaplama arasından seçim yapabilir. Kendi klima kontrollerine ve bir çift USB-C bağlantı noktasına sahip olan arka koltuklarda bile bolca yer var.
2022 Audi Q4 50 E-Tron’un İçi Görsel Kaynakları: Tim Stevens
Ön tarafta elbette bir dokunmatik ekran var, ancak hemen altında gerçek düğmeler bulunan ayrı HVAC kontrolleri var. Direksiyon simidinin arkasında bir gösterge kümesi yaşıyor, Tesla’nın Model 3 ve Y’de olmayan bir şey, ayrıca daha yüksek donanımlarda artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı.
Ama hepsi iyi haber değil.
Görsel Kaynakları: Tim Stevens
Audi’nin direksiyon simidi kontrolleri kapsamlı olmakla birlikte, aralarında çok az boşluk bulunan kapasitif dokunmatik düğmelerdir. Sesi yükseltmeye çalışırken yanlışlıkla kaç kez sesli komutları tetiklediğimi size söyleyemem. Bu arada, direksiyon simidi ısıtıcısı şimdiye kadar yaşadığım en zayıf olabilir ve ısıtmalı koltuklar en iyi ihtimalle ılıktır.
Audi Q4 50’de sıkıntı yok Görsel Kaynakları: Tim Stevens
Son olarak, bazılarınızın güçlü bir şekilde hissettiğini bildiğim, boş bir şey yok. Bu, Model Y’ye kargo kapasitesinde avantaj sağlamaya yardımcı olur: Q4’ün 24,8’e kıyasla koltuklar yukarıdayken 34,3 fit küp.
Audi’nin daha iyi malzemeleri, ek ekranları ve genel tasarımı, çok daha iyi görünmesini ve hissetmesini sağlar, ancak bu direksiyon kontrolleri ve göreceli kargo alanı eksikliği, bir kazanan seçmeyi zorlaştırır.
İç Tasarım Kazananı: Çizmek
teknoloji ve güvenlik
Görsel Kaynakları: tesla
Tesla, arabalarda büyük dokunmatik ekranların erken benimseyen ve aşırı savunucusuydu. Model S ilk tanıtıldığında bu heyecan verici bir şeydi. 12 yıl sonra, Tesla’nın kullanıcı arayüzü modası geçmiş görünüyor ve hissettiriyor. Silecek hızından fren yenileme moduna kadar her şeyin arka arkaya menülere gömülmesi de gerçek bir sıkıntı.
Daha da rahatsız edici olan, hem Android Auto hem de Apple CarPlay’in devam eden yokluğu. Bu durumun değişmeyeceği açıktır. Model Y’de düzinelerce anlamsız oyun ve medya akışı hizmeti var. Google Haritalar’ı kullanma ve YouTube Müzik’ten kolayca akış yapma yeteneği için hepsini takas ederdim.
Audi’nin bilgi-eğlence sistemi ise daha temiz, modern bir görünüme sahip ancak bazen yavaş bir performans sergiliyor. Navigasyon deneyimi de biraz eski. Bununla birlikte, hem Android Auto hem de Apple CarPlay’in kablosuz olması bu endişeleri ortadan kaldırıyor. Ve hem uygun bir gösterge grubu hem de bir baş üstü ekranı sunan Q4 ile açık ara kazanan o.
Güvenlik biraz daha tartışmalı. Görünüşe göre, Model Y’nin yanlış adlandırılmış Tam Kendi Kendine Sürüş paketi, Audi’deki gibi geleneksel, aktif güvenlik kurulumundan daha fazla fayda sağlıyor. Bununla birlikte, şu an itibariyle FSD’nin şüpheli durumu göz önüne alındığında, bunu karşılaştırmaya dahil etmiyorum.
Bu arada Audi’de park sensörleri, önden çarpışma uyarısı ve engellerden kaçınma, ayrıca şeritten ayrılma uyarısı, arka çapraz trafik uyarıları ve kör nokta uyarıları bulunur. Model Y, aynı özelliklerin birçoğunu sunar, ancak çapraz trafik uyarılarından yoksundur ve Tesla, ultrasonik sensörleri kaldırmayı tercih ettiğinden, şu anda park yardımından yoksundur.
Teknoloji ve Güvenlik Kazananı: Audi Q4 E-Tron
Sürüş Dinamikleri
Görsel Kaynakları: tesla
Mutlak hız ve hızlanma söz konusu olduğunda şüphe yok: Tesla kazanır. Model Y, Q4 en agresif gaz kelebeği eşlemesindeyken bile Q4’ten çok daha agresif bir şekilde ileri sıçrar. Bu, Audi’nin yavaş olduğu anlamına gelmez. O da çok hızlı. Sıfırdan 60’a 5,8 saniyelik bir süre, saygın olmaktan çok daha fazlasıdır, ancak Model Y’nin 4,8’i açıkça yenmiştir.
Gerçekten de, küçük, aile odaklı SUV’nizin ne kadar hızlı olması gerekiyor? Bu kategoride sürüş kalitesi çok daha önemli ve burada Audi zirveye çıkıyor. Model Y’nin her çarpmada çarpma eğilimi vardır, sıkıştırma sesleri doğrudan kabine iletilir. Audi’nin kendisi bu konuda tam olarak göze çarpmıyor, özellikle test arabamın hayatıma girdiği 20 inçlik jantlarda. (Kendi jantlarınızı yapılandırıyorsanız, almanız gerekenler 19 inçlik jantlardır.) Ancak, kırık, engebeli asfalt ve beton yerine bu çok daha hoş bir seçim.
