İki yıl önce lüks bir Seul mahallesinde, beyaz bir Tesla Model X bir otopark duvarına çarptı. Ateşli kaza, Güney Kore cumhurbaşkanının yakın bir arkadaşı olan tanınmış bir avukatı öldürdü.
Savcılar, sürücüyü kasten adam öldürmekle suçladı. Tesla’yı suçluyor.
Sarhoş insanları evlerine kendi arabalarıyla sürerek geçimini sağlayan Choi Woan-jong, Model X’in kendi kendine kontrolden çıktığını ve Aralık 2020’deki kazada frenlerinin bozulduğunu söylüyor.
Güney Kore’de başlamak üzere olan ceza davası, EV üreticisinin bir dizi davayla karşı karşıya kaldığı ve düzenleyiciler tarafından artan incelemelerle karşı karşıya olduğu bir zamanda Tesla arabalarının güvenliğiyle ilgili sorulara bağlı.
61 yaşındaki Choi artık bağımsız bir sürücü olarak veya Kore’de “yedek sürücü” olarak bilinen bir sürücü olarak iş bulamıyor.
Güvenilirliğini dünyanın en değerli otomobil üreticisiyle karşılaştıran bir duruşma öncesinde geçmişe dönüşler ve depresyon yaşadığını söylüyor.
Kazadan sonra bağırsağının yırtılması nedeniyle ameliyat olan Choi, “Uyandığımda kendimi okyanusun ortasında yüzerken terk edilmiş hissediyorum” dedi.
Tesla, kaza ve Choi’nin davası hakkında yazılı yorum taleplerine yanıt vermedi. Arabanın sahibi olan ve kazada hayatını kaybeden Yoon Hong-geun’un ailesinin avukatı yorum yapmaktan kaçındı.
Choi’nin davası, ABD ile yapılan serbest ticaret anlaşmasında Tesla’yı yerel standartlardan muaf tutan bir hükmü değiştirmek isteyen Güney Kore’deki bazı güvenlik savunucularının dikkatini çekti.
Örneğin, ABD-Güney Kore serbest ticaret anlaşması 50.000’in altında araç satışı yapan otomobil üreticilerini yerel güvenlik kurallarından muaf tuttuğu için Tesla’nın mekanik bir arıza emniyetine sahip olması için en az bir ön koltuk ve arka koltuk kapısı gerektiren Güney Kore düzenlemelerine uyması gerekmez. .
Kayıt verilerine göre Tesla, 2021’de Güney Kore’de 17.828 araç sattı.
Güney Kore ticaret bakanlığının Kore-ABD FTA bölümünden bir yetkili olan Park Keun-oh, muafiyet maddesinin Tesla’nın mekanik bir yedek mandal gerektirmeyen Amerikan güvenlik düzenlemelerine uymasını gerektirdiğini söyledi. Bu tür mandallar, arabada elektrik gücü olmasa bile kapıların açılmasına izin verir.
Park daha fazla yorum yapmaktan kaçındı. Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilciliği Ofisi, ticaret anlaşması veya düzenlemeler hakkında yorum taleplerine yanıt vermedi.
Savcılar, Choi’nin Seul’deki bir apartmanın garajına girerken gaz pedalını yere indirdiğini ve çarpmadan önce 95 km/s (60mph) hıza ulaştığını söylüyor. Arabanın yan aynalarının, araba kendi kendine hızlanmadan hemen önce kontrolsüz bir şekilde içeri ve dışarı katlanmaya başladığını söyleyerek bunu reddediyor.
20 yıldan fazla bir süredir araba kullandığını ve Tesla kullanma deneyimi olduğunu söyleyen Choi, “Araba bir kasırga tarafından süpürülmüş gibi hissettim” dedi.
Yargıç bir ön duruşmada, otomobil üreticisinin savcılara, arabanın kazadan önceki anlarda ilettiği Model X verilerini sağladığını söyledi. Savunma ekibi verileri görmek istedi ve mahkemenin verileri yayınlamasını bekliyor.
Choi ve avukatı, arabanın elektrik sistemlerinin arızalandığını ve tasarımının itfaiyecilerin Yoon’u kurtarma girişimlerini yavaşlattığını göstermeye çalışıyor.
Tesla’nın bataryası kazadan sonra alev aldı. İtfaiye ekiplerine ve itfaiye ekipleri tarafından çekilen ve Reuters tarafından görüntülenen olay yerine ait bir videoya göre arabayı duman ve alevler doldurdu.
Choi, yanındaki kırık bir pencereden kaçtı. Reuters tarafından incelenen itfaiye raporuna göre, Model X’in elektronik kapıları dışarıdan açılamadığı için itfaiyeciler Yoon’u arka koltuktan çekmekte gecikti. Rapor, kurtarmanın ne kadar ertelendiğini söylemiyor.
60 yaşındaki Yoon, itfaiyeciler onu arabadan çıkardıktan ve kalp masajı yaptıktan sonra öldüğü açıklandı. Ölüm nedeni kamuoyuna açıklanmadı.
Yargıç Park Won-gyu, ifade vermek için Tesla mühendislerini aramayı planladığını ve duruşmada Tesla araçlarının güvenliğinin inceleneceğini söyledi. Kasten adam öldürme, beş yıla kadar potansiyel hapis cezası taşır.
ateşli bir sahne
İtfaiye raporuna göre itfaiyenin müdahale ettiği soruşturmada, akü arızasının koltuk kontrollerini devre dışı bırakarak acil durum müdahalesini yavaşlattığını ve bu durumun itfaiyecilerin Yoon’a ulaşabilmeleri için ön koltukları yeniden konumlandırmalarını engellediğini tespit etti.
