Elektrikli araç sahiplerinden duyduğunuz yaygın bir şikayet, kamuya açık EV şarjının üzücü durumu hakkındadır: bozuk şarj cihazları, bozuk yazılımlar, bozuk ekranlar. Ancak bunların çoğu anekdot niteliğindedir ve ABD’deki EV şarjının mevcut durumunu yakalayan titiz çalışmalar bulmak zor olabilir.
JD Power, ikinci yıllık Elektrikli Araç Deneyimi Kamu Şarj Çalışması için Ocak-Haziran 2022 arasında 11.554 elektrikli araç ve plug-in hibrit araç sahibiyle anket yaptı. ABD’deki halka açık EV şarj cihazlarının sayısındaki büyük artışa rağmen, EV sahipleri genel deneyimin hala berbat olduğunu söylüyor.
Tüketici araştırma şirketi, 1000 puanlık bir ölçekte EV şarjıyla müşteri memnuniyetini ölçtü. Katılımcılara göre, halka açık bir Seviye 2 şarj cihazında şarj, geçen yıla göre daha kötü ve memnuniyet 2021’de 643’ten 633’e düştü. Bu arada, daha hızlı DC (doğru akım) hızlı şarj cihazı segmentinden memnuniyet 674’te sabit kalıyor.
JD Power’ın küresel otomotiv genel müdürü Brent Gruber yaptığı açıklamada, “Yalnızca halka açık şarjın mevcudiyeti hala bir engel değil, aynı zamanda EV sahipleri çalışmayan şarj istasyonu ekipmanlarıyla karşı karşıya kalmaya devam ediyor.” Dedi.
Halka açık bir şarj cihazı bulmak hiç bu kadar kolay olmamıştı, ancak çalışan bir şarj cihazı bulmak ciddi bir sorun olmaya devam ediyor. Ankete göre, her beş katılımcıdan biri, halka açık bir şarj cihazı bulduktan sonra araçlarını şarj etmedi. Ücret almayanların ise yüzde 72’si bunun istasyonun arızalanmasından veya hizmet dışı kalmasından kaynaklandığını belirtti.
Amerika Birleşik Devletleri’nde 100.000’den fazla çıkışa sahip yaklaşık 41.000 halka açık şarj istasyonu bulunmaktadır. Tabii ki, kamu şarj cihazları denklemin sadece yarısı. Çoğu EV sahibi, şarjlarını gece evlerinde kendi garajlarına park ederken yapar. Ancak EV’ler araba alıcıları için daha çekici bir seçenek olacaksa, şarj istasyonlarının da benzin istasyonları gibi daha yaygın ve güvenilir hale gelmesi gerekecek.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde Tesla, Hedef duvara monte Seviye 2 şarj cihazlarıyla (çoğunlukla otoparklarda veya otellerde bulunur) 1.000 üzerinden 680 puanla en üst sırada yer alarak müşteri memnuniyeti açısından en üst sıralarda yer alıyor. Tesla’nın Supercharger ağı da 739 puanla DC hızlı şarj cihazları arasında en üst sırada yer alıyor.
Uzmanlar, Tesla’nın ağının genellikle çok iyi çalıştığını çünkü yalnızca şirketin kendi EV’leri için çalışacak şekilde tasarlandığını söylüyor. Tesla, Kuzey Amerika’da özel bir konektör kullanır, bu nedenle burada Tesla olmayan araçların, ABD’de 6.798’den fazla fiş bulunan şirketin Süper Şarj Cihazlarına erişmek için bir adaptöre ihtiyacı olacaktır. Enerji Bakanlığı’na göre. (Şirket, dünya çapında 35.000 Supercharger fişine sahip olduğunu söylüyor.) Diğer genel şarj ağları, kıyaslandığında birçok farklı EV markası için çalışmak zorunda. Tesla’nın bu yılın sonundan itibaren şarj cihazlarını Tesla olmayan EV’lere açmaya başlaması bekleniyor.
Diğer EV şarj şirketleri, araç sahiplerinden daha az olumlu puan aldı. Seviye 2 şarj sağlayıcıları arasında müşteriler Volta (667) Tesla’nın arkasında ikinci, ChargePoint (639) üçüncü, SemaConnect (557) dördüncü ve Blink (560) beşinci sırada yer aldı. Müşteriler DC hızlı şarj şirketlerini ChargePoint (644), Electrify America (614) ve EVgo (573) sırasıyla sıraladı.
EV şarjının iyileşmenin eşiğinde olduğuna dair bir umut ışığı var. Biden yönetimi, geçen yıl kanunla imzalanan altyapı planının bir parçası olarak EV şarj altyapısı için 5 milyar dolarlık fon sağlamayı başardı. Paranın çoğu, yaklaşık 165.722 mil olarak tanımlanan “Alternatif Yakıt Koridorları” boyunca bir EV şarj istasyonları ağı oluşturmak için eyaletlere yönlendirilecek. Ulusal Otoyol Sistemi49 eyalet ve Columbia Bölgesi’ni kapsıyor.
Yönetim ayrıca yeni şarj istasyonlarının kurulumunu hızlandırmaya yardımcı olmayı amaçlayan yeni standartlar yayınladı. Bu standartlar, eyaletlere elektrikli araç şarj projeleri için sözleşmelerin verilmesine ilişkin yönergeler vererek, bunları sağlayan şirketleri uygun, uygun fiyatlı ve en fazla sayıda insanın erişebileceği şarj cihazları üretmeye yönlendiriyor. Para ayrıca, şarj cihazlarının zamanın neredeyse yüzde 100’ünde işlevsel olması ve araçlarla iletişim için teknik standartlara uyması şartıyla birlikte geliyor.