Yol tutuş söz konusu olduğunda, yine Audi kazanır. Bunların hiçbiri köşe oymacıları arasında en ilgi çekici değil, ancak Audi, hızlı geçişlerde veya bozuk kaldırımla karşılaştığında biraz yoldan çıkabilen Tesla’dan daha güvenle izliyor.
Yol tutuşu ve sürüş kalitesi göz önüne alındığında, bu kategoriyi Audi için söylüyorum, ancak itişe her şeyden önce öncelik veren biriyseniz, buna Tesla için diyebilirsiniz.
Sürüş Dinamikleri Birincisi: Audi Q4 E-Tron
Menzil
Bu konuda tartışma olamaz: Model Y kazanır. Tesla, Model Y’nin Uzun Menzilli lezzeti için 330 millik bir EPA tahmini sağlar ve bu, Performans trimi için 303’e düşer. Yıllar boyunca birden fazla Model Y kullanma deneyimime göre, 330 millik rakam biraz iyimser, ancak ideal koşullarda gerçeklerden çok da uzak değil. (Yani: makul sıcaklıklar, rüzgarsız, düz arazi.)
Öte yandan Audi’nin Q4 50 E-Tron Quattro’su, EPA tarafından nispeten önemsiz bir 241 mil ile derecelendirildi, ancak biraz daha kaygan Sportback döşemeyi tercih ederseniz, bu bir mil kadar artar. Dört tekerlekten çekişe sahip olmayan Q4 40 E-Tron’a inin ve menzil rakamı, 265 mil menzile kadar sağlıklı bir artış elde eder.
Q4 50 Quattro, 82 kWh pil takımına sahiptir. Bu aralık ve paket boyutunun matematiğini yapın ve 2,9 mil/kWh verimlilik derecesine ulaşın. Q4 50 Quattro testimde aslında tam olarak 2,9 puan aldım. Bu, test süremin büyük bir bölümünü, artan hava direnci nedeniyle birçok EV’nin mücadele ettiği otoyol hızlarında geçirmeme rağmen. Bu nedenle, 241’in en azından gerçekçi bir rakam olduğundan emin olabilirsiniz. Ve açıkçası, çoğu için bol olacağını düşünüyorum.
Pili yeniden doldurma zamanı geldiğinde, çoğu insan çoğu zaman evde şarj eder. Ancak hareket halindeyken meyve suyu sıkmak için Tesla yine öne çıkıyor. Tesla’nın supercharger ağı, ABD’de yaklaşık 1.500 lokasyonu kapsıyor. Q4 E-Tron’un birincil yüksek hızlı şarj ağı, şu anda 800’den fazla konuma sahip olan ve hızla büyüyen Electrify America’dır. Audi’nin kullanabileceği sayısız diğer şarj ağlarını hesaba katarsanız, bu boşluk daralır. Ancak Model Y de bunların çoğunu kullanabildiği için yine de öne çıkıyor.
Aralık Kazananı: Tesla Model Y
Değer
Görsel Kaynakları: Tim Stevens
Tesla Model Y fiyatlandırması hava durumuna göre değişme eğilimindedir, ancak bunu yazarken, en ucuz renkte (beyaz) temel bir Model Y Uzun Menzilli, seçeneksiz olarak 65.990 ABD Doları artı 1.200 ABD Doları varış ücreti olarak çıkıyor. (Şirket kısa süre önce Aralık ayında teslim edilenler için indirim teklif etti)
En ucuz Q4 E-Tron 48.800 dolardan başlıyor, ancak bu tek motorlu versiyon, bu yüzden adil bir karşılaştırma değil. Quattro lezzetine adım atın ve 53.800 $ artı 1.195 $ varış noktasına bakıyorsunuz. Bu model, uyarlanabilir seyir ve park yardımı, sürücü koltuğu hafızası ve elektrikli bagaj kapağı gibi diğer bazı özelliklerden yoksundur. Bunları eklemek için Premium Plus donanımına ve Tesla’dan 5.590 $ daha ucuz olan 60.400 $’lık bir başlangıç fiyatına ihtiyacınız olacak.
Test ettiğim araba, artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı ve parlak, matris farları ekleyen üst sınıf Prestige kaplamasıydı. Oradan, tek seçeneğiniz daha büyük jantlar ve birinci sınıf dış renklerdir. Premium, Tesla’nın 4.090 $ altında, 61.900 $’dan başlıyor.
Giriş seviyesi Model Y’ye kıyasla her seçenek kutusu işaretlenmiş olsa bile, Audi cüzdanda daha kolaydır.
Değer Kazanan: Audi Q4 E-Tron
Genel Kazanan: Audi
Tasarım sübjektif olsa da ve Tesla’nın sürüş dinamikleri kategorisinde kazanan olmasını kesinlikle sağlayabilirsiniz, ancak Audi çoğu alanda başı çekiyor. Bu, Tesla için açık bir galibiyet olarak geriye yalnızca menzili bırakıyor ve orada önemli bir zafer olsa da, yine çoğu durumda çoğu insan için 241 milin fazlasıyla yeterli olduğunu düşünüyorum. Hızlı şarj cihazları neredeyse her yerde bulunmaz, ancak çok fazla uzun pit stop olmadan çoğu yere yol gezilerine izin verecek kadar yaygındırlar.
En önemlisi, Q4 daha kapsamlı güvenlik özelliklerine, daha güvenilir sürücü yardımına ve çok daha uygun bir fiyata sahip. Tamamen elektrikli SUV’sini pazara sunmadaki tüm gecikmelere rağmen, Audi’nin Q4 E-Tron’unun beklemeye değdiği açık.