Raporda, elektrik kesintisinin “(kurtarma) operasyonu için alan sağlamayı imkansız hale getirdiği” belirtildi.
Bir itfaiye temsilcisi yorum yapmaktan kaçındı.
Rapor, Model X’in elektronik olan dış kapı kollarının pil yandığı için dışarıdan açılmadığını söylüyor. Ayrıca, itfaiyecilerin akü bittikten sonra ön koltukları hareket ettiremedikleri için Yoon’u arabadan çıkaramadıklarını da söylüyor.
Bir kurtarma videosu, itfaiyecilerin Model X’in kanat tarzı kapılarını açmaya çalıştığını ancak başarısız olduğunu gösteriyor. Görüntülere ve itfaiyecilerin raporuna göre, sonunda ön camı kırdılar ve acil durum çağrısı geldikten yaklaşık 25 dakika sonra Yoon’u arabadan çıkardılar.
Muhalefetteki Kore Demokratik Partisi milletvekili Park Sang-hyuk’a göre Tesla, Güney Kore’deki güvenlik kontrolleri için yerleşik teşhis sistemlerinden Kore Ulaştırma Güvenliği Otoritesi’ne (TS) veri sağlamayan tek otomobil üreticisi. Choi’nin kazasının teşvikiyle, düzenleyicilerin Tesla’ya kapı kollarını değiştirmesi ve düzenleyicilerle çalışması için baskı yapması için kampanya yürüttü.
TS, Tesla’nın yasal olarak bu tür verileri sağlamak zorunda olmadığını ancak diğer tüm yerli ve yabancı otomobil üreticilerinin bunu yaptığını kaydetti.
Park ve TS, Tesla’nın ajansla Koreli araç sahiplerinin Ekim 2023’ten itibaren arabalarının teşhis verilerine erişmesine izin vermek için çalıştığını söyledi.
Park, Tesla’nın bir çarpışmadan sonra kapılarının açılmayacağı durumlara atıfta bulunarak, “Tesla, büyük inovasyon için bir tür simge haline geldi, ancak bence (şirketin Kore’deki sorunları) buradaki müşteriler için de ciddi bir endişe yaratıyor” dedi. serbest ticaret anlaşması hükümleri.
Güney Koreli bir tüketici grubu olan Citizens United for Consumer Sovereignty, Eylül ayında Tesla’nın grubun “kapı kusurları” dediği şeyi düzeltmediğini söyledi. Grup, son dört yılda Tesla kapılarıyla ilgili yaklaşık 1.870 şikayet hakkında bilgi topladığını söylüyor. Başka bir Güney Koreli milletvekili ve TS tarafından Reuters’e sağlanan veriler bu sayıyı doğruladı.
Tüketici grubu, polisten Tesla’yı Seul’deki ölümcül kazadan sonra sürücü ve yolcu güvenliğini iyileştirmediği için soruşturmasını istediğini, ancak Reuters tarafından görülen raporlarına göre polisin Mayıs ayında ilerlemek için yeterli kanıt olmadığını söylediğini söyledi.
Reuters tarafından tüketici grubuna gönderilen 29 Haziran tarihli bir mektupta polis, Tesla’nın kapı mandallarının yerel güvenlik standartlarını ihlal edebileceğini, ancak Kore-ABD serbest ticaret anlaşmasının şartlarının bu düşünceyi gölgede bıraktığını söylüyor.
Polis mektubunda, Tesla kapılarının “(yerel) düzenlemeleri ihlal ediyor olabileceği, ancak (Tesla’nın) Kore-ABD serbest ticaret anlaşması uyarınca yerel motorlu taşıt güvenlik standartlarına uyma yükümlülüğü bulunmadığı” belirtildi.
Üç yasal ve oto güvenlik uzmanı, Güney Kore mahkemelerinde, bir kazanın nedeninin tartışmalı olduğu davalarda, sürücülerin arabada bir kusur olduğunu kanıtlama yüküyle karşı karşıya kaldığını ve araç üreticilerinin neredeyse hiçbir zaman güvenlik sorunları nedeniyle kovuşturulmadığını söylüyor.
Polis kayıtlarının gösterdiğine göre Mayıs ayında bir Tesla kazası geçiren Güney Kore’deki başka bir “yedek sürücü” Ahn Ho-joon, “Bunu yaşamadığınız sürece, nasıl bir his olduğunu asla bilemeyeceksiniz,” dedi.
Tesla, yorum taleplerine yanıt vermedi.
Choi’nin tüm duruşma öncesi duruşmalarına katılan birkaç kişiden biri olan Ahn, kullandığı Tesla’nın da kendi kendine hızlandığını ve bir yer altı garajında iki araca çarptığını, ancak ciddi bir yaralanma olmadığını söylüyor. Polis, araçta herhangi bir sorun olmadığı için kazanın kendi hatası olduğunu söyledi, ancak enkaz küçük olduğu için onu suçlamadı.
Ahn, bağımsız bir yedek sürücü olarak işini sürdürdüğünü, ancak Teslas’ı sürmeyi reddettiğini söyledi.
Çalışamayan ve neredeyse parası biten Choi, ayda 350.000 won’a (243 $) kiraladığı 6.6 metrekarelik (71 fit karelik) bir odaya taşındı. Devlet konut sübvansiyonları tarafından finanse edilen, ortak bir banyo ve mutfağı ve yiyebileceği kadar pirinci içeriyor. Bu zorluklara rağmen Choi, Tesla’ya uzun vadeli bakıyor.
“Açıkçası, ürünleri deneme yanılma yoluyla mükemmel hale getiren bir süreç var. Ve ben de bu sürecin bir parçası olmak kaderimde var” dedi.
© Thomson Reuters 